2020年已經(jīng)過去一半，新冠肺炎疫情似乎還沒有消退的跡象，疫情徹底結(jié)束似乎變得遙遙無期。這次疫情也讓大家懂得更多道理，更加珍惜眼前所擁有的人和物。其實(shí)疫情對汽車產(chǎn)業(yè)打擊更加明顯，除了全球銷量下滑外，更重要的是你喜歡的車隨時(shí)都會(huì)面臨停產(chǎn)，再不買這輩子可能永遠(yuǎn)都得不到。今天好好給大家盤點(diǎn)一下，即將停產(chǎn)的一些車。

一、豐田普拉多

說到停產(chǎn)，2020年最讓國人心疼的停產(chǎn)車型就是國產(chǎn)豐田的普拉多。每年普拉多的銷量只有大概2萬余臺(tái)，但它的地位以及性能幾乎沒有一臺(tái)車所能媲美，就算有也只是它的大哥蘭德酷路澤。

新冠肺炎的疫情也或多或少加快普拉多的停產(chǎn)，把普拉多的產(chǎn)能讓步于供不應(yīng)求的亞洲龍。雖然說早在2019年就有傳出普拉多有停產(chǎn)的計(jì)劃，但事實(shí)上國6的排放全面實(shí)施已經(jīng)推遲至2021年1月1日，還有半年的銷售時(shí)。普拉多過早的停產(chǎn)似乎意味著豐田對高價(jià)越野車消費(fèi)市場并不看好，預(yù)計(jì)國人對汽車消費(fèi)意欲進(jìn)一步下降。

這18年來，一汽豐田已經(jīng)生產(chǎn)將近35萬臺(tái)普拉多，平均下來每年將近2萬的銷量。這個(gè)銷量放到同級(jí)別或者越野車領(lǐng)域來說，已經(jīng)屬于非常了不起的成績。LC150普拉多的停產(chǎn)是否意味著豐田要放棄中國地大物博的硬派SUV市場呢？我看未必，說不定未來某個(gè)時(shí)候普拉多和蘭德酷路澤用其他身份重回中國。

二、賓利慕尚

作為頂級(jí)豪華品牌，賓利同樣受到頗大的沖擊，高端汽車消費(fèi)瞬間下滑。因此，賓利旗艦車型慕尚也提前宣布停產(chǎn)。目前正在生產(chǎn)最后一臺(tái)慕尚6.75特別版車型，當(dāng)最后一臺(tái)車型完成生產(chǎn)后，慕尚車型也會(huì)正式退出歷史舞臺(tái)。

慕尚6.75特別版車型前后保險(xiǎn)杠、引擎蓋、品牌立標(biāo)、車窗以及車側(cè)鍍鉻飾件均更換為亮黑色飾件以突出車漆顏色，前翼子板上專屬的“6.75 Edition”銘牌是車身上為數(shù)不多的特別標(biāo)識(shí)之一。

慕尚6.75特別版車型基于慕尚極致版車型而來，這意味著在其發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋下方的是一具最大功率395kW（537PS），峰值扭矩達(dá)1100N·m的6.75T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

慕尚停產(chǎn)之后，飛馳將會(huì)成為賓利現(xiàn)階段轎車系列的旗艦車型。雖然說一代經(jīng)典車型將要停產(chǎn)，但有消息透露賓利正在密鑼緊鼓研發(fā)一臺(tái)全新的插電混合動(dòng)力SUV作為品牌的旗艦車型。

三、奧迪R8

奧迪R8似乎離我們遙不可及，但它也能買到的最便宜的V10發(fā)動(dòng)機(jī)車型。即將停產(chǎn)的不僅僅是R8車型，而且奧迪還放棄代號(hào)為“Scorpion”的超跑計(jì)劃，也就是意味著未來奧迪不會(huì)再推出傳統(tǒng)動(dòng)力的超跑。

奧迪R8是值得尊敬的，它的一生命運(yùn)顛沛流離，站在食物鏈頂端但同樣難逃停產(chǎn)的命運(yùn)。同期的的超跑逐漸開始采用渦輪機(jī)器，而它還在堅(jiān)持5.2L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，確實(shí)是難能可貴。

受疫情影響，預(yù)計(jì)R8將會(huì)在今年年底或明年徹底停產(chǎn)，屆時(shí)再也無法感受5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪。同時(shí)伴隨著國六排放的全面實(shí)施，R8估計(jì)也難逃一劫，且買且珍惜。

四、寶馬i8

這次疫情對寶馬前進(jìn)的步伐或多或少也有影響，也加快了寶馬i8的停產(chǎn)。雖然寶馬i8在短短的6年時(shí)間只生產(chǎn)20500臺(tái)，但它的象征意義猶存。寶馬i8是整個(gè)寶馬集團(tuán)中第一款插電式混合動(dòng)力車型，擁有獨(dú)一無二的輕量化結(jié)構(gòu)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。i8還體現(xiàn)了寶馬向新能源車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)變，其里程碑意義是其他車型無法取代的。

寶馬i8不僅是代表寶馬集團(tuán)的新能源進(jìn)程，而且還是讓廣大車迷朋友感受到寶馬未來的設(shè)計(jì)方向，以及讓人幻想未來的汽車有怎么的魅力。當(dāng)年的寶馬i8配置極其豐富，有全數(shù)字液晶儀表盤、帶語音操控和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的中控屏、HUD抬頭顯示、360°全景影像等，最厲害的還是車身采用CFRP碳纖維復(fù)合材料打造，整車重量僅為1485kg。

不過正是因?yàn)檫@種高昂的復(fù)合碳纖維材料，寶馬才會(huì)早早忍痛割肉把它停產(chǎn)。未來寶馬也并沒有計(jì)劃打算給i8進(jìn)行更新?lián)Q代，特別是當(dāng)前全球市場受到疫情影響特別大，更需要考慮研發(fā)制造的成本。

寶馬i8，拜拜了。

五、雷克薩斯GS

一直以來雷克薩斯在中國市場顯得特別有骨氣，不僅車型價(jià)格并沒有像BBA瘋狂的大跌，而且價(jià)格也一路高漲，就算疫情艱難期間，雷克薩斯的價(jià)格從來不會(huì)有大幅度波動(dòng)。不過這一款雷克薩斯卻讓人遲遲下不了手，它就是雷克薩斯GS。

雷克薩斯GS將會(huì)在今年8月正式停產(chǎn)，未來也不會(huì)再有繼任的車型。未來雷克薩斯的轎車只有全新IS\ES\LS，現(xiàn)在的雷克薩斯品牌已經(jīng)不需要借助GS這樣的車系來表達(dá)自己的技術(shù)實(shí)力和運(yùn)動(dòng)特質(zhì)了，況且中大型運(yùn)動(dòng)車市場的份額一直都不大。市場空間小，利潤低，所以雷克薩斯GS逃不過停產(chǎn)的命運(yùn)。

六、寶馬M760Li V12

采用V12的寶馬頂級(jí)旗艦轎車M760Li也難逃厄運(yùn)，它是代表著寶馬豪華汽車的巔峰之作，也代表著德國人對機(jī)械制造的癡迷制造。受到疫情的無情洗禮，寶馬決定將于今年第三季度正式停產(chǎn)M760Li，并且暫無后續(xù)繼承者車型的消息。

這臺(tái)雙渦輪增壓的V12 6.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率430kW，峰值扭矩達(dá)到850N·m，再搭配8速自動(dòng)變速箱和xDrive四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可讓M760Li在3.7秒就能完成百公里加速，解除電子限速后極速可到300公里以上。

雖然我們這一輩子都可能不會(huì)購買這么瘋癲的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，但它的離逝也意味著一個(gè)時(shí)代的終結(jié)。未來的汽車可能不再以缸數(shù)為傲，或許是以續(xù)航里程、百公里加速、自動(dòng)駕駛好不好而出名。

沒有了12缸、沒有了大排量，以后我們再也感受不到綿密淡定的推背力是一種怎么樣的感受，只剩下0/1的暴躁。

七、林肯MKZ

疫情影響的不僅是歐洲的車企，美國的車企也不能幸免。林肯在不久之前也正式官方宣布，林肯MKZ將會(huì)在墨西哥埃莫西約工廠正式停產(chǎn)，為福特新車型讓步。林肯未來也不會(huì)有MKZ換代的計(jì)劃。

林肯MKZ源自于福特的CD4平臺(tái)，主要定位高端，主攻豪華品牌市場。其實(shí)林肯MKZ基本是走到產(chǎn)品周期的末端，停產(chǎn)也是在所難免。同時(shí)林肯車型將會(huì)采用全新的命名體系，林肯MKZ的停產(chǎn)或被取代也是非常合情合理。

現(xiàn)階段MKZ的優(yōu)惠力度巨大，終端優(yōu)惠達(dá)到3萬元以上。喜歡林肯MKZ的小伙伴，盡快下手畢竟剩下半年的生產(chǎn)銷售也是瞬間即逝。除了MKZ要停產(chǎn)外，林肯大陸也會(huì)在2020年底前停產(chǎn)。

八、雪佛蘭邁銳寶

你沒聽錯(cuò)，邁銳寶將會(huì)停產(chǎn)。只不過是北美地區(qū)的邁銳寶會(huì)在2023年正式停產(chǎn)，該車停產(chǎn)的原因也是頗為復(fù)雜，其中最主要的原因是疫情期間銷量不斷下滑，通用集團(tuán)開始縮減北美市場的轎車業(yè)務(wù)。因此，擁有歷史悠久的邁銳寶只能成為了犧牲品。

邁銳寶這個(gè)名字源自于美國加州的一個(gè)叫Malibu的海灘。邁銳寶早在1964年便擁有第一代車型，經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展至今發(fā)展到第九代車型。國產(chǎn)邁銳寶從2012年便正式銷售，當(dāng)時(shí)與索納塔八、起亞K5并稱為“沙雕三寶”，這一爛梗很好體現(xiàn)出當(dāng)時(shí)邁銳寶的火爆市場表現(xiàn)。

現(xiàn)在通用決定在北美地區(qū)停產(chǎn)邁銳寶，這導(dǎo)致國產(chǎn)邁銳寶XL也很有可能會(huì)跟隨停產(chǎn)。屆時(shí)也無法再見雪佛蘭的經(jīng)典車系，確實(shí)讓人十分惋惜。

九、奔馳S級(jí)敞篷/雙門轎跑車

這次疫情的大爆發(fā)讓奔馳對未來的發(fā)展方向有了新想法，那就是奔馳未來想更加專注于新能源車的研發(fā)。奔馳S級(jí)敞篷/雙門車系將會(huì)在今年5月份不再接受任何訂單，并將會(huì)在2020年8月份正式停產(chǎn)。同時(shí)還有消息表示，未來奔馳S級(jí)不會(huì)再推出敞篷版和雙門轎跑版本。

奔馳S級(jí)轎車屬于旗艦轎車系列，而S級(jí)的敞篷和雙門轎車更是皇上皇，不僅外觀更加修長迷人，外型設(shè)計(jì)十分優(yōu)美，車身的線條流暢，使其具備了優(yōu)雅而不失動(dòng)感的特點(diǎn)。而且還配備性能彪悍的發(fā)動(dòng)機(jī)，3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)可爆發(fā)最大367匹馬力。

奔馳S級(jí)敞篷/雙門轎跑跑車的停產(chǎn)其實(shí)是相當(dāng)?shù)囊馔?，畢竟這類車是代表著奔馳更時(shí)尚的設(shè)計(jì)思維，而不是為了走量。無奈疫情來勢洶洶，不得不讓奔馳盡快投身于新能源車領(lǐng)域。

十、馬自達(dá)CX-8

讓人覺得最可惜的停產(chǎn)就是馬自達(dá)CX-8。其實(shí)這次疫情并沒有對馬自達(dá)CX-8有多大的影響，畢竟從2018年12月上市以來，CX-8的月銷量不足200臺(tái)，基本上對馬自達(dá)的銷量沒啥影響。停產(chǎn)也只是時(shí)間的問題。

一直以來CX-8被人認(rèn)為是CX-5的拉皮版本，整體的設(shè)計(jì)基本是照搬，其車身寬度也是與其相同。顯然CX-8的第三排并沒有多大的實(shí)際用處，并不是實(shí)際意義上的7座車。

中國消費(fèi)者并不傻，大家都期待馬自達(dá)另一款中大型SUV CX-9，它的尺寸達(dá)到5064/1968/1752mm，更像是一款標(biāo)準(zhǔn)的中大型SUV。不過馬自達(dá)再也不會(huì)相信中國市場，未來也不會(huì)引進(jìn)更大的SUV車型，因此CX-9引進(jìn)更加沒戲。

總結(jié)

細(xì)數(shù)這些車型，不知有沒有你喜歡的，有的話早點(diǎn)下手，別后悔莫及。隨著疫情的持續(xù)蔓延，美國疫情一直反復(fù)，相信2020年是新世紀(jì)以來人類最痛苦的一年，汽車行業(yè)也不外乎如此。同時(shí)各大歐洲汽車品牌加快新能源車的研發(fā)和銷售，未來只會(huì)有越來越多的經(jīng)典車型將會(huì)被無情停產(chǎn)，汽車界將會(huì)進(jìn)入車型大洗牌之境。