而在中高端MPV市場一直都是合資以及進口MPV的天下，各品牌車型面對的市場和針對的人群又比較的寬泛，競爭形勢還算舒適，對于當(dāng)下新能源的全面化的趨勢，也是一副無所畏懼之態(tài)。

本來國內(nèi)的用車環(huán)境就日趨復(fù)雜，各種制約因素的相繼出現(xiàn)，在高端MPV市場也急需一款新能源車型，而根據(jù)高端MPV車型的主要用車屬性，在當(dāng)前的技術(shù)前提下，沒有什么比插電混動技術(shù)更適用的了?？巳R斯勒大捷龍PHEV在這個時間的推出，給高端混動MPV市場帶來了一個強有力的信號。既是消費者的福音，也是大捷龍PHEV的機遇。

而內(nèi)飾部分的做工和用料依舊保持了燃油版的高品質(zhì)，使用大面積的皮革和軟性材質(zhì)包覆，上深下淺的配色檔次感十足，各功能分區(qū)和按鍵設(shè)計上有著美式車的不拘小節(jié)，操作便捷易上手。

內(nèi)飾上與燃油版存在一定的區(qū)別，儀表盤取消燃油車型的轉(zhuǎn)速表，在中間的新車電腦處，增加了混動信息顯示。而在中控觸摸屏上增加了車輛發(fā)動機和混動系統(tǒng)工作狀態(tài)顯示。

同時，多媒體系統(tǒng)也進行了升級，支持百度CarLife和蘋果的CarPlay互聯(lián)功能，方便手機交互。配置略低于燃油版車型，取消了感應(yīng)雨刷、后排遮陽簾、電動座椅記憶等配置，相比之下，增加的手機互聯(lián)等功能，還是很值得。

大捷龍PHEV采用了2+2+3的七座布局，這種高端MPV來說，第二三排座椅的舒適性肯定是全車的重點，與燃油版一樣第二排采用了獨立座椅，采用了手動調(diào)節(jié)方式，并且沒有腿托，好在前排座椅后方配備了小桌板和娛樂系統(tǒng)，挽回了一些檔次感。

第三排座椅采用了三座布局，得益于車輛的寬度和高度，不存在小板凳的情況，縱向和橫向空間都很充裕。此外，即使在7座狀態(tài)下，后背依然有不錯的儲物的空間，而在第三排不使用的情況下，還可以放倒，形成一個純平的儲物空間，方便大件物品的裝載，空間表現(xiàn)不容置疑。

相比競爭對手別克Avenir、奔馳的V260等車型，在縱向空間上不及奔馳V260，但是相比別克的Avenir不存在較大的差距，幾款車型的空間表現(xiàn)和乘坐舒適性都比較的接近，畢竟都是這個級別的MPV。而搭載插電混動系統(tǒng)的大捷龍PHEV最大的優(yōu)勢在于其動力表現(xiàn)，大排量自吸在這個買一輛就少一輛的整體環(huán)境下，吸引力不言而喻。

在高端MPV市場中，大捷龍PHEV是第一款支持綠牌的新能源車型，對于當(dāng)下國內(nèi)日益復(fù)雜的用車環(huán)境還是很有必要的。

雖然和普通燃油版相比，在配置上有所降低，但是其引以為傲的動力系統(tǒng)并沒有因為是混動車型而縮減，相反有了混動系統(tǒng)的加持，提升整車的舒適性，帶來更加經(jīng)濟的油耗，就算部分舒適配置降低，但售價保持不變，這點還是很厚道的。既能拿到綠，也不存在里程焦慮，更適合中國市場對于高端MPV的需求，是一款很值得推薦的車型。