市場很殘酷，正所謂優(yōu)勝劣汰。汽車也是一樣，有的車型曾經(jīng)風光無限，但至今卻黯然退場。一是自身產(chǎn)品力滿足不了消費者需求，二是政策原因。在極車君看來，隨時隨地緊跟時代潮流，才能在競爭激烈的汽車市場占有一席之地。

雪佛蘭科魯茲

停產(chǎn)時間：1月

時長：7年

剛進入中國的科魯茲，在2010-2014年非常熱銷，相信大家都記得《變形金剛》里面那臺大黃蜂，不過科邁羅售價太高不是一般人能消費，于是很多年輕人把情懷轉(zhuǎn)移到科魯茲身上，加上2010年《越獄》男主角作為中國區(qū)官方代言人，讓它再次火了一把。

不過，它的命運轉(zhuǎn)折點可以從2014年說起，當時一眾的自主品牌“低價高配”和“加長加大”的魅力非常受中國人的喜歡，而這時候的科魯茲沒有特別重視，一下子被追趕上去。

其實，在路上也很少看見1.6T的科魯茲，畢竟當時只推出6速手動版車型，沒有自動擋，當然讓廣大消費者不樂意選購。即使在2013年推出了兩廂版的科魯茲，但是中國市場確實對這類車型不感興趣。到了2016年重新?lián)Q代的科魯茲已經(jīng)挽救不了，當時緊湊型市場同價位出現(xiàn)本田十代思域、日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉等太多實力對手，只能說明市場競爭太激烈，一不留神很容易走錯路。

豐田普拉多

停車時間：6月23日

時長：國內(nèi)17年

政策一變，就要退市。今年6月，曾經(jīng)被稱為硬派SUV中的“一代神車”豐田普拉多在中國正式停產(chǎn)，這是繼2.7L車型后的3.5L車型也正式終結(jié)。自2003年引入國內(nèi)后，走過17年時間，累計總銷量達34萬+，雖然銷量不是特別亮眼，的確深得中國消費者的喜歡。

這臺車搭載代號為7GR-FKS的3.5L V6自然吸氣發(fā)動機，技術其實是相對先進的。其實，當時因為《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》壓力，先停產(chǎn)是2.7L車型，把3.5L車型進行升級，改為分時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，增加車重，同時全系標配7座，滿足更高級別車型的油耗標準。不然，3.5L普拉多早就停產(chǎn)了。隨著皇冠、普拉多3.5L等多款老車型的淘汰退市，一汽豐田也將迎來更多的全新車型，包括在2021年推出的新一代漢蘭達、新一代 Sienna（塞納）、新一代 Harrier（海利亞）等消費者期待已久的產(chǎn)品。

本田杰德

停產(chǎn)時間：8月

時長：7年

定位比較尷尬的本田杰德，看起來像兩廂車或是旅行車，坐進去又有點像小型mpv，不過自家也已經(jīng)有了奧德賽和艾力紳，確實不需要它的存在。車身尺寸長寬高分別為4667/1775/1530mm,軸距2760mm，車身高度只有1米5左右，成了很多改裝迷的心頭好。

外觀過得去的杰德，內(nèi)飾就非常簡單，空間表現(xiàn)還不錯，特別適合家用。動力方面搭載的1.8L自然吸氣發(fā)動機，最大馬力141Ps，最大扭矩174N·m，匹配CVT無級變速箱，也算應對日常使用吧。至于配置方面，依舊停留在上一代車型里，主動安全配置的車道偏離預警、防碰撞預警都沒有，也許是本田不愿意花費太多心思在它上面吧。據(jù)網(wǎng)上一些信息透露，代替杰得的車型會是本田Freed，這臺車是基于飛度平臺打造，商務化，有點像縮小版的豐田埃爾法。

豐田皇冠

停產(chǎn)時間：2022年

服役時長：65年

經(jīng)歷了15代車型的皇冠，征戰(zhàn)65年，在今年11月11日，豐田汽車宣布，皇冠轎車將于2022年停產(chǎn)。停產(chǎn)原因不是皇冠的產(chǎn)品力不行，而是因為品牌力和布局發(fā)生了變化。2019年，受限于自身的原因和國六，加上皇冠定價不便宜，官方指導價在25.08萬-37.48萬元，自家兄弟高價對標有雷克薩斯ES，低價對標有凱美瑞，同時亞洲龍的推出，讓消費者有了太多的選擇，畢竟這三款車型都集成皇冠該有的，皇冠確實沒有什么價值了。

定位于中高級轎車，皇冠的對手還有C級轎車，比如有奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級、沃爾沃S90等豪華品牌車型。這些BBA，近些年優(yōu)惠幅度也非常大，動輒優(yōu)惠哥5，6萬，拿著皇冠的價格去買豪華品牌，不香嗎？豐田皇冠確實無疑是一臺好車，但是優(yōu)惠少，在國內(nèi)，大部分買車的人還是注重價格。