1月11日，比亞迪發(fā)布了旗下首款搭載超級(jí)混動(dòng)DM-i車型秦PLUS，并同步開啟預(yù)售價(jià)，售價(jià)區(qū)間暫定10.78-14.78萬?？赡芷囆“籽劾铮推渌放瓢l(fā)布一款普通車型并沒有多大區(qū)別，但秦PLUS搭載的新型混動(dòng)技術(shù)，如果換做任何一家合資或者海外品牌都是能夠掀起業(yè)界震蕩的王炸。它的出現(xiàn)完美解決了新能源、燃油、價(jià)格這三項(xiàng)鐵矛盾，簡(jiǎn)直不禁想讓人直呼BYD，YES。

雖然比亞迪的燃油車沒有什么讓人眼前一亮的產(chǎn)品，三大件一直也是中規(guī)中矩的水平，但比亞迪早期自主開發(fā)電芯、電機(jī)、IGBT的優(yōu)勢(shì)在與燃油機(jī)碰撞的那一刻就徹底爆發(fā)，并且比亞迪作為全球極其少數(shù)敢同時(shí)攀油電兩條科技樹的車企，今天已經(jīng)向世界證明了什么叫領(lǐng)先。就參數(shù)上來看，只要能夠做到紙面數(shù)據(jù)的80%，就已經(jīng)不輸兩田，虧電油耗能夠進(jìn)入4L以內(nèi)，滿油電續(xù)航能夠達(dá)到1000km，完美做到了綠牌的情況下，可加油可純電行駛。

市面上被吹了很多年的卡羅拉，面對(duì)秦PLUS幾乎就只有被屠殺的份，卡羅拉的真實(shí)混動(dòng)油耗也就比純?nèi)加偷默F(xiàn)代伊蘭特好不了多少，并且也不能純電運(yùn)行，無論如何也要加油才能跑，就這樣一臺(tái)其貌不揚(yáng)的混動(dòng)卡羅拉入門售價(jià)也達(dá)到了13.58萬，真的很難跟高性價(jià)比掛上鉤。

比亞迪秦PLUS這邊，目前給出的配置都極其透明，兩款配置差異只在電池大小上面，不介意小電池的12.38萬就能上旗艦，也就是說，不到卡羅拉入門價(jià)的秦PLUS，所有的舒適性配置幾乎都可以配齊，120km尊貴型13.38萬，這3.38萬的零頭簡(jiǎn)直可以看做白嫖的一臺(tái)五菱宏光MINI，純電跑120km意味著在市區(qū)幾乎不用加油，如有有固定車位晚上充電，用車成本低到幾乎約等于零元開車了。

前能夠看到的售價(jià)雖然均為預(yù)售價(jià)格，但10.78萬元起已經(jīng)是具有絕佳的性價(jià)比，更別說實(shí)際上市之后可能還會(huì)稍有下探。其實(shí)除了親民的價(jià)格、錦上添花的豐富配置外，毫無疑問，秦PLUS是一臺(tái)能夠在核心技術(shù)上與卡羅拉雷凌等合資車真正面對(duì)面抗衡的國(guó)產(chǎn)轎車。它的出現(xiàn)，也給了消費(fèi)者一個(gè)選擇國(guó)產(chǎn)車更好的理由，可以預(yù)見的是，未來能夠限制秦PLUS銷量的恐怕只有比亞迪的產(chǎn)能了。

且從市場(chǎng)來看，目前雙積分政策就是各大車企頭上的狗頭鍘，但整體銷量領(lǐng)先的日德系目前在新能源領(lǐng)域的投放上面目前其實(shí)還是有些偏保守，而像比亞迪已經(jīng)在市場(chǎng)上已經(jīng)積累了相當(dāng)不錯(cuò)的口碑，如今隨著技術(shù)的迭代，品牌形象進(jìn)一步提升，隨之也會(huì)釋放出更大的銷量。國(guó)產(chǎn)搶占合資市場(chǎng)份額，或許在未來的中國(guó)車市將會(huì)越來越常見到。