大咖說丨理想智造ONE所采用的“增程式”解決方案，究竟是利是弊？
大咖說
.電動車實驗室新鮮直達 .
幾乎所有有想法購入電動車的消費者都曾多多少少有過這樣的焦慮：電動車沒電了怎么辦？為此，汽車廠商可謂絞盡腦汁，蔚來的答案是“換電”，特斯拉則倚仗“超級充電樁”，而“理想智造ONE”卻采用了已經(jīng)被大多數(shù)車企所放棄的增程電動技術。背后的原因何在？我們又該如何評價理想智造ONE這款車呢？
針對這個問題，EVLAB邀請到了汽車圈內(nèi)的幾位工程師和行業(yè)專家們一起來聊聊“如何看待理想智造ONE？”
汽車工程師們
“如何看待理想智造ONE？”
1
理想智造ONE（以下簡稱ONE）的發(fā)布會上，友商李斌和秦力洪坐在臺下，面無表情。不知道斌總看完整場發(fā)布會心理是怎么想的，我感覺斌總有充分的理由喜笑顏開。因為在ONE這臺車的襯托下，著名的汽車界半成品ES8，顯得是如此成熟和可靠。車和家要把車做到多爛，才能讓我讓我?guī)缀鯇ξ祦怼昂谵D粉”？
因為這輛車在規(guī)劃之初，什么好處都想占；
造出來后，我卻發(fā)現(xiàn)它什么功能都做不好。
純電動車的難點，在于電池成本高，且能量密度與汽油不在一個數(shù)量級。工程師需要想方設法降低車輛的能耗，使得續(xù)駛里程盡可能的長，電池成本盡可能的低，電池占用的空間和重量盡可能的少。
插電混動車的精髓，在要在不同工況下，合理利用內(nèi)燃機和電動機不同的優(yōu)勢，使得能源的利用效率達到最高。日常通勤時當純電車開，周末長途也能省下30%的油耗。但這“合理”二字說起來簡單，做起來難，二十年來全球汽車工程師絞盡腦汁殫精竭慮，成功推向市場的插電混動構型也是屈指可數(shù)。
而ONE采用的，是增程式的解決方案。
說白了，其宣稱700公里的續(xù)駛里程，主要是依靠發(fā)動機發(fā)電來實現(xiàn)的。弱化發(fā)動機的存在，將發(fā)動機改個名字叫做“增程器”，并不能改變其作為插電混動車，而非純電動車的本質(zhì)。
廣告說“一輛沒有里程焦慮的智能電動車”，
其實是打擦邊球的話術。
可為什么全球這么多車企，只有寶馬i3的一小部分車型，和日產(chǎn)Note兩臺A0級車使用了增程式的系統(tǒng)，i3增程版還馬上就消失了？豐田本田，奔馳大眾，包括特斯拉蔚來，難道這些車企的工程師們，都是傻瓜么？
是的！他們的確都是傻瓜！
真正的高手在民間？就在山東德州。增城混動，淘寶網(wǎng)現(xiàn)貨了解一下？好吧，不開玩笑了。增程式混動結構的原理并不深奧，軟硬件的實現(xiàn)難度也不高。在造車企業(yè)沒有得到大規(guī)模應用的原因，實在是因為這個架構在乘用車上，是一種吃力不討好的設計。
對于新造車勢力而言，復雜的混動架構實在難以實現(xiàn)，燃燒效率高的的發(fā)動機無法獲得。迫不得已只能從最簡單的增程式的路線入手，將能力的瓶頸，包裝成創(chuàng)新的科技。
2
其實你們都沒弄清李想的想法。
李想的設計理論上類似于寶馬i3，這個大型7座SUV的定位，和蔚來ES8差不多，城市充電保姆車。主要在城市跑，在低速城市擁堵道路跑，用電跑。
主要是充電。
增程工況是萬不得已的！
增程工況是萬不得已的！
增程工況是萬不得已的！
就是說，發(fā)動機啟動而非一種日常情況，而是類似于備胎的意外情況。你不是有意去用油跑，而是你突然有一天忘記充電了，或者對續(xù)航估計不足（很多電動車的標稱續(xù)航里程導致車主盲目近郊游，結果停在路上）馬上要停在路上。
這個時候，增程的發(fā)動機啟動，利用油箱的油，讓你跑到加油站，最后能把車開回家充電。買這輛車的，用這個車跑長途也是迫不得己的工況，長途自駕游寧可再租個GL8。
按照這個思路，李想的這個車就可以理解的。主要是電動車，在沒有充電地方，或者電池意外的緊急情況下，也可以加油跑。增程發(fā)動機類似于汽車的備胎。寶馬i3也是類似的東西。摩托車發(fā)動機都上了，顯然不是讓你日常用的。李想這個思路不能說不對，但是會被中國的補貼政策給整死。
因為加了發(fā)動機，就不算純電
補貼拿得少，積分算的少，最可怕是在北京地方政策下，插電不算新能源，拿不了北京的新能源牌照。我說過多次了，現(xiàn)在家用車政策支持純電是錯的，因為技術限制，充電速度10年之內(nèi)都很難和加油一樣快，所以純電不適合家用。插電才適合家用，本田的混動方案加上能跑100公里左右的電池是靠譜的。
政策應該大力支持這種車。給牌照，給更好的補貼，更多的積分。上海的事實證明，哪怕補貼少，只要給牌照，純電就競爭不過插電，逼的上海市一次次改政策限制插電。
事實上，當一個城市充電位置足夠多，插電車在城市內(nèi)都是當純電車在開，因為充電比加油便宜，對于環(huán)保是非常有利。對中國城市家庭來說，比較理想是一個小區(qū)所有停車位都有一個智能插座，只要一個空調(diào)插座的功率，一個晚上，就能充滿插電車。
假設一個車型，轎車或者SUV，軸距在3米左右，車長在5米左右，空間足夠大，足夠舒適，也能適應大部分停車場。作為唯一家庭用車的升級版。
用2.0發(fā)動機的本田混動方案改進（電池加大，發(fā)動機可以長時間低速運行充電，低噪音低震動，獲得最好的NVH，只有高速路發(fā)動機才直接驅動車輪，可能出現(xiàn)高轉速），但是電池加到比亞迪唐二代的水平，20度電大約跑100公里。
一個人一天的上下班通勤距離即使在北京也就是17公里，100公里續(xù)航一天通勤怎么都夠用了。這樣周一到周五，下班充電，晚上用電價最低的時間去充電，白天充滿。就是一臺純電動車，用車成本極低。
周末近郊遠郊游，或者長途自駕游，本田的混動方案沒有里程焦慮，加油站加油，也足夠省油。要加速能力，電機大一點多一點就可以了。
這種方案普及，城市、高速路沿線都不用建昂貴的充電樁，增加一下區(qū)域負載，在小區(qū)和企業(yè)的固定停車位安裝廉價的插座就可以了。
國家應該大力補貼這種市內(nèi)用電，沒電也省油的新能源車，給予最高的補貼級別（充電樁補貼的錢可以取消了，用到車上）和積分，牌照優(yōu)惠，通過補貼，把這種車的價格拉低到主流用車成本以內(nèi)。
最后，城市里面私家車都是插電混動，出租車，公交車都是純電，用的電能，是夜間低谷浪費掉的電能，汽車尾氣污染自然就沒有了。
中國對國際石油的依賴自然也就減輕了。
這才是普及新能源的目的。
3
隨著新能源汽車的關注度提高，相信大家對“純電動”與“插電混動”汽車已經(jīng)耳熟能詳了。今年10月，前汽車之家創(chuàng)始人李想，發(fā)布了“增程式電動汽車”理想智造ONE。
增程電動？ 這是什么鬼？
是電動汽車嗎？ 那為啥還有個發(fā)動機？
是混合動力嗎？ 那為啥官宣說是“智能電動車”？
中國怎么定義增程電動？
我們可以看到，無論是美國的通用Volt、德國的寶馬i3增程版，還是日本的日產(chǎn)e-Power Note，在增程電動這個名號上，總是會鬧一些尷尬的事情 —— 通知Volt被踢出隊伍、寶馬i3增程版賣得不好、日產(chǎn)e-Power Note自說自話。
德美日都搞不明白的事情，當理想智造ONE稱自己為增程電動的時候，面臨一些爭議，這也就不足為奇了。
美國加州空氣資源委員會CARB，給出了一個明確的界定：增程式純電動汽車(BEVx)與增程式電動(REEV)是兩種不同的增程電動，政策地位不同。
BEVx可以擁有與純電動汽車(EV)相似的待遇。REEV經(jīng)常被認為是串聯(lián)混動(Series HEV)的另外一個名字。
中國還沒有嚴格區(qū)分BEVx與REEV。照搬CARB肯定是不合適的，但應該會深入?yún)⒖?。在這種情況下，理想智造ONE模棱兩可地自稱為增程電動，似乎也沒有錯。
懸念在于，在政策塵埃落定之后，
理想智造ONE最終會被歸為BEVx還是REEV呢？
