比亞迪推DM-i平臺，欲以插電混動車搶奪同級燃油車市場。

不受限購限行制約，是大部分插電混動車（又稱“PHEV“）至今在市場競爭中重要卻單一的殺手锏。

從數(shù)據(jù)上看，該類型汽車銷量高度集中于國內(nèi)限購限行城市，且遲遲未能在體量上實現(xiàn)明顯突破。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2020年國內(nèi)PHEV銷量為20.1萬輛，新能源市場占比約18.1%，在新能源市場規(guī)模不斷擴大的背景下呈下滑趨勢。

但隨著比亞迪DM-i系列插電混動車的推出，這樣的市場慣性有望被改變。

1月11日，比亞迪在深圳坪山正式發(fā)布DM-i平臺。與比亞迪早已量產(chǎn)上市的DM-p平臺相比，DM-i雖然同為插電混合動力技術平臺，但更偏向節(jié)能、電動化，而DM-p則更強調(diào)包括加速、操控等維度的性能。

比亞迪DM-i系列PHEV 圖片來源：時代財經(jīng)

具體到產(chǎn)品上，比亞迪同臺發(fā)布了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款DM-i超級混動車型并開啟預售。其中，秦PLUS DM-i補貼后預售格為10.78萬元起，宋PLUS DM-i補貼后預售價格為15.38萬起，唐 DM-i補貼后預售價格為19.78萬起。

據(jù)時代財經(jīng)梳理，三款DM-i超級混動車型的產(chǎn)品力亮點，主要在于綜合續(xù)航以及以往傳統(tǒng)插電混動車普遍偏弱的虧電油耗表現(xiàn)。以秦PLUS DM-i為例，據(jù)官方數(shù)據(jù)，其虧電油耗為3.8L/百公里、滿油滿電下綜合續(xù)航里程可達1180km。另外，其純電續(xù)航里程根據(jù)配置不同共有55km及120km兩檔。

“DM-i超級混動是比亞迪厚積薄發(fā)的力作，將扮演燃油汽車顛覆者的角色?！?月11日，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示。

比亞迪集團董事長兼總裁王傳福 圖片來源：時代財經(jīng)

改短板為優(yōu)勢

“電量低時油耗及NVH表現(xiàn)打折、純電續(xù)航里程有限”，據(jù)時代財經(jīng)1月12日從多位PHEV車主搜集得到的意見，以上兩點被提起的次數(shù)最多。

由于插電混動車兼?zhèn)浒l(fā)動機以及“三電”，雖然有著既可加油又可充電的優(yōu)勢，但同時也帶來驅動系統(tǒng)匹配難度大、電池可布局空間有限續(xù)航提高困難、“三電”帶來額外重量加大虧電狀態(tài)發(fā)動機壓力等問題。

以上短板普遍存在于市場中絕大部分插電混動車中，包括比亞迪此前推出的不少產(chǎn)品。而比亞迪最新發(fā)布的DM-i平臺，正是為了解決上述PHEV“老大難”問題。

功率型DM-i專用刀片電池 圖片來源：時代財經(jīng)

據(jù)悉，比亞迪DM-i平臺應用的插電混動技術，最大特點為“以電為主”。脫胎于比亞迪DM-i平臺的插電混動車區(qū)別于競品，其一改傳統(tǒng)混動技術主要依賴發(fā)動機、以油為主的設計架構，主要依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發(fā)動機的主要功能是在高效轉速區(qū)發(fā)電、適時直驅。

技術思路上的改變體現(xiàn)到產(chǎn)品實際表現(xiàn)層面，是車輛虧電狀態(tài)下的油耗達到比同級傳統(tǒng)燃油車，甚至油電混合車（HEV）都更優(yōu)的水平。

以秦PLUS DM-i為例，據(jù)比亞迪方面提供的數(shù)據(jù)，車輛在電量剩余25%的狀態(tài)下，媒體測試的百公里油耗為3.01L-3.43L不等。在相同的油耗測試條件下，“某日系品牌軒X”的百公里油耗測出4.85L-5.4L的成績，“某德系品牌朗X”的百公里油耗測出5.4L-6.81L的成績。

插電混動將成2021熱點

綜觀目前國內(nèi)插電混動車市場，即使撇除上述虧電油耗上的亮點，比亞迪DM-i系列PHEV在價格維度上帶來的沖擊，同樣不容小覷。

目前，比亞迪DM-i系列PHEV的補貼后入門預售價為10.78萬元，對應車型是定位緊湊性轎車的秦PLUS DM-i。據(jù)時代財經(jīng)梳理，這一價格已經(jīng)成為市場在售PHEV中的最低點，甚至比部分主流同級傳統(tǒng)燃油車的起售價更低。

再考慮到PHEV目前享受免購置稅、在部分城市不受限購限行制約的政策利好，比亞迪DM-i系列PHEV的性價比優(yōu)勢十分明顯。

秦PLUS DM-i 圖片來源：時代財經(jīng)

然而，雖然比亞迪DM-i系列PHEV來勢洶洶，但預期2021的國內(nèi)插電混動市場亦是風起云涌，其需要面對的市場挑戰(zhàn)遠非當前狀況可比。

據(jù)時代財經(jīng)梳理，本田、豐田都將推出搭載最新插電混動技術的車型，預計將與比亞迪DM-i系列車型中的宋PLUS DM-i（產(chǎn)品定位上）、唐DM-i（價格定位上）有市場重疊。

另外，長城日前發(fā)布的“檸檬混動DHT”亦有插電混動領域方面的產(chǎn)品布局，據(jù)悉搭載該平臺技術的PHEV將擁有最高200km的純電續(xù)航性能，屬目前市場中的最高水平。

“短途用電、長途擁有的插電混合動力車，預計將在‘2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量20%’（中國國務院辦公廳日前印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中提出）的目標中起重要作用。”1月11日，王傳福在發(fā)布會上表示。

隨著一系列主流車企的集體發(fā)力，插電混合動力市場有望成為新能源車市下一熱點。