比亞迪一直是一個(gè)不聲不響間能讓所有人驚掉下巴的企業(yè)，這家實(shí)際規(guī)模并不大的汽車企業(yè)滿打滿算進(jìn)入汽車業(yè)也不到20年，卻從一個(gè)名不見經(jīng)傳的小地方企業(yè)成長(zhǎng)為了如今在最火爆的新能源領(lǐng)域呼風(fēng)喚雨的一方巨頭——拜比亞迪的“老本行”電池制造、以及各種電子代工、機(jī)械制造產(chǎn)業(yè)的積累，這家年銷量尚不及我們熟悉的一汽、上汽十分之一的車企驚人地?fù)纹鹆艘徽麠l從電池、電控、電機(jī)、乃至車機(jī)、車載芯片等等全方位涵蓋的產(chǎn)業(yè)鏈，放眼全國(guó)、乃至全世界，這幾乎都是獨(dú)一無二的。

比亞迪對(duì)自研有一種執(zhí)念，總部里這面專利墻就是證明

比亞迪的插電混動(dòng)DM系列車型在整個(gè)新能源市場(chǎng)上都具有相當(dāng)重要的地位，從開創(chuàng)先河的F3 DM，到當(dāng)年引爆了全網(wǎng)討論、甚至成為了一個(gè)文化現(xiàn)象的初代秦DM、再到后面的唐、宋、乃至最新的旗艦轎車漢，比亞迪開創(chuàng)了高性能插電混動(dòng)車型的先河。但這次比亞迪在全新的插電混動(dòng)技術(shù)架構(gòu)下卻劃分了兩個(gè)截然相反的技術(shù)平臺(tái)——“忠實(shí)原著”的DM-p，以及對(duì)比亞迪來說開創(chuàng)性的DM-i平臺(tái)。如今終于一切塵埃落定，基于全新的DM-i平臺(tái)打造的新車——秦 Plus DM-i、宋Plus DM-i和唐DM-i正式開啟預(yù)售，而比亞迪全新的DM-i平臺(tái)也正式浮出水面。

三款DM-i平臺(tái)新車的預(yù)售宣布了比亞迪的全新混動(dòng)平臺(tái)塵埃落定

和以往的所有品牌、包括比亞迪自身的DM車系不同的是，這次全新發(fā)布的DM-i系列車型價(jià)格相比燃油款車型幾乎沒有太大的漲幅，以秦 Plus DM-i為例，新車預(yù)售價(jià)僅為10.78萬元起，相比燃油版秦車型指導(dǎo)價(jià)僅有不到萬元的差異。同期發(fā)布的宋Plus DM-i也是如此，與燃油版車型差價(jià)均小于萬元。更重要的是，全新的DM-i平臺(tái)與以往注重性能表現(xiàn)的DM技術(shù)截然不同，這次的DM-i平臺(tái)只有一個(gè)任務(wù)——那就是省油，甚至在饋電工況下DM-i平臺(tái)的秦Plus DM-i都能做到百公里不足4升的驚人油耗。

為什么同樣是比亞迪品牌的產(chǎn)品，同樣使用DM技術(shù)的車型竟有如此巨大的價(jià)格和燃油經(jīng)濟(jì)性的差距？這還得從比亞迪DM架構(gòu)的起源說起。十多年前比亞迪的DM技術(shù)投產(chǎn)之時(shí)，沒有人認(rèn)為混動(dòng)汽車可以擁有令人驚嘆的動(dòng)力表現(xiàn)，那時(shí)的混動(dòng)技術(shù)就是和枯燥無味、動(dòng)力羸弱劃等號(hào)的。直到比亞迪的秦DM、唐DM和542戰(zhàn)略橫空出世，大家才猛然間發(fā)現(xiàn)——原來混動(dòng)可以這么玩?？梢哉f截至DM-i平臺(tái)發(fā)布之前，比亞迪所有的DM混動(dòng)架構(gòu)的首要目標(biāo)都是性能，而非省油，這其中的道理也很容易理解——做節(jié)油將無可避免與主攻經(jīng)濟(jì)性的外國(guó)大廠直接競(jìng)爭(zhēng)，即便在產(chǎn)品力上能夠取得優(yōu)勢(shì)，對(duì)于初生的自主品牌比亞迪而言都將是一敗涂地的局面。

此前的DM技術(shù)重點(diǎn)在于磅礴的動(dòng)力

因此直到比亞迪將插電混動(dòng)技術(shù)玩得爐火純青、當(dāng)所有消費(fèi)者都認(rèn)可比亞迪的DM技術(shù)的今天，比亞迪才正式發(fā)布全新的DM-I平臺(tái)。某種意義上來說，本次發(fā)布的DM-i平臺(tái)與比亞迪當(dāng)前的DM系統(tǒng)幾乎沒有任何共通之處，比亞迪人又一次玩了一票大的，就像它們?cè)谑嗄昵案傻囊粯印?/p>

DM-i，三個(gè)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的字母，卻蘊(yùn)含著翻天覆地的變革

與當(dāng)前通過P3電機(jī)、P4電機(jī)、以及依舊具備傳統(tǒng)變速箱結(jié)構(gòu)、內(nèi)燃機(jī)可以全階段機(jī)械介入運(yùn)行的DM技術(shù)完全不同，全新的DM-i平臺(tái)之中完全不存在變速箱這一機(jī)械結(jié)構(gòu)，它的核心是由一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的發(fā)電-驅(qū)動(dòng)單元。在全新的DM-i平臺(tái)上，發(fā)動(dòng)機(jī)絕大多數(shù)工況下將僅負(fù)責(zé)發(fā)電，而負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛的其實(shí)是那臺(tái)負(fù)責(zé)牽引電機(jī)，只有在高速工況、電驅(qū)動(dòng)效率降低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才通過直聯(lián)齒輪組直接驅(qū)動(dòng)車輪。

全新的DM-i平臺(tái)沒有傳統(tǒng)的變速箱結(jié)構(gòu)，絕大多數(shù)情況下車輛通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)

這樣的一套動(dòng)力系統(tǒng)的核心是需要一臺(tái)高效率的內(nèi)燃機(jī)，否則雙電機(jī)系統(tǒng)的高能量利用率、高緊湊型和低成本都將無從談起。比亞迪為全新的DM-i平臺(tái)打造了一臺(tái)達(dá)到了全球最高熱效率43%的混動(dòng)專用1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，而為了達(dá)成這一目標(biāo)，比亞迪前所未有地將所有的發(fā)動(dòng)機(jī)附件機(jī)構(gòu)都改成了電氣元件，甚至連冷卻系統(tǒng)都準(zhǔn)備了兩套——缸體與缸蓋使用了兩套獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)，為的就是降低效率損失。

請(qǐng)注意，這臺(tái)混動(dòng)1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)沒有任何常規(guī)輪系，所有附件均進(jìn)行了電氣化

看似花團(tuán)錦簇，但稍有研究便會(huì)發(fā)現(xiàn)比亞迪在全新的DM-i平臺(tái)上所使用的都是極其成熟且廣泛使用的技術(shù)，相當(dāng)一部分的元器件與當(dāng)下的DM系統(tǒng)可以共用，而雙電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)直聯(lián)的混動(dòng)架構(gòu)也并非比亞迪獨(dú)創(chuàng)。但這次為什么是比亞迪打破了以往對(duì)插混車型高油耗的魔咒？為什么是比亞迪讓插電混動(dòng)車型不再高不可攀？這背后的原因才是比亞迪圖窮匕見的真正殺招。

看似平淡的DM-i平臺(tái)，是比亞迪圖窮匕見的真正殺招

假設(shè)你是一家汽車企業(yè)，如果想趕上新能源的春風(fēng)，你可以毫不費(fèi)力地在市面上采購(gòu)到一臺(tái)新能源車的所有硬件——電池可以買寧德的，電機(jī)可以買巨一的，甚至至關(guān)重要的電控系統(tǒng)和BMS模塊也有充足的貨源，只需要買買買就能攢出一臺(tái)參數(shù)指標(biāo)不錯(cuò)的新能源產(chǎn)品——當(dāng)下的造車新勢(shì)力和為數(shù)不少的傳統(tǒng)車企就是這么做的。但別忘了，采購(gòu)是需要額外成本的，你總不能指望配套廠成本價(jià)給你供貨吧！在面對(duì)供應(yīng)商時(shí)，甚至?xí)霈F(xiàn)“客大欺店”的情況——就這點(diǎn)批次就想讓供應(yīng)商為你適配？做夢(mèng)吧！

客大欺店在汽車圈并不少見，但比亞迪顯然不在此范疇內(nèi)

但對(duì)于從上到下產(chǎn)業(yè)鏈牢牢掌控在自己手里的比亞迪而言，根本就不存在這樣的窘?jīng)r。本身比亞迪的鐵鋰電池成本就要低于廣泛采用的三元鋰，而創(chuàng)新的刀片電池設(shè)計(jì)不但提升了鐵鋰電池的能量密度，更是降低了電控、保護(hù)、冷卻等一系列附加的成本。外加比亞迪“一切自己搞”的路線，這套全新的DM-i混動(dòng)平臺(tái)又精簡(jiǎn)了變速箱后電機(jī)等一系列硬件，這套全新的混動(dòng)系統(tǒng)的成本對(duì)于比亞迪而言或許低到令人發(fā)指——或許比亞迪不靠政策優(yōu)惠也能正面打贏對(duì)手！

全新的刀片電池是比亞迪的獨(dú)門秘籍

對(duì)比亞迪而言全新的DM-i平臺(tái)絕不僅僅是一個(gè)新的混動(dòng)平臺(tái)這么簡(jiǎn)單，這幾乎是比亞迪向所有混動(dòng)技術(shù)不過關(guān)的傳統(tǒng)車企下的逼宮令——比亞迪已經(jīng)將曾經(jīng)“高大上”的混動(dòng)系統(tǒng)直接拉到了白菜價(jià)，幾千塊的差價(jià)真的可以省油省回來；即便是擁有混動(dòng)核心技術(shù)的企業(yè)面對(duì)比亞迪的這一系列舉動(dòng)依舊會(huì)如芒在背——如何在成本大戰(zhàn)中戰(zhàn)勝擁有外掛般優(yōu)勢(shì)的比亞迪？某種程度上，隨著DM-i平臺(tái)的推出，比亞迪將不再需要生產(chǎn)純?nèi)加蛙?，考慮到政策扶持與優(yōu)惠，甚至可能出現(xiàn)減免稅款與補(bǔ)貼后比亞迪的混動(dòng)車比燃油車便宜這一“奇景”。到時(shí)消費(fèi)者又將如何選擇？傳統(tǒng)車企又將如何應(yīng)對(duì)？比亞迪這次算是把友商得罪完了。