日產(chǎn)復(fù)興計(jì)劃或受重?fù)?/span>

編譯 | 楊玉科

編輯 | Jane

來源 | Reuters

來自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

消息來得有些突然。

2019年12月24日，西方傳統(tǒng)圣誕平安夜，肩負(fù)領(lǐng)導(dǎo)日產(chǎn)汽車走向復(fù)蘇重任的副首席運(yùn)營官關(guān)潤（Jun Seki）表示，他已決定辭去日產(chǎn)汽車職務(wù)，并于幾周后入職新公司。

這距離2019年12月1日日產(chǎn)汽車新領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)改革僅過去24天。正值日產(chǎn)汽車奮力扭轉(zhuǎn)丑聞以及銷量下滑的危機(jī)局面時(shí)刻，此舉可能會(huì)給日產(chǎn)汽車帶來重要影響。

關(guān)潤現(xiàn)任日產(chǎn)汽車副首席運(yùn)營官，曾競選日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官一職。他對(duì)路透社表示，他將離開日產(chǎn)汽車，入職日本電產(chǎn)株式會(huì)社（Nidec Corp.）社長。這家日本電產(chǎn)總部位于京都，主要生產(chǎn)汽車零部件和精密電機(jī)。

關(guān)潤具體離職時(shí)間可能是2020年1月。58歲的關(guān)潤是日本人，1986年4月進(jìn)入日產(chǎn)汽車，1990年代被派駐英國工作，7年后成為驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)技術(shù)本部的一位主管。2001年關(guān)潤作為管理層被派駐北美。這兩段國外生活和工作使他受益匪淺。

2012年關(guān)潤升任日產(chǎn)汽車副總裁，負(fù)責(zé)亞洲事業(yè)和相關(guān)公司管理工作。自2013年4月起派駐中國任東風(fēng)有限董事兼副總裁，負(fù)責(zé)商品和EV業(yè)務(wù)。2014年初，他開始擔(dān)任東風(fēng)有限總裁，后被派往歐洲負(fù)責(zé)“業(yè)務(wù)復(fù)興”的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟高級(jí)副總裁。

2019年10月8日，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱，日產(chǎn)汽車將任命時(shí)任高級(jí)副總裁的內(nèi)田誠(Makoto Uchida)為首席執(zhí)行官。

該任命是在日產(chǎn)汽車當(dāng)天召開的董事會(huì)上通過。同時(shí)，董事會(huì)還任命三菱汽車首席運(yùn)營官古普塔（Ashwani Gupta）出任日產(chǎn)汽車首席運(yùn)營官，任命關(guān)潤擔(dān)任日產(chǎn)汽車副首席運(yùn)營官，并向古普塔匯報(bào)。

“我深愛日產(chǎn)汽車。很抱歉我沒有完成公司復(fù)興工作，但我今年已經(jīng)58歲了，這次機(jī)會(huì)我真的無法拒絕。這可能是我最后一次領(lǐng)導(dǎo)一家公司的機(jī)會(huì)?！?/span>

關(guān)潤繼續(xù)解釋道，“這不是錢的問題。事實(shí)上，（選擇離開）我將遭受經(jīng)濟(jì)上的損失，因?yàn)槿债a(chǎn)汽車支付了豐厚的報(bào)酬?！钡芙^進(jìn)一步說明。

日產(chǎn)汽車和日本電產(chǎn)均拒絕置評(píng)。

此前，在被解職的日產(chǎn)汽車前董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的領(lǐng)導(dǎo)下，日產(chǎn)汽車為激進(jìn)的擴(kuò)張政策付出了昂貴代價(jià)。目前，日產(chǎn)汽車正在尋求縮減成本，并著手實(shí)施大規(guī)模轉(zhuǎn)型計(jì)劃。

日產(chǎn)汽車兩位不愿透露姓名的消息人士稱，該轉(zhuǎn)型計(jì)劃始于今年4月，目前已初見成效。在截至2022年3月的一年多時(shí)間內(nèi)，日產(chǎn)汽車有望在削減成本和提高運(yùn)營效率方面累積產(chǎn)生數(shù)千億日元效益。

關(guān)潤的離開，加劇了外界對(duì)日產(chǎn)汽車高層管理混亂的擔(dān)憂。上述消息人士表示，自今年10月被任命后，內(nèi)田誠、古普塔和關(guān)潤至今未能團(tuán)結(jié)成一個(gè)團(tuán)隊(duì)。

新管理團(tuán)隊(duì)于2019年12月1日履職。其中一名消息人士表示，對(duì)這幾個(gè)重要人物的任命沒有立即產(chǎn)生凝聚力。但路透社記者未能立即聯(lián)系到古普塔和內(nèi)田誠置評(píng)。

更重要的是，關(guān)潤的辭職可能會(huì)使日產(chǎn)汽車與大股東雷諾集團(tuán)的關(guān)系進(jìn)一步復(fù)雜化。關(guān)潤之前在巴黎工作一年，他被認(rèn)為與雷諾集團(tuán)相對(duì)親近。

還有一種聲音認(rèn)為，關(guān)潤的離開可能是他未能成功競得首席執(zhí)行官職位。針對(duì)此疑問，關(guān)潤的回答是，事實(shí)并非如此，但他沒有進(jìn)行詳細(xì)說明。

此前，他和內(nèi)田誠一直都被視為首席執(zhí)行官一職的最熱門人選，赴任前內(nèi)田誠擔(dān)任東風(fēng)有限總裁。路透社今年9月曾報(bào)道稱，內(nèi)田誠被認(rèn)為更受雷諾集團(tuán)青睞。

過去一年里，日產(chǎn)汽車曾遭受重創(chuàng)。首先是執(zhí)掌日產(chǎn)汽車多年的戈恩下臺(tái)，繼而是前首席執(zhí)行官西川廣人（Hiroto Saikawa）于2019年9月離職。戈恩目前正在等待對(duì)其金融不當(dāng)行為指控的審判，但他否認(rèn)了這一指控。

一名消息人士透露，關(guān)潤在巴黎工作一年，然后返回日本。今年4月，一家獵頭公司與他取得聯(lián)系，希望他能接受日本電產(chǎn)的邀請。

有傳言稱，75歲的日本電產(chǎn)董事長永守重信（Shigenobu Nagamori）個(gè)性傲慢而自信，他一直在尋找一位合適的繼任者，以領(lǐng)導(dǎo)并擴(kuò)大日本電產(chǎn)業(yè)務(wù)。

日本電產(chǎn)認(rèn)為，電動(dòng)汽車是經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)鍵動(dòng)力。該公司在全球汽車電動(dòng)轉(zhuǎn)向電機(jī)市場占有40%的份額，并曾表示，希望提高電動(dòng)汽車推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的市場份額。

自今年4月首取得聯(lián)系后，雙方再無聯(lián)系。直到2019年10月8日，獵頭公司再次打電話給關(guān)潤。其時(shí)，日產(chǎn)汽車剛宣布新管理團(tuán)隊(duì)，任命內(nèi)田誠為首席執(zhí)行官。

消息人士稱，2019年10月8日第二次通話后，關(guān)潤同意與永守重信會(huì)面，但見面后，他婉拒了這份邀約。

“不過最終，永守重信說服關(guān)潤接受了他的提議。”他補(bǔ)充道。

 

（部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

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