10月18日，理想智造在京正式公布了旗下第一款增程式電動(dòng)汽車——理想智造ONE。并公布它的NEDC綜合續(xù)航里程超過700公里，市區(qū)工況續(xù)航里程或超過1000公里，補(bǔ)貼前售價(jià)40萬內(nèi)。一時(shí)間，增程式電動(dòng)技術(shù)成為眾多車迷口中熱傳的話題。

所謂增程式電動(dòng)，從字面上就能理解。只靠發(fā)電機(jī)行駛的電動(dòng)車，而配置的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力，僅用于推動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。目前在國內(nèi)亮相或銷售主打增程式概念的車型主要有以下三種，下面我就為大家一一解析。

別克VELITE5

目前上汽通用在國內(nèi)新能源方面的布局，除了君越混動(dòng)版、邁銳寶XL混動(dòng)版以及凱迪拉克CT6插電混動(dòng)版外，還有一個(gè)較為獨(dú)特的車型——?jiǎng)e克VELITE5。與其它不同，VELITE5采用了通用VOLTEC技術(shù)，是別克首款EREV增程型混合動(dòng)力車型。但是，如果從概念上劃分，別克VELITE5卻不屬于增程式電動(dòng)車型，具體為什么呢？繼續(xù)往下看。

1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與18kWh的三元鋰離子電池組共同構(gòu)成了VELITE5的動(dòng)力來源。并通過兩組行星齒輪的傳遞，讓VELITE5大體上擁有了以下兩種工作模式：

l僅電機(jī)工作

這是最簡單的一種模式，VELITE5的兩個(gè)電機(jī)根據(jù)扭矩需要可以協(xié)同或共同工作，結(jié)構(gòu)和工作邏輯與市面上的電動(dòng)汽車保持一致。另外，在純電模式下，VELITE5的續(xù)航能達(dá)116km，沒錯(cuò)，并不夠出色，因?yàn)樗碾姵厝萘績H為18kWh。

l發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同工作

如果遇到電池電量低或需要大扭矩輸出時(shí)，VELITE5上的發(fā)動(dòng)機(jī)一部分動(dòng)力會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輪，而另一部分動(dòng)力將用于電機(jī)發(fā)電，從而再通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。因此，在這種模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)都是直接參與車輛工作的。這樣一來，VELITE5的官方綜合續(xù)航里程就可達(dá)768km。

單看這兩種模式，別克VELITE5動(dòng)力系統(tǒng)的工作方法與普通的插電式混合動(dòng)力車型相比，基本沒有差別，那么別克官方為什么還要稱之為增程式混動(dòng)呢？我們從工程師那里了解到，VELITE5這輛車在研發(fā)之初，就是基于一輛電動(dòng)車考慮的。這體現(xiàn)在VELITE5的純電模式下，即便你踩下地板油，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)啟動(dòng)參與工作，只有在電池處于低電量狀態(tài)下，才會(huì)啟動(dòng)參與工作，所以從廣義上講，它確實(shí)屬于增程式的范疇。

寶馬i3

除了別克VELITE5，目前在國內(nèi)能買到的第二款增程式電動(dòng)車就是寶馬i3了。2013年，寶馬將i系列推出市場，除了常規(guī)的插電車型，還首次將增程式放在i3上進(jìn)行了嘗試。0.65L的發(fā)動(dòng)機(jī)與33kWh的電池組共同構(gòu)成了增程式i3的動(dòng)力來源。而至于寶馬i3的增程式工作邏輯，就十分貼近上面的概念了。

首先，增程式i3與普通電動(dòng)車一樣，在插電模式下，可以使用外接電源來為車輛充電，車輛配備的動(dòng)力電池組會(huì)用來存儲電能。充滿電后，動(dòng)力電池組為驅(qū)動(dòng)車輛行駛的電機(jī)提供能量。

當(dāng)i3動(dòng)力電池組的電量殆盡，同時(shí)目前環(huán)境又不具備充電條件時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)便會(huì)進(jìn)入增程模式。這時(shí)，0.65L的發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入工作，但并非像別克VELITE5那樣一部分動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)車輪。而是像發(fā)電機(jī)一樣提供電能，這些電一部分會(huì)通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，另一部分會(huì)補(bǔ)充進(jìn)動(dòng)力電池組，盡快為電池組“續(xù)命”。

那么這里就產(chǎn)生了一個(gè)問題，有增程器加持寶馬i3，它的續(xù)航里程就能達(dá)到像別克VELITE5那樣出色嗎？答案是并不能。因?yàn)樵龀淌絠3油箱的容積僅為8L，所以就算加滿油的情況下，也并不能持續(xù)長時(shí)間發(fā)電，增程式i3的的工信部續(xù)航里程僅為246km。所以，你并不能開著它進(jìn)行長距離行駛，當(dāng)然，這也符合它城市代步的定位。

理想智造ONE

理想智造ONE的增程邏輯與前兩款產(chǎn)品還是有大大不同的，不同之處在于它的增程策略。

理想智造ONE采用的增程器是一款1.2T最大功率60kW的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，它的首要任務(wù)是產(chǎn)出電能直接供給電機(jī)驅(qū)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)車輪，多余的電量和動(dòng)能回收的電量再傳遞進(jìn)電池組。

這臺增程器在啟動(dòng)之后，最高轉(zhuǎn)速被限制在4000rpm，一般狀態(tài)下，會(huì)保持在1200-4000rpm之間，相對來說比較高效。而且在城市駕駛，車輛處于低速或堵車路段時(shí)，增程器都會(huì)停止運(yùn)行，僅用電池驅(qū)動(dòng)，保證效率最優(yōu)。

而如果在長途或高速行駛時(shí)，電控系統(tǒng)會(huì)提前啟動(dòng)增程模式，在電池組中保留一定比率的電量，這個(gè)比率為30%。官方稱理想智造ONE電池組容量為40kWh，所以電池組在30%比率SOC的狀態(tài)下仍可以提供最大超過200kW的功率，這樣就能保證它可以有持續(xù)穩(wěn)定輸出的性能。

看得出，理想智造ONE的突破在于先進(jìn)智能的電控管理系統(tǒng)，針對不同的行駛路況與使用環(huán)境采用不同的工作邏輯，大大提升了整個(gè)使用過程中的效率問題。從目前公布的信息得到，理想智造ONE的電池容量最大可以提供約180km的純電動(dòng)續(xù)航里程，而增程器發(fā)電讓續(xù)航里程可以超過700km。

相比于目前市面上主流的傳統(tǒng)插電式電動(dòng)車，增程式電動(dòng)車不但能進(jìn)一步緩解續(xù)航焦慮問題，在一定程度上還解決了充電設(shè)備設(shè)施不足的尷尬。而理想智造ONE的優(yōu)勢在于它更加貼合中國消費(fèi)者的需求與中國道路的行駛環(huán)境。當(dāng)然，這一切也是基于概念產(chǎn)生的，理想智造ONE能否成為真正意義上符合中國消費(fèi)者的電動(dòng)車，還是要等量產(chǎn)之后再做定奪。