卷首語：

《忍冬》第一篇章我們聚焦神龍汽車，作為目前在中國市場僅存的法系車企，神龍汽車是孤獨且無力的，幾個法系兄弟陸續(xù)離去，自身的發(fā)展也不是那么順暢，面對疫情沖擊與車市下行帶來的雙重壓力，它會倒下嗎？

神龍汽車用一記“神龍擺尾”來回答這個問題。它不僅活下來了，而且向好趨勢顯著，在2020年12月迎來了30個月來首次實現(xiàn)同比正增長的巨大轉(zhuǎn)折點。為了這個轉(zhuǎn)折點，神龍汽車做了哪些努力？

市場從來都是冰冷的。豪言壯語沒有用，自吹自擂沒有用，實打?qū)嵉匿N量數(shù)據(jù)才是王道。這一定律對于法系車而言，尤其見效。

2020年的法系車，并不樂觀。當DS賣身寶能，當東風雷諾轟然解體，仍在戰(zhàn)斗的只有神龍汽車。

而擁有雪鐵龍和標致兩大品牌的神龍，也成為法系車在中國市場唯一的“希望”。但這個“希望”顯然命運坎坷。自2015年起，神龍汽車的銷量開始大幅滑坡。至于神龍的問題出在哪里，無論是業(yè)界專家還是吃瓜群眾，都能說出“一籮筐”來。

比如其情有獨鐘的后非獨立懸架、愛不釋手的4AT；比如它缺乏對不同市場的變通，以標致508L為例，它國產(chǎn)后將消費者喜愛的無框車門設(shè)計以及掀背式尾門設(shè)計減掉了；再比如法系車的“清高”與“偏執(zhí)”，不愿為中國消費者妥協(xié)，等等。

這樣的神龍，在中國市場日漸式微似乎變得合乎常理。但出人意料的是，當很多人以為神龍很快將就此退出中國舞臺時，它卻異常堅挺。在2020年市場冰冷的大局勢下，神龍神奇地挺了過來，甚至在下半年取得令人驚訝的成績，以較為體面的結(jié)局結(jié)束了2020年。

放手一搏的神龍汽車，是否能夠向死而生，成功擺尾？法系車究竟是茍延殘喘，還是絕地求生？

30個月來首次實現(xiàn)同比正增長，神龍汽車挺過來了？

2020年12月，神龍汽車公布銷量，同比增長15.8%。這是神龍汽車單月銷量30個月來首次實現(xiàn)同比正增長。再從環(huán)比看，9月環(huán)比增長27.9%，10月環(huán)比增長28.6%，11月環(huán)比增長18.4%，12月環(huán)比增長12.9%。顯然，神龍銷量在逐月向好。

其中，東風標致品牌銷量環(huán)比增長7.6%，同比增長34.2%；東風雪鐵龍品牌銷量環(huán)比增長23.2%。具體到車型，東風標致508L、東風雪鐵龍?zhí)煲莸氖袌霰憩F(xiàn)越來越好，對整體銷量攀升起到了重要作用。

數(shù)據(jù)說明一切?；蛟S，直言斷定神龍汽車或是法系車不行了，為時尚早。

不退市，就自救！神龍絕地反擊！

這幾年，神龍汽車境況如何，大家都清楚，坊間甚至一度傳聞神龍要退市。但事實卻是，神龍一直沒有退市，反而在積極自救?；侍觳回撚行娜?，過去的一年里，神龍的銷量在逐漸走出谷底。

這一切，與神龍近一年在各方面的自救舉措不無關(guān)系。企業(yè)高管人事的調(diào)整、“元+”計劃的發(fā)布、神龍汽車文化節(jié)上“五心守護”行動的推出、天逸參加CPCC比賽奪冠等等，這一系列的自救舉措不僅大大挽救了神龍的口碑形象，也讓神龍的銷量真正實現(xiàn)回暖。

· 力證實力，完善服務(wù)，穩(wěn)住基本盤！

必須承認，神龍是明智的。神龍深諳，想要生存，首先得先穩(wěn)住基本盤，才能迅速實現(xiàn)銷量的止跌反彈。

過去，大家對法系車的詬病大多圍繞在“降價快”、“小毛病多”、“服務(wù)貴”等問題上。這一次，神龍有的放矢，以實打?qū)嵉膮①惓煽冏C明產(chǎn)品實力，并在力所能及的降價促銷基礎(chǔ)上，在服務(wù)體系上進行完善，以此提升產(chǎn)品的附加值。

一方面，神龍努力自證實力。東風標致508L挑戰(zhàn)“國內(nèi)首次公開滿載高速雙向側(cè)面碰撞試驗”，取得出色成績；東風雪鐵龍?zhí)煲輩⒓又袊慨a(chǎn)車性能大賽，奪得麋鹿測試干地、濕地、雪地街道挑戰(zhàn)、雪地越野挑戰(zhàn)賽四項冠軍，更打破了該賽事麋鹿測試成績3年記錄。

實打?qū)嵉膮①惓煽儯晒Υ蚱拼蠹覍Ψㄏ弟嚨墓逃小捌姟?，成功挽回了法系車口碑?/p>

另一方面，神龍努力完善服務(wù)。2020年10月，神龍發(fā)布“五心守護行動”，圍繞車輛的整個生命周期，從買車放心，到用車安心、服務(wù)貼心、換車開心、一路同心，全面解決了消費者對于法系車服務(wù)上的詬病。

“五心守護行動”的實施，讓神龍的銷售終端被成功激活，不僅吸引不少新老車主到店，經(jīng)銷商的跟隨意愿也越來越強烈。

尤其“7天可退換車”、“新車承諾1年保價”、“不滿意，就免單”等等，皆是行業(yè)首創(chuàng)或遠超行業(yè)標準的服務(wù)政策，成功打下“神龍車 良心車”的品牌認知，得到了消費者的廣泛認可和接受，更對品牌形象和品牌銷量都起到較好的促進作用。

· 認清現(xiàn)狀，取悅市場，加快中國化提速！

若要說法系車在中國市場不吃香，最大的原因之一絕對離不開法系車的“清高”與“自嗨”。過去，法系車與德系車、日系車最大的差別，便在于不能“造中國人喜歡的人”，而是一味“造法國人喜歡的車”。

不過這一次，神龍終于下定了決心，深入踐行本土化戰(zhàn)略，加快中國化提速！

實際上，這兩年神龍一直在努力。像是雪鐵龍挖來了皮埃爾·勒克萊爾當設(shè)計總監(jiān)，有一個很重要的原因在于他在長城汽車WEY品牌履職過，對中國消費者的審美喜好有一定了解。由此可見，神龍實際上已經(jīng)開始在認真傾聽中國消費者的真實需求。

而在今年的神龍文化節(jié)上，神龍更是誕生了“元+”計劃，將戰(zhàn)略行動升級為“產(chǎn)品更中國”、“營銷更精準”、“服務(wù)更信賴”、“運營更高效”，全面展開本土化戰(zhàn)略。作為“元計劃”的升級版，“元+計劃”新增了“服務(wù)更信賴”。對此，神龍官方表示，將致力于成為“讓客戶最信賴的汽車企業(yè)”，通過實施“五心守護行動”，陪伴客戶用車生命周期。

從“元計劃”到“元+計劃”，很明顯可以看出，神龍不僅終于明白自身問題所在，更在力求改變。

如今神龍擺尾，今后神龍騰飛，一切皆有可能！

實際上，神龍的實力一項不弱，比如東風標致508L、東風雪鐵龍?zhí)煲輧煽睿?2月銷量便表現(xiàn)不錯，對整體銷量攀升起到重要支撐作用。而東風和PSA集團也將投入數(shù)億資金用于集團度過難關(guān)，并決定于2021年對神龍進行增資，保證神龍未來發(fā)展。

相信神龍今后若能穩(wěn)扎穩(wěn)打重新布局，繼續(xù)貼近中國消費者，再加上東風和PSA資金上的支持，神龍極有可能逆襲。2020年下半年的銷量增長，便是逆襲的開始。

2021年，神龍汽車將繼續(xù)以客戶為中心，推進“元+”計劃深入落地，在產(chǎn)品、服務(wù)、營銷等多領(lǐng)域形成合力。而根據(jù)計劃，神龍將在未來五年投放14款車型，包括推出全球戰(zhàn)略車型E43，以及全新4008、全新5008等，實現(xiàn)產(chǎn)品的全面升級。此外，PSA集團的插電混動和四驅(qū)等最新技術(shù)，也將率先引進中國市場，在新能源方面開始發(fā)力。

擺尾之后，實現(xiàn)騰飛，神龍一切皆有可能。

預(yù)告：

《忍冬》第二篇章將聚焦哪些在2020年逆勢綻放的車企們，它們有的曾經(jīng)身處風暴中心，有的正在第三次創(chuàng)業(yè)，有的基本盤牢固，有的以3位數(shù)的高增長趨勢破冰前行。對于最寒冷的2020年，它們各自有何御寒術(shù)？敬請期待......