造車淘汰之風(fēng)已起，2019注定驚濤。

“不盡狂瀾走滄海，一拳天與壓潮頭，這應(yīng)該就是我們這一代人的寫(xiě)照。我愿意做一個(gè)矢志前行的逐夢(mèng)人，志之所趨，不可阻擋。我不想辜負(fù)這個(gè)時(shí)代?！?/p>

作為改革開(kāi)放40周年的獻(xiàn)禮，電視劇《大江大河》借主人公宋運(yùn)輝的一句話，喚起了在崢嶸歲月里踽踽獨(dú)行的老一輩創(chuàng)造者的回憶，也引發(fā)了正在砥礪前行的新時(shí)代創(chuàng)業(yè)者的共鳴。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程也是一代代造車新勢(shì)力的逐夢(mèng)之路，從改革開(kāi)放初期到中國(guó)特色社會(huì)主義新時(shí)代，從吉利、比亞迪、奇瑞的自主品牌崛起，到蔚來(lái)、小鵬等百家造車新勢(shì)力蜂擁而至，這是中國(guó)新造車的大江大河。

每個(gè)時(shí)代有每個(gè)時(shí)代的機(jī)遇，每個(gè)時(shí)代同樣有每個(gè)時(shí)代的困境。這是屬于造車新勢(shì)力的時(shí)代，但不屬于所有造車新勢(shì)力，網(wǎng)傳大幅退坡，資本寒冬，人才有限，一場(chǎng)淘汰賽已經(jīng)展開(kāi)，那么誰(shuí)能留下來(lái)呢？

跨入2019年，汽車圈談的最熱的一個(gè)話題就是：何小鵬和蔚來(lái)的賭約即將兌現(xiàn)。當(dāng)然，大家關(guān)注的并不是賭注本身，而是賭約背后對(duì)于“誰(shuí)在踏實(shí)造車”的關(guān)注。做不到的紛紛退場(chǎng)，留下來(lái)得還在暗自“較勁”。2019，新造車勢(shì)力拼的是品質(zhì)交付。

萬(wàn)臺(tái)交付，賭的究竟是什么？

一萬(wàn)臺(tái)的賭約，賭的是品質(zhì)交付與服務(wù)的一致性，賭的是市場(chǎng)對(duì)造車新勢(shì)力的品牌信心，而這場(chǎng)萬(wàn)臺(tái)賭局里沒(méi)有輸家。大浪已起，跑在越前面的車企、風(fēng)帆越穩(wěn)固的車企，越容易在呼嘯過(guò)后生存，甚至跑得不錯(cuò)。

錦上添花易，無(wú)中生有難。作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的新興事物，造車新勢(shì)力的前路并不明朗，尤其是在國(guó)家全面開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)的大背景下，留給造車新勢(shì)力的時(shí)間不多了。這場(chǎng)賭局，更多的是折射出兩家企業(yè)互勉的態(tài)度和向上的姿態(tài)，同時(shí)也是對(duì)所有造車新勢(shì)力加快做好交付的一種敦促。

這場(chǎng)賭約，也很容易讓人聯(lián)想到雷軍和董明珠的十億賭約。在五年的發(fā)展之后，“10億賭局”的勝負(fù)已經(jīng)沒(méi)太多意義。與營(yíng)收數(shù)字相比，兩家企業(yè)更關(guān)心的是，在主營(yíng)業(yè)務(wù)接近天花板后，如何才能贏得下一階段的勝利。可以說(shuō)，賭約背后，是對(duì)企業(yè)如何在競(jìng)爭(zhēng)中充分發(fā)展的思考與督促。

雖然今年小米營(yíng)收未必超過(guò)格力，但小米憑借提早布局的IoT業(yè)務(wù)和智能技術(shù)平臺(tái)一躍而起，已經(jīng)為賭約正名：不為獲勝而來(lái)，只為發(fā)展而來(lái)。而小鵬與蔚來(lái)的賭約則是讓新造車勢(shì)力回歸初心：“踏實(shí)造車”。

值得一提的是，在今年的小米年會(huì)中，雷軍專門購(gòu)入16輛小鵬G3作為年會(huì)超級(jí)大獎(jiǎng)，小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬也登臺(tái)亮相，宣布再送出5輛小鵬G3。這大概是屬于優(yōu)秀“賭徒”們的惺惺相惜吧。

交付就是照妖鏡，誰(shuí)是造車真勢(shì)力

交付考驗(yàn)的是什么？是有高品質(zhì)、高一致性保證的生產(chǎn)能力，是穩(wěn)定、好用的軟件使用及升級(jí)，是順暢、服務(wù)好的交付流程，是穩(wěn)健的售后服務(wù)體系。

“千淘萬(wàn)漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金。” 造車是分步來(lái)的，首先是概念，其次是產(chǎn)品，然后是交付。造車新勢(shì)力浩浩蕩蕩而來(lái)，有很多終究抵不過(guò)資本的誘惑，停留在了概念，即所謂的PPT造車，還有一些有了產(chǎn)品卻沒(méi)有足夠的交付能力倉(cāng)促上市，白白辜負(fù)了消費(fèi)者的期待。

所以說(shuō)，要完成高品質(zhì)的交付是新造車勢(shì)力面臨的嚴(yán)峻考驗(yàn)。這也是何小鵬當(dāng)初表示2018年沒(méi)有造車新勢(shì)力能夠?qū)崿F(xiàn)萬(wàn)輛交付的初衷，而作為賭約發(fā)起人的李斌在交付上2018年也確實(shí)面臨過(guò)壓力，好在最終順利完成目標(biāo)，這也是何小鵬樂(lè)于看到的局面。從今年11月蔚來(lái)第10000臺(tái)ES8下線后，雙方之間的良性互動(dòng)來(lái)看，何小鵬與李斌的賭約體現(xiàn)的是雙方對(duì)于高品質(zhì)交付的價(jià)值認(rèn)同。

而這對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，同樣也是一面鏡子：誰(shuí)在踏實(shí)造車？

頭部已生，造車新勢(shì)力加電前行

前兩天，馬斯克帶著他的特斯拉“駛?cè)搿敝袊?guó)，暌違已久的上海工廠終于一錘定音。在進(jìn)一步對(duì)外開(kāi)放的背景下，除了特斯拉之外，眾多跨國(guó)車企都對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)這塊“大蛋糕”虎視眈眈。

從過(guò)去“遍地是商機(jī)”，到如今“處處是紅?！?，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在面臨新一輪的變革，也掀起了一場(chǎng)以品質(zhì)為核心的淘汰賽。國(guó)家一方面大開(kāi)國(guó)門，讓外資企業(yè)紛紛走進(jìn)來(lái)，一方面又大力發(fā)展新能源和智能技術(shù)，為的是開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)“鯰魚(yú)效應(yīng)”，加快發(fā)展自主車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

造車新勢(shì)力誕生時(shí)間不長(zhǎng)，留給它們的時(shí)間卻又不多，因此淘汰之風(fēng)將會(huì)加劇，唯有在研發(fā)和品質(zhì)上過(guò)硬的企業(yè)才能夠帶頭突圍。2018年，一眾造車新勢(shì)力開(kāi)啟交付，而無(wú)論從市場(chǎng)聲量、企業(yè)形態(tài)、用戶反饋而言，造車新勢(shì)力中，小鵬蔚來(lái)已經(jīng)坐實(shí)頭部?jī)删揞^。

小鵬與蔚來(lái)之間的這場(chǎng)賭約本身可能微不足道，但它記錄的是造車新勢(shì)力從概念到落地的歷史性轉(zhuǎn)變。如果把時(shí)間軸拉長(zhǎng)，2018年這場(chǎng)賭約，可能會(huì)是中國(guó)造車新勢(shì)力、智能汽車元年之賭，開(kāi)啟中國(guó)新造車的大江大河。而接下來(lái)他們要做的，就是站穩(wěn)腳跟，向上前行，真正的考驗(yàn)，即將開(kāi)始。