撰文｜擼sir  編輯｜路由社

2020年，中國高端品牌陣營再次迎來新玩家。

去年11月，長安汽車、上汽集團(tuán)相繼宣布，將分別跨界聯(lián)合華為、阿里巴巴打造高端智能汽車品牌。此前，東風(fēng)汽車也推出了自己的高端品牌——嵐圖，并在12月推出了首款增程式電動汽車FREE。

自2008年奇瑞打造觀致算起，中國自主品牌的高端之路已走過12年。從最初觀致不被看好，到領(lǐng)克汽車、WEY品牌陸續(xù)站穩(wěn)腳跟，再到如今國企入局和二次發(fā)力、再次進(jìn)階，一系列動作都表明，中國汽車品牌的高端化，已經(jīng)從初創(chuàng)培育階段走向蓄力發(fā)展的新階段。

未來，中國高端品牌陣營還將發(fā)生怎樣的變化？

俗話說，歷史中往往藏著未來?；卮疬@個問題的最好方法，就是追溯中國品牌高端化的來路，從中探索通向成功的路徑。

作為其中的先行者和邊界探索者，在市場震蕩的2020年，領(lǐng)克汽車展現(xiàn)出的強(qiáng)勁韌性和有效增長動力，提供了有效的參照系和研究案例。

過去一年，領(lǐng)克是如何展現(xiàn)出自我迭代和不斷進(jìn)化的能力，面向未來，領(lǐng)克又將如何繼續(xù)保持自己先發(fā)的領(lǐng)先身位呢？

收官175,456輛，2020逆勢增長的含金量

2020年，中國汽車品牌陣營喜憂參半。這一年，既有眾泰、華晨等被淘汰出局的企業(yè)，也有像領(lǐng)克汽車這樣創(chuàng)造“逆市強(qiáng)勢增長”的車企。

數(shù)據(jù)顯示，2020年12月，領(lǐng)克汽車銷售新車24,853臺，同比增長約130%，環(huán)比增長約9%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)九個月的同比、環(huán)比雙增長。2020年1-12月，領(lǐng)克汽車總銷量達(dá)到175,456臺，同比增長約37%。自2017年底首款車型投放市場至今，領(lǐng)克汽車?yán)塾?jì)銷量超過了43萬臺。

相較之下，同期自主品牌總體的同比增速只有個位數(shù)，即便是受消費(fèi)升級的利好，已高歌猛進(jìn)多年的豪華品牌陣營總體也只有25%左右的同比增速。在車市低迷、緩慢復(fù)蘇的背景下，領(lǐng)克汽車取得這一成績更為難得。

高增長的背后，當(dāng)然離不開每款領(lǐng)克車型銷量的助力。有數(shù)據(jù)為證。

截至2020年12月底，領(lǐng)克05已經(jīng)連續(xù)6個月實(shí)現(xiàn)銷量突破4,000臺，領(lǐng)跑同級別轎跑SUV銷量榜。而專為95后Z世代人群打造的領(lǐng)克06車型，自9月上市以來，近4個月就收獲了近20,000臺訂單。

另一邊，領(lǐng)克唯一一款轎車車型領(lǐng)克03，2020年累計(jì)總銷量突破13萬輛，躍升為A級運(yùn)動車市場的最強(qiáng)黑馬。其中，領(lǐng)克03+銷量突破1萬輛。這樣的成績含金量十足，打破了細(xì)分市場長期由思域、高爾夫等合資品牌車型壟斷的固化局面，既豐富了用戶選擇，也有效拓展了市場空間。

尤為值得一提的是，每一款車型不斷刷新銷量記錄的背面，是領(lǐng)克單車平均價格順勢來到了15.6萬元，實(shí)現(xiàn)終端價格的穩(wěn)定，是最保值的中國高端品牌，高溢價能力初顯，有效規(guī)避了價格不穩(wěn)定對于品牌力的侵蝕。

綜上可見，正是基于主力車型在各細(xì)分市場的良好成績和價格穩(wěn)定，領(lǐng)克汽車才能取得逆勢的高質(zhì)高量內(nèi)涵式增長。

除了不斷刷新的銷量記錄，2020年，領(lǐng)克在產(chǎn)品更新上的動作同樣值得關(guān)注。逆勢完成領(lǐng)克05、領(lǐng)克06兩款新產(chǎn)品的發(fā)布后，年終，領(lǐng)克還以全球開發(fā)理念與全球品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，更新了品牌基石車型——領(lǐng)克01，從基盤和拓展的兩端完成了新一輪的產(chǎn)品布局，依托更立體、多元的產(chǎn)品矩陣，為后市增長持續(xù)蓄能。

窺豹一斑，2020年的逆勢增長樣本，只是領(lǐng)克3年品牌高端化進(jìn)程的一個縮影。

路由社認(rèn)為，3年里贏得43萬+年輕用戶的認(rèn)可與信賴，是領(lǐng)克用戶思維和用戶企業(yè)的勝利，是設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造和服務(wù)等綜合實(shí)力的展現(xiàn)，也是品牌高端化進(jìn)階的階段成果。2020年，必將成為這條成長曲線和發(fā)展趨勢中一個承上啟下的重要節(jié)點(diǎn)。

堅(jiān)守初心：領(lǐng)克持續(xù)領(lǐng)先的深層密碼

“羅馬不是一天建成的”。這句英國諺語同樣適用于領(lǐng)克，3年贏得43萬+用戶的背后，離不開領(lǐng)克對于品牌初心的堅(jiān)守。

時間撥回到2017年，上海西岸藝術(shù)中心。彼時，吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧對于“領(lǐng)克”命名的由來，有這樣一番解讀：“領(lǐng)就是領(lǐng)先與引領(lǐng)，克就是改變與突破。即領(lǐng)克汽車將擁有領(lǐng)導(dǎo)潮流的設(shè)計(jì)和領(lǐng)先行業(yè)的實(shí)力，并通過創(chuàng)新科技與互聯(lián)思維，連接人、車、世界，持續(xù)改變我們的出行方式。”

吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧

誕生之初，領(lǐng)克就已經(jīng)明確了歐洲技術(shù)、歐洲設(shè)計(jì)、全球制造、全球銷售的全球新高端品牌的定位與愿景。

回到起點(diǎn)與原點(diǎn)，也就不難看出在2020年車市震蕩的行情中，尤其是在“后疫情時代”，領(lǐng)克還能繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先的內(nèi)在動力和深層原因。

首先，研發(fā)實(shí)力領(lǐng)先，這是領(lǐng)克汽車2020年得以全速前進(jìn)的底層基礎(chǔ)。2020年是領(lǐng)克汽車的“架構(gòu)之年”。與沃爾沃共同孕育的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，為純電動車型打造的SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，都已率先運(yùn)用于領(lǐng)克的產(chǎn)品開發(fā)?；贑MA架構(gòu)推出的領(lǐng)克05，基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的領(lǐng)克ZERO concept就是其中的代表。

CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)

值得注意的是，領(lǐng)克汽車的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，已經(jīng)產(chǎn)生了良好的“溢出效應(yīng)”，得到更多跨界合作伙伴的認(rèn)可。1月11日，百度和吉利宣布將共同組建智能電動汽車公司，雙方合作的首款車型將基于SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)與百度Apollo的智能化技術(shù)。

其次，產(chǎn)品矩陣領(lǐng)先，這是領(lǐng)克汽車2020年進(jìn)階發(fā)展的重要支點(diǎn)。在全球整個汽車行業(yè)萎靡不振的市場背景下，領(lǐng)克汽車加快了車型導(dǎo)入的速度，形成“SUV+轎車”、“燃油+新能源”、性能車的立體化、多元化的產(chǎn)品矩陣。

比如，在燃油車領(lǐng)域，領(lǐng)克汽車已經(jīng)形成了由新全球高端SUV領(lǐng)克01、高能轎跑SUV領(lǐng)克02、領(lǐng)潮運(yùn)動轎車領(lǐng)克03家族（03、03+、03 TCR賽車、03 Cyan概念車）、極能運(yùn)動SUV領(lǐng)克05，以及新都市機(jī)能SUV領(lǐng)克06組成的車型矩陣。

在新能源領(lǐng)域，領(lǐng)克汽車則通過投放領(lǐng)克01/02/03 PHEV、領(lǐng)克01 HEV、領(lǐng)克06PHEV/MHEV等細(xì)分車型，完成了對插電混動、輕混、混合動力三大新能源路線的全覆蓋。此外，首款豪華純電轎跑ZERO concept也在2020年亮相，新車將于2021年量產(chǎn)上市。

如果說，技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品矩陣是領(lǐng)克汽車的硬實(shí)力，是銷量成績的基礎(chǔ)，那么，品牌運(yùn)營就是領(lǐng)克汽車不可忽視的軟實(shí)力，更是銷量成績前面的系數(shù)，發(fā)揮了巨大的“乘數(shù)效應(yīng)”。

目前，在領(lǐng)克汽車超過43萬名的車主群體中，90后用戶占比已達(dá)40%，85后+90后用戶占比超過了三分之二。通過捕捉年輕態(tài)人群的生活狀態(tài)和使用習(xí)慣，領(lǐng)克已經(jīng)建立了一整套互聯(lián)網(wǎng)用戶生態(tài)：以構(gòu)建共創(chuàng)共享用戶生態(tài)體系為目標(biāo)的Co:Club領(lǐng)克官方俱樂部，集分享、體驗(yàn)于一體的品牌專屬社交平臺Co客領(lǐng)地，等等。

另一個用戶數(shù)據(jù)同樣值得關(guān)注。目前，領(lǐng)克APP注冊用戶超過118萬，月活用戶超61萬人次，成為品牌與車主連結(jié)的重要平臺。43萬+的用戶“基盤”，粉絲群體卻超過了118萬，幾乎三倍于用戶人數(shù)，龐大的粉絲數(shù)量足以彰顯品牌吸引力，并且也為領(lǐng)克汽車的后續(xù)發(fā)展提供了充足的潛客。

追蹤從粉絲到用戶的滾動式增長邏輯，主要在于，領(lǐng)克汽車以創(chuàng)新科技與互聯(lián)網(wǎng)思維，一早就推出了“不止于車”的品牌理念，并以先進(jìn)的產(chǎn)品為紐帶，拓展并培育了領(lǐng)先行業(yè)的用戶社群，縮短了與消費(fèi)者之間的溝通鏈條，最終，結(jié)出了與新一代年輕態(tài)消費(fèi)群體互動、共鳴、認(rèn)同的碩果。

最后，領(lǐng)克汽車全球布局持續(xù)加速。2020年10月，領(lǐng)克正式落地“歐洲計(jì)劃”，并于阿姆斯特丹布局了歐洲首家線下體驗(yàn)店，全新領(lǐng)克01作為首款全球戰(zhàn)略產(chǎn)品進(jìn)入歐洲市場。

領(lǐng)克位于阿姆斯特丹的歐洲首家線下體驗(yàn)店

基于對歐洲用戶出行習(xí)慣的洞察，領(lǐng)克汽車在歐洲市場還開啟了“訂閱模式”，推出了可租可售的靈活擁車方式，率先實(shí)現(xiàn)了由汽車制造商向出行服務(wù)商的角色轉(zhuǎn)變。

2020年領(lǐng)克產(chǎn)品的出海，兌現(xiàn)了“生而全球”的諾言。在路由社看來，這樣的戰(zhàn)略布局好處也顯而易見，不光可以反哺國內(nèi)銷量和品牌力的提升，進(jìn)而還將領(lǐng)克品牌向上的戰(zhàn)略推到更高的層次，持續(xù)突破中國品牌高端化的天花板。

由以上四個角度出發(fā)，在全球車市黯淡、中國車市板塊輪動的2020年，領(lǐng)克能夠持續(xù)“領(lǐng)先”的深層密碼就呼之欲出：“生而全球，開放互聯(lián)”的領(lǐng)克，始終堅(jiān)守著以用戶為中心、持續(xù)改變移動出行的品牌初心，憑借著個性、開放、互聯(lián)的品牌創(chuàng)新度，實(shí)現(xiàn)了對傳統(tǒng)汽車發(fā)展模式的持續(xù)體系創(chuàng)新。而依托共創(chuàng)、生態(tài)、口碑的品牌溫度，領(lǐng)克又有效占據(jù)了更多年輕態(tài)消費(fèi)群體的用戶心智和情感認(rèn)同。

結(jié)語：

站在2020年的堅(jiān)固基石之上，2021年之后的領(lǐng)克汽車也就有了樂觀的基礎(chǔ)。

內(nèi)在的核心動力來自以下兩個維度：

其一， 隨著SPA、SEA架構(gòu)新產(chǎn)品導(dǎo)入速度的加快，領(lǐng)克汽車在高端市場、純電市場的影響力將越來越強(qiáng)。高端化、電動化、智能化也將成為領(lǐng)克汽車后續(xù)的“發(fā)展標(biāo)簽”。加上追求可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展的經(jīng)營理念和國內(nèi)、國外市場雙循環(huán)的利好，2021年的銷量可期。

其二，在國家隊(duì)集體跑步進(jìn)場，推進(jìn)高端品牌的進(jìn)程中，沒有歷史負(fù)擔(dān)、生而具有全球視野、互聯(lián)網(wǎng)基因，用戶和粉絲基盤持續(xù)滾動成長中的領(lǐng)克汽車，將步入“全球新高端品牌”新階段，有望在用戶共創(chuàng)、品牌年輕化、產(chǎn)品高端化等方面繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先。

當(dāng)然，“進(jìn)步是一種波動”。

正如“創(chuàng)新理論”的提出者，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家和博學(xué)的思想家約瑟夫?熊彼特所說，無論是對于處在探索前沿的領(lǐng)克，還是對于集體步入品牌高端化的中國汽車品牌，創(chuàng)新之路也必然意味著波動與曲折，少不了業(yè)務(wù)的內(nèi)在質(zhì)變、外部的社會歷史條件、有機(jī)的系統(tǒng)演化。

從這個意義上來說，領(lǐng)克的星辰大海才剛剛開始

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