關(guān)潤(rùn)喊話?cǎi)R斯克：我想和你談?wù)?/h1>

汽車商業(yè)評(píng)論 2021-01-14 10:30:14

0

撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 涂彥平
設(shè)計(jì) / 趙昊然
來(lái)源 / Bloomberg，作者：River Davis, Yuki Furukawa

日本電產(chǎn)株式會(huì)社（Nidec Corp.）是全球電機(jī)行業(yè)中最低調(diào)的巨頭，絕大多數(shù)使用該公司產(chǎn)品的人甚至都不知道它的名字。

日本電產(chǎn)是日本第九大企業(yè)，世界上85%的硬盤(pán)驅(qū)動(dòng)器都使用了電產(chǎn)公司的電機(jī)，該公司控制著全球幾乎一半的無(wú)刷電機(jī)市場(chǎng)，從空調(diào)到工廠機(jī)器人等各種產(chǎn)品。截至2021年1月12日，其市值約820億美元，攀升2%。該股2020年上漲了73%。

作為世界頂級(jí)的電機(jī)供應(yīng)商，日本電產(chǎn)打賭，“為特斯拉電動(dòng)車提供關(guān)鍵零部件，沒(méi)有人能比我更便宜，包括特斯拉自己?！?/p>

“我非常希望與埃隆·馬斯克（Elon Musk）進(jìn)行高層討論。”日本電產(chǎn)的社長(zhǎng)兼首席運(yùn)營(yíng)官關(guān)潤(rùn)（Jun Seki）在接受采訪時(shí)說(shuō)。他表示，如果沒(méi)有外部合作伙伴，特斯拉將無(wú)法實(shí)現(xiàn)馬斯克到2030年每年生產(chǎn)2000萬(wàn)輛電動(dòng)車的目標(biāo)。

對(duì)于特斯拉這樣一家全球市值最高、CEO為新晉全球首富的車企來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)大膽的提議，但日本電產(chǎn)也不是一個(gè)普通的零部件供應(yīng)商。

根據(jù)彭博億萬(wàn)富翁指數(shù)，日本電產(chǎn)的CEO永守重信（Shigenobu Nagamori）是日本第四大富豪，凈資產(chǎn)為102億美元。2020年初，他從日產(chǎn)汽車公司挖來(lái)了關(guān)潤(rùn)，從那以后，日本電產(chǎn)開(kāi)啟了“賭徒式”轉(zhuǎn)型。關(guān)潤(rùn)曾常駐中國(guó)，為東風(fēng)汽車有限公司總裁。

轉(zhuǎn)型的目的就是將47年前在京都一間小屋里成立的日本電產(chǎn)打造成世界頂級(jí)的電動(dòng)汽車電機(jī)供應(yīng)商?，F(xiàn)年76歲的永守重信承諾在未來(lái)5年內(nèi)投資近100億美元，以搶占40%至45%的市場(chǎng)份額，從而支持這一轉(zhuǎn)型。

根據(jù)咨詢公司Shibuya Data Count（澀谷數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)）的數(shù)據(jù)，隨著日本、美國(guó)加州和其他主要汽車市場(chǎng)相繼公布禁燃時(shí)間表，全球電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)有望在2026年達(dá)到約290億美元。到目前為止，電動(dòng)車行業(yè)的主要重心是擴(kuò)大電池的產(chǎn)能，同時(shí)改進(jìn)技術(shù)，使其更加高效，提升電動(dòng)汽車的續(xù)航能力。

在電池之后，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)車最昂貴的部件，這意味著如果一家公司能夠大規(guī)模量產(chǎn)一種具有顛覆性的廉價(jià)產(chǎn)品，那么這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)就已經(jīng)成熟。電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由電機(jī)、齒輪和電子元件組合而成，也被用于電動(dòng)列車。由于涉及到高功率水平，它們必須能夠承受機(jī)械壓力并有效冷卻。

關(guān)潤(rùn) ▼

現(xiàn)年59歲的關(guān)潤(rùn)說(shuō)，“隨著我們推進(jìn)大規(guī)模量產(chǎn)，成本會(huì)降低，在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中更容易勝出?！痹?020年疫情期間，關(guān)潤(rùn)仍然多次出國(guó)與汽車制造商達(dá)成交易，力爭(zhēng)在博世公司（Bosch Corp.）、采埃孚弗里德里希港股份公司（ZF Friedrichshafen AG）、德納公司（Dana Inc.）和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

特斯拉只是日本電產(chǎn)瞄準(zhǔn)的眾多汽車制造商之一。據(jù)關(guān)潤(rùn)透露，這家日本供應(yīng)商已經(jīng)與22家汽車制造商達(dá)成協(xié)議，將向它們提供電動(dòng)汽車電機(jī)，其中包括中國(guó)的廣汽集團(tuán)和法國(guó)的標(biāo)致。

無(wú)論是傳統(tǒng)汽車制造商，還是電動(dòng)卡車初創(chuàng)企業(yè)，或者是據(jù)說(shuō)正在計(jì)劃自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車的蘋(píng)果公司，“任何一家新公司進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域，對(duì)我們來(lái)說(shuō)都是一個(gè)機(jī)會(huì)?！标P(guān)潤(rùn)說(shuō)。他補(bǔ)充說(shuō)，通過(guò)與標(biāo)致的合資企業(yè)，日本電產(chǎn)與菲亞特克萊斯勒汽車公司也有一個(gè)“大契機(jī)”，因?yàn)樵撈囍圃焐桃呀?jīng)與標(biāo)致合并。

日本電產(chǎn)向汽車制造商推介的是其“E-Axle”系統(tǒng)，該系統(tǒng)將電機(jī)、齒輪和逆變器整合成一個(gè)單一部件。由于電動(dòng)汽車制造商都在尋找更小、更高效的動(dòng)力系統(tǒng)，這使那些能夠設(shè)計(jì)高精度耐用齒輪并有效冷卻齒輪的供應(yīng)商獲得優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也降低了成本。

關(guān)潤(rùn)說(shuō)，為了確保所需的技術(shù)和資源，日本電產(chǎn)準(zhǔn)備花費(fèi)高達(dá)1萬(wàn)億日元（97億美元）進(jìn)行并購(gòu)。他特別指出，齒輪和逆變器制造是兩個(gè)發(fā)展成熟的行業(yè)。

日本電產(chǎn)是日本的第九大企業(yè)（按市值排序） ▼

如果日本電產(chǎn)的愿景得以實(shí)現(xiàn)，它將能在5年內(nèi)為特斯拉和其他電動(dòng)車制造商提供價(jià)格不到1000美元的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，現(xiàn)在的平均價(jià)格在2000美元以上。雖然電池一般占到電動(dòng)車成本的三分之一，但電機(jī)成本也占到了10%左右。

日本電產(chǎn)認(rèn)為歐洲和中國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)展起來(lái)相對(duì)較早。因此，它在過(guò)去三年內(nèi)對(duì)歐洲進(jìn)行了大量投資，并計(jì)劃向其歐洲業(yè)務(wù)注入約2000億日元（19.3億美元）。該公司將塞爾維亞視為歐洲建設(shè)新電動(dòng)車電機(jī)工廠的首選地。

目前，關(guān)潤(rùn)正在為滿足2025-2035年預(yù)期的需求激增打下基礎(chǔ)。由于加大了投資力度，電池成本正在下降，使得電動(dòng)汽車的價(jià)格更加低廉。與此同時(shí)，包括日本和英國(guó)在內(nèi)的一些國(guó)家政府已經(jīng)表示將在新車市場(chǎng)禁售燃油車。

根據(jù)彭博智庫(kù)的數(shù)據(jù)，到2035年，電動(dòng)車的年銷量預(yù)計(jì)將超過(guò)4800萬(wàn)輛，高于2020年的約200萬(wàn)輛。要想從中分得一杯羹，日本電產(chǎn)希望把特斯拉作為客戶加入進(jìn)來(lái)。盡管日本電產(chǎn)的美國(guó)代表已經(jīng)與之進(jìn)行了接觸，但兩者之間還沒(méi)有宣布任何交易。

特斯拉主要為Model S、X、Y和3設(shè)計(jì)和制造電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) ▼

通常認(rèn)為，特斯拉主要為Model S、X、Y和3設(shè)計(jì)和制造自己的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。除了加州和中國(guó)的工廠外，還將在得克薩斯州和德國(guó)建立新的工廠。2020年9月，馬斯克樂(lè)觀地表示，特斯拉將實(shí)現(xiàn)他的崇高目標(biāo)。

關(guān)潤(rùn)表示，還有一些知名汽車制造商不會(huì)考慮外包生產(chǎn)關(guān)鍵的電動(dòng)化技術(shù)。其中，日產(chǎn)公司將為未來(lái)的電動(dòng)車型配備自主研發(fā)的雙電機(jī)“E-4orce”系統(tǒng)。通用汽車公司也在設(shè)計(jì)專有的e-axle系統(tǒng)。

雖然日本電產(chǎn)在電動(dòng)汽車電機(jī)領(lǐng)域是一個(gè)相對(duì)較新的公司，還有需要被證明的地方。但該公司在該技術(shù)上的投入主要倚仗其在硬盤(pán)電機(jī)領(lǐng)域的成功。日本電產(chǎn)在硬盤(pán)電機(jī)領(lǐng)域進(jìn)行了早期投資，并建立產(chǎn)能以降低成本。

該公司被認(rèn)為是制造業(yè)趨勢(shì)的領(lǐng)頭羊，能及早發(fā)現(xiàn)工廠自動(dòng)化發(fā)展等轉(zhuǎn)變。如今，日本電產(chǎn)每年生產(chǎn)30多億臺(tái)電機(jī)，并預(yù)計(jì)汽車業(yè)務(wù)將在年凈銷售額中占據(jù)越來(lái)越大的比重。永守重信2030財(cái)年目標(biāo)是達(dá)到的10萬(wàn)億日元（964.8億美元）的年凈銷售額。

繼電機(jī)驅(qū)動(dòng)之后，日本電產(chǎn)考慮的下一步行動(dòng)是提供近乎完整的電動(dòng)車平臺(tái)。關(guān)潤(rùn)表示，新進(jìn)入汽車行業(yè)的公司將會(huì)對(duì)這類產(chǎn)品產(chǎn)生需求，這些公司更愿意專注于汽車的內(nèi)飾和造型。

“隨著電氣化浪潮沖擊汽車行業(yè)，這種創(chuàng)造性破壞正在發(fā)生?！彼f(shuō)。