圖文：半夏

編輯：滾滾君

《大江大河2》日前劇終，卻遠(yuǎn)不到原著的結(jié)局。技術(shù)直男宋運(yùn)輝、土味創(chuàng)業(yè)者雷東寶、八面玲瓏的楊巡……三個(gè)并不完美的人物，故事起起伏伏，交織串聯(lián)。第一部的劇情或讓人相信，只要學(xué)會(huì)審時(shí)度勢(shì)，堅(jiān)持理想，就能闖出一番天地；那么，第二部就要沉重、復(fù)雜、迂回許多。毋庸置疑，level越高，視野就越廣，但同時(shí)，擔(dān)子就越重，“殺傷力”越大，阻力和牽制也越大。

用小視角透視大變革，是這部劇吸引人的地方——假如把宋運(yùn)輝這個(gè)角色從化工領(lǐng)域移植到汽車工業(yè)，其中的合資合并之爭、技術(shù)路線之爭、政策變化，一樣都不會(huì)少。

2021年拉開帷幕，車界的自主三強(qiáng)前后腳公布了2020年成績單。理一理思路，小編咂摸著，今年開始，汽車圈恐怕也進(jìn)入了大江大河的第二部。

長安汽車2020年總銷量超過了200萬輛，增幅近14%，已超出原定的191萬輛目標(biāo)。福特品牌終于止跌回暖，自主挑大梁，藍(lán)鯨動(dòng)力平臺(tái)多款車型銷量全面爆發(fā)，這個(gè)好成績來之不易。從公開數(shù)據(jù)來看，長安系中國品牌汽車銷量超150萬輛，同比增長12.9%；其中乘用車銷量近百萬輛，同比增長20.6%。

吉利汽車2020年總銷量突破132萬輛，也超過了既定目標(biāo)。雖然比2019年的136萬臺(tái)有所下滑，但這個(gè)體量在乘用車領(lǐng)域中依然是“一哥”地位。從結(jié)構(gòu)上來看，除了帝豪、博越家族的強(qiáng)力支撐外，走高端路線的領(lǐng)克品牌2020年增長明顯，全年銷量達(dá)17.5萬輛。

長城汽車在2020年也創(chuàng)下歷史新高，銷量突破111萬輛，超銷量目標(biāo)（102萬）9%。其中，哈弗品牌超75萬輛，繼續(xù)穩(wěn)坐 SUV銷量冠軍寶座。長城皮卡銷售達(dá)22.5萬輛，同比增51.2%，市占率近50%。新能源板塊，歐拉品牌全年銷售新車5.6萬輛。WEY品牌在坦克300的助攻下，今年也有了明顯起色。

實(shí)際上，上述三家在2020年的突破遠(yuǎn)不止銷量成績單。每家都在加碼技術(shù)平臺(tái)的升級(jí)，存有大量冗余實(shí)力。

長安汽車歷時(shí)四年打造藍(lán)鯨平臺(tái)，同期銷量處于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的低谷期，可謂是一個(gè)臥薪嘗膽、忍辱負(fù)重的過程。2020年，它的增長最為明顯，實(shí)際上是收獲期該有的表現(xiàn)——而UNI系列的誕生并非長安汽車第一次沖擊高端。新車的造型很是大膽甚至是“冒險(xiǎn)”，但整體推進(jìn)的節(jié)奏非常穩(wěn)：2019年底開始曝光預(yù)熱，大半年后迎來UNI-T正式上市，獲得良好反響后，百家長安UNI專屬門店同步開業(yè)，然后亮相UNI-K……品牌、渠道、產(chǎn)品等各維度都配合得十分緊密。

吉利汽車在2020年里，最引以為傲的就是CMA平臺(tái)了。這個(gè)與沃爾沃聯(lián)手研發(fā)，總投入達(dá)120億元的平臺(tái)實(shí)際上2016年就發(fā)布了，但在去年，它出現(xiàn)頻次和傳播強(qiáng)度都加大了，為何？因?yàn)檫@個(gè)平臺(tái)的車型，已經(jīng)不局限于極星、沃爾沃、領(lǐng)克三個(gè)品牌，開始惠及到吉利的10萬+車型——吉利星瑞。12月銷量破萬，勢(shì)頭不負(fù)其“家轎顛覆者”之名。

2020年，長城汽車是“欲揚(yáng)先抑”的高手。其實(shí)，原定銷量目標(biāo)就是111萬，102萬的目標(biāo)是年初下調(diào)的。7月它直呼“命懸一線”，隨后就甩出坦克、檸檬、咖啡三張大牌，分別對(duì)應(yīng)越野性能、乘用性能、智能駕駛，未來的產(chǎn)品架構(gòu)也隨之清晰。結(jié)合坦克300的試駕體驗(yàn)和市場(chǎng)反響來看，長城汽車在SUV領(lǐng)域，確實(shí)走出了一條很難被模仿的路，皮卡更不用說。

2020年的市場(chǎng)環(huán)境有多么糟糕，無需贅述?！白灾魅龔?qiáng)”能逆勢(shì)而上，絕非僅靠當(dāng)年的努力，而是前幾年打下來的體系競爭力。

都認(rèn)同，2020年的疫情會(huì)加速行業(yè)洗牌，然對(duì)于吉利、長安、長城這樣的頭部車企而言，不怕洗牌，關(guān)鍵是后面的牌，怎么打，和誰一起打？這副牌叫做：新能源汽車。

以2020年為分水嶺，車圈的階層經(jīng)過洗牌似乎正在固化；但也有人覺得，車圈階層實(shí)則在分化。猶如大江大河2里的三位男主，被沖入一個(gè)新河道，迎接新變革，摸索新規(guī)律——要想保持競爭力，得結(jié)交更有實(shí)力的新朋友。

新能源板塊是長安汽車的一個(gè)瓶頸，當(dāng)前或不能唯銷量論之。戰(zhàn)略層面，2020年11月，它將華為、寧德時(shí)代“高調(diào)”納入核心朋友圈并推出“方舟架構(gòu)“，長安汽車董事長朱華榮現(xiàn)場(chǎng)表示：“未來5年將推出105款車型，其中新能源汽車23款。”筆者認(rèn)為，新能源車型本身并非什么高科技，但基于此如何搭建出一個(gè)低成本、高效能的智聯(lián)平臺(tái)架構(gòu)，給到客戶穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)的用車體驗(yàn)，確實(shí)是全新的系統(tǒng)工程，且看長安汽車后續(xù)能否發(fā)揮體系優(yōu)勢(shì)了。

吉利汽車在新能源領(lǐng)域的銷量表現(xiàn)也不算特別突出，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產(chǎn)品全年銷量為6.8萬臺(tái)。但吉利從未停止過在新能源領(lǐng)域的“撲騰”，2020年尤為活躍，除了各種接盤、投資，其在換電布局方面的動(dòng)靜著實(shí)不小，去年9月吉利科技集團(tuán)發(fā)布換電模式，當(dāng)時(shí)就表示已簽約千座換電站。如今，它又多了一個(gè)新身份——百度造車的“戰(zhàn)略合作伙伴”。未來，且看“浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)”能否長袖善舞，引領(lǐng)新的代工時(shí)代。

同樣是一年賣出幾萬臺(tái)，長城汽車為何2020年存在感那么強(qiáng)？因?yàn)橄噍^而言，長城汽車是新能源“晚來者”，則更凸顯出歐拉的成功：不貪大求全，緊貼C端需求，從中篩選出對(duì)路的圈層，大大方方走起了“貓步”。不過，百萬級(jí)長城汽車若想在新能源領(lǐng)域占據(jù)有利地位，必然不止于此。無論是蜂巢能源科技、還是氫能技術(shù)中心，還有和寶馬合資的光束汽車，隨著“咖啡”、“檸檬”、“坦克”平臺(tái)發(fā)力，長城也將開啟新的征途。

3-5年以前，車企和互聯(lián)網(wǎng)的跨界合作在吃瓜群眾眼中猶如奇譚，特斯拉還只是少數(shù)精英人群的dream car，蔚來、小鵬和理想被嘲笑是拿著PPT到處騙錢……如今，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們紛紛高調(diào)進(jìn)入車圈，大有喧賓奪主之氣場(chǎng)；特斯拉價(jià)格一降再降，引人瘋搶，股價(jià)讓人看不懂；新勢(shì)力三劍客2020年銷量超10萬臺(tái)，吸粉能力越來越強(qiáng)。

誠然，百萬級(jí)的吉利、長安、長城在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域已經(jīng)鍛造出巨輪，奈何新能源汽車是個(gè)迷霧重重、分叉奇多的新天地，并且還很受天（zheng）氣（ce）影響——是帶著保有客戶一起慢慢觀望轉(zhuǎn)型，還是下船游泳尋找新的小島，甚至開辟新航道？車圈的《大江大河2》，你認(rèn)為誰才是主角，看好哪家？