銷量下跌嚴重、內(nèi)部問題突顯、市場競爭加劇……不可否認，如今神龍正在墮入低谷。而成立已有27年之久的神龍汽車，也正在找尋新的突破方法。

日前，神龍汽車在北京舉辦了媒體溝通會，新任總經(jīng)理羅思博、執(zhí)行副總經(jīng)理李軍針對神龍現(xiàn)有問題及轉(zhuǎn)型發(fā)展計劃作出詳細講述。

2018年的神龍，日子可謂是"雪上加霜"。不僅是因為整體車市不景氣，其內(nèi)部動蕩不安、產(chǎn)品受到自主品牌積壓等壓力讓神龍逐漸邊緣化。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年神龍汽車銷量僅為25.34萬輛，同比下滑32%，為十年內(nèi)最低水平。而針對2019年，神龍也只定下了23.5萬輛年銷量目標。這個數(shù)字，于以前的神龍來講確實保守。

仔細來看，自從2015年，神龍創(chuàng)下了71.11萬輛的年銷量記錄后，它就在下跌的路上一去不復(fù)返了。根據(jù)乘聯(lián)會方面的數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車在2016年的銷量僅為597873輛，同比下跌了15.17%。在2016年整體乘用車市場大勢向好，增長重回兩位數(shù)的背景下，神龍汽車的2016年可謂有些令人失望。

而到了2017年，神龍的銷量更是下跌得厲害，同比下降37.2%，僅為37.75萬輛。到了今年，前11個月銷量僅24萬余輛，按照目前的趨勢來看，全年銷量估計在26萬輛左右，而這個成績甚至低于神龍2009年的銷量水平。對于神龍來說，尋找到一條"自救之路"迫在眉睫。

于是，在近日舉辦的這個媒體會上，神龍也提出了新的"自救計劃"。

才來到中國不久，擔任神龍汽車有限公司新任總經(jīng)理的羅思博在會上表示，神龍最大問題在于品牌的建設(shè)上，定位不清晰，營銷方面也出現(xiàn)偏差。羅思博說到："中國市場當然是PSA集團在全球最重要的市場，盡管我們之前犯過一些錯誤，但PSA對中國市場仍非常重視，目前的表現(xiàn)，產(chǎn)品本身并不是決定性因素，價格定位也和歐洲市場并沒有太大差異，我們的錯誤在于，此前并沒有正確的和大家溝通PSA在賣什么產(chǎn)品，沒有好好講品牌故事。"

而神龍執(zhí)行副總經(jīng)理李軍表示，"近一段時間通過與各個渠道溝通我們確實感受到，神龍汽車在戰(zhàn)略、謀劃以及品牌營銷等全價值鏈中均有問題，目前要解決的確實是如何生存下來，在變化的市場形勢中找到自己。"

神龍汽車提出四點優(yōu)化，包括了思想文化的轉(zhuǎn)變、組織效率的提升、人員能力提升以及營銷策略轉(zhuǎn)變。而在產(chǎn)品方面，神龍計劃到2021年進行116次新品發(fā)布，保持每年每個品牌至少1款新車型投放的速度。同時還將重點解決重量問題，改善品牌口碑重塑形象。

從計劃來看，神龍此次改革的重心在于"營銷"。

不可否認，法系車走到如今的地步，營銷確實沒有做好。本來歐洲消費者的用車習慣就與國內(nèi)相差甚遠，但它卻并沒有為了迎合國內(nèi)消費者的需求而做出改變。在過去十年中，推出的車型尺寸小、空間小、配置低、設(shè)計奇葩等，逐漸被國內(nèi)消費者所擯棄?？扇粽娴南裆颀埜邔铀f，產(chǎn)品本身并不是決定性因素，要通過"講故事賣產(chǎn)品"，這種方法能行得通嗎？

誠然，賦予產(chǎn)品故事性，找到故事與產(chǎn)品的契合點，確實是一種不錯的方法。而在當下，通過"講故事賣產(chǎn)品"的行為也不在少數(shù)。但事實上，在汽車市場，所謂的"故事"基本上都是用戶通過對產(chǎn)品的親身體驗，然后總結(jié)并流傳開的產(chǎn)品特性，所以產(chǎn)品本身的競爭力就顯得十分重要。

無論是在哪個行業(yè)，產(chǎn)品本身都是決定產(chǎn)品能否成功的最重要因素，在汽車市場更是如此。就拿此前的雅閣來說吧，在上市之前大多數(shù)人都不怎么看好它，但沒想到的是，憑借著自身的超強的競爭力，雅閣在一種合資B級車中脫穎而出，直到現(xiàn)在銷量都還特別猛。所以說要想"講故事賣產(chǎn)品"，還是要回歸到產(chǎn)品本身來。畢竟就算營銷能夠一時成功，但最終成為檢驗產(chǎn)品利器的還是它自身的實力。

隨著市場的逐漸成熟，用"講故事賣產(chǎn)品"其實很難行得通了。而在以前那些能夠行得通的車企，基本上都是因為其自身實力經(jīng)得住考驗。不管怎么說，于現(xiàn)在深陷低谷的神龍而言，這種"舍本逐末"的方法并不可取，否則很有可能很落得"兩頭都撈不著"的情況。到時候，想翻身就更難了。

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