1月11日,在這個(gè)三條1的日子里,比亞迪一口氣發(fā)布了3款使用DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的車型,并且給出了預(yù)售價(jià)!這當(dāng)中包括有已經(jīng)發(fā)布了的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i三臺(tái)插電混合動(dòng)力車型,這三臺(tái)車最大的亮點(diǎn)——超省油,最突出的亮點(diǎn)就是:即使是在電池虧電的情況下也超省油。
拿體積、重量最大的唐DM-i來說,其虧電油耗可低至5.3L/100KM,而且三款車型的綜合續(xù)航里程均超過1000km,對(duì)于插電混合動(dòng)力車型來說,徹底打破了虧電油耗高的說法!
秦PLUS DM-i
秦PLUS DM-i的預(yù)售價(jià)為10.78-14.78萬,將于今年3月初上市!這秦PLUS DM-i的售價(jià)與豐田卡羅拉、雷凌混合動(dòng)力還要低,這樣的售價(jià)再加上插電混合動(dòng)力的綠牌優(yōu)勢以及沒有里程焦慮的表現(xiàn)來看,性價(jià)比相當(dāng)不錯(cuò),反正我覺得能火。
秦PLUS DM-i的外觀本很多人戲稱為小漢,家族的設(shè)計(jì)語言反正蠻好看的,4765×1837×1495mm的車身尺寸一點(diǎn)不小,再加上軸距為2718mm,家用足夠。
內(nèi)飾方面,秦PLUS DM-i比亞迪家族全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格,通過流水般的線條與鋼琴烤漆飾板的點(diǎn)綴,整體質(zhì)感得到了一定的提升,實(shí)拍車型采用黑+棕雙拼的內(nèi)飾配色,另外還有灰+藍(lán)雙拼的內(nèi)飾配色,檔次感表現(xiàn)都不錯(cuò)。
從官方資料來看,秦PLUS DM-i使用的是1.5L驍云插混專用發(fā)動(dòng)機(jī),其熱效率高達(dá)43.04%,發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出81kW/6000rpm的最大功率,峰值扭矩為135N·m/4500rpm。提供了55km與120km純電續(xù)航里程的版本。
秦PLUS DM-i使用EHS電混系統(tǒng),55km純電續(xù)航版使用最大功率為132kW、峰值扭矩316N·m的電機(jī),系統(tǒng)總功率達(dá)到160kW(218馬力),百公里加速7.9秒,綜合續(xù)航里程達(dá)到了1180km;120km純電續(xù)航版本使用最大功率為145kW,峰值扭矩325N·m的電機(jī),系統(tǒng)總功率達(dá)到173kW(235馬力),百公里加速7.3秒,綜合續(xù)航里程達(dá)到了1245km。兩個(gè)續(xù)航版本的車型虧電油耗都低至3.8L/100km,表現(xiàn)完全不輸卡羅拉雙擎混動(dòng)版本。
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宋PLUS DM-i
宋PLUS DM-i的預(yù)售價(jià)為15.38-17.58萬,新車將于今年3月中旬上市,這也是宋PLUS首次推出的插電混合動(dòng)力車型。
宋PLUS DM-i在造型以及尺寸方面均與宋PLUS的燃油版均基本一致,最大的區(qū)別在于前臉的中網(wǎng)以及下保險(xiǎn)杠的兩側(cè)。宋PLUS DM-i把燃油版上的鎧甲點(diǎn)陣造型格柵替換成了網(wǎng)格狀格柵,中網(wǎng)兩側(cè)的裝飾條也隨之取消。另外中網(wǎng)上方的LOGO以及鍍鉻裝飾條都替換成了與漢一樣的大橫條造型,整車看上去要更為的精致與有氣勢。
內(nèi)飾方面,宋PLUS DM-i則沒有任何的變化,依然維持這與宋PLUS燃油版相同的設(shè)計(jì),配置方面預(yù)計(jì)搭載第三代DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)等諸多越級(jí)配置。
動(dòng)力方面,宋PLUS DM-i與秦PLUS DM-i一樣,依然是采用1.5L驍云插混專用發(fā)動(dòng)機(jī),提供51km與110km純電續(xù)航里程的版本供大家選擇。
宋PLUS DM-i采用了與秦PLUS DM-i一樣的兩種不同功率的電機(jī),輸出調(diào)校也完全一致。51km純電續(xù)航版本百公里加速8.5秒,虧電油耗低至4.4L/100km,綜合續(xù)航里程達(dá)到1150km;110km純電續(xù)航版本百公里加速7.9秒,虧電油耗低至4.5L/100km,綜合續(xù)航里程達(dá)到1200km。
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唐DM-i
唐DM-i的預(yù)售價(jià)為19.78-22.48萬,相比唐DM下降了非常多,這樣的價(jià)格相信可以進(jìn)一步提升唐車型的銷量。
唐DM-i在外觀設(shè)計(jì)方面與現(xiàn)款的唐DM沒有什么區(qū)別,依然那么的帥氣。
內(nèi)飾方面,唐DM-i同樣沒有什么變化,依然是配備了15英寸的旋轉(zhuǎn)大屏,根據(jù)官方信息,在UI設(shè)計(jì)方面會(huì)與其他版本的車型會(huì)有不同。
而作為比亞迪目前SUV的旗艦車型,唐DM-i在動(dòng)力方面的與前面說的兩款車型有所區(qū)別,其配備的是1.5TI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),這款發(fā)動(dòng)機(jī)同屬驍云-插混專用發(fā)動(dòng)機(jī),熱效率高達(dá)40%,最大功率102kW/5200rpm,峰值扭矩231N·m/1350-4000rpm,提供52km與112km純電續(xù)航里程的版本供大家選擇。
52km純電續(xù)航版使用使用最大功率為145kW,峰值扭矩325N·m的電機(jī),百公里加速8.7秒,綜合續(xù)航里程達(dá)到1010km,虧電油耗5.3L/100km;112km純電續(xù)航版本使用最大功率為160kW,峰值扭矩325N·m的電機(jī),百公里加速8.5秒,綜合續(xù)航里程達(dá)到1050km,虧電油耗5.5L/100km。
唐DM-i虧電狀態(tài)下媒體油耗測試成績
什么是DM-i超級(jí)混動(dòng)?
DM-i超級(jí)混動(dòng)基于比亞迪多年的DM技術(shù)平臺(tái)打造的全新動(dòng)力架構(gòu),簡單地說就是一套具備“以電驅(qū)動(dòng)為主的混動(dòng)技術(shù),可以實(shí)現(xiàn)超低油耗的電混系統(tǒng)”。
在系統(tǒng)組成方面,DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)包括有專門研發(fā)的驍云-插混1.5L(含渦輪增壓)高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、專用的刀片電池、交直流車載充電器等部件,目前比亞迪已經(jīng)對(duì)整車控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了完全的自主研發(fā),可以說是一套完完全全屬于中國人自己的混動(dòng)系統(tǒng)。
作為一套以電驅(qū)動(dòng)為主的混動(dòng)技術(shù),DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)主要以大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)和大容量動(dòng)力電池為動(dòng)力源,而發(fā)動(dòng)機(jī)則為輔助性能的電混架構(gòu),對(duì)于傳統(tǒng)的混動(dòng)系統(tǒng),更多的是讓發(fā)動(dòng)機(jī)減負(fù),讓發(fā)動(dòng)機(jī)不需要太多地去承擔(dān)以及全面兼顧高低速性能的動(dòng)力輸出,完全地按照工況區(qū)域來設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī),讓發(fā)動(dòng)機(jī)可以更加高效地工作,打破了過往傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)以油為主的設(shè)計(jì)架構(gòu)。
DM-i與DM-p有什么不同?
在比亞迪的DM(即雙模)插電混合動(dòng)力系統(tǒng)中是有細(xì)分的,包含DM-p和DM-i。DM-p是強(qiáng)勁版,“p”即powerful,動(dòng)力更強(qiáng),滿足追求更好駕駛體驗(yàn)的用戶,而實(shí)際上,而在DM-i發(fā)布之前,比亞迪的主要DM車型就是DM-p,主打超強(qiáng)的動(dòng)力性能。
在DM-p定義“絕對(duì)性能”之后,這次主打“超低油耗”的DM-i混動(dòng)技術(shù),則可以很簡單粗暴的把DM-i理解為經(jīng)濟(jì)版,“i”即intelligent,智慧節(jié)能高效,滿足追求更低行車油耗的用戶。而DM-i是在基本保持DM-P架構(gòu)不變的情況下開發(fā)的,因此成本的影響不會(huì)太大。
另外,無論用油還是用電驅(qū)動(dòng),EHS電混系統(tǒng)都無需換擋,始終一個(gè)檔位下,整車行駛過程中也就不會(huì)有頓挫感,駕乘感受會(huì)很平順。
驍云-插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)
DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)使用驍云-插混專用發(fā)動(dòng)機(jī),而這款發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上有這1.5L與1.5Ti渦輪增壓的兩個(gè)版本,比亞迪的秦PLUS與宋PLUS的DM-i版本配備的均為1.5L自然吸氣的高效發(fā)動(dòng)機(jī),這款發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率達(dá)到了目前全球量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)中最高的43.04%,峰值功率81kW/6000rpm,峰值扭矩135Nm/4500rpm,壓縮比達(dá)到了超高的15.5。
從數(shù)據(jù)來看這款發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)很一般,但是這也都是基于熱效率放方面的一個(gè)均衡調(diào)校,因?yàn)樵谌粘P旭偁顟B(tài)下,DM-i系統(tǒng)基本只用電,而發(fā)動(dòng)機(jī)更多承擔(dān)了一個(gè)發(fā)電的職能,只有在高速巡航的燃油經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下才會(huì)切入到動(dòng)力的傳遞,直接驅(qū)動(dòng)車輪。
唐DM-i匹配的則是1.5Ti的渦輪增壓高效發(fā)動(dòng)機(jī),其熱效率高達(dá)40%,相比1.5L自然吸氣的版本稍稍遜色一些,但依然是全球領(lǐng)先的水平。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)峰值功率102kW/5200rpm,峰值扭矩231Nm/1350-4000rpm,賬面數(shù)據(jù)同樣較為一般,同樣是為了提升燃油經(jīng)濟(jì)性的調(diào)校。
DM-i超級(jí)混動(dòng)的四大模式
DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)提供了EV純電、HEV串聯(lián)、HEV并聯(lián)以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的四種不同的行車模式。
EV純電模式
EV純電模式下,驅(qū)動(dòng)電機(jī)與動(dòng)力電池直接驅(qū)動(dòng)車輛,提供純電車型的駕駛感受。再加上高轉(zhuǎn)速的扁線電機(jī),可以帶來很不錯(cuò)的性能感受。
HEV串聯(lián)模式
發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作時(shí)通過發(fā)動(dòng)機(jī)軸與發(fā)電機(jī)相連,帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電,然后通過系統(tǒng)直接將電能輸出給到驅(qū)動(dòng)電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)車輪,高效的發(fā)電機(jī)與電機(jī)相結(jié)合,運(yùn)作方式與我們所說的增程式電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)方式較為相似。
車輛在中低速行駛或者加速的時(shí)候,如果車輛的SOC(電量)值較高,車輛會(huì)優(yōu)先切換為純電模式,發(fā)動(dòng)機(jī)處于停止工作的狀態(tài);SOC值下降到較低值的時(shí)候,車輛又會(huì)智能地使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在油耗最佳的一個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間,并且還可以將除了驅(qū)動(dòng)車輪之外的富余電轉(zhuǎn)存到電池中,使得整車可以在低油耗的時(shí)候還可以保持電池處于不錯(cuò)的電量狀態(tài),實(shí)現(xiàn)全工況使用都不容易出現(xiàn)虧電的現(xiàn)象。
而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于的經(jīng)濟(jì)油耗轉(zhuǎn)速是不容易被察覺到發(fā)動(dòng)機(jī)處于工作狀態(tài),可以保證車內(nèi)有優(yōu)秀的駕乘體驗(yàn)。
發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式
在高速巡航的時(shí)候,為了降低高速工況下的油耗,當(dāng)車速高于某一設(shè)定值的時(shí)候 ,整車系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到高速巡航模式,整車系統(tǒng)又會(huì)切換為發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式,通過EHS電混系統(tǒng)內(nèi)部的離合模塊以及液壓系統(tǒng),與E-CVT變速器相結(jié)合,將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)車輪,并且還可以智能控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作在效率最高的轉(zhuǎn)速區(qū)間以降低油耗。
而為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)的能量浪費(fèi),發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)都可隨時(shí)工作,在發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)功率有盈余的時(shí)候,通過發(fā)電機(jī)介入將能量轉(zhuǎn)化成電能,存儲(chǔ)在電池中,提升整個(gè)模式能量的利用率,不浪費(fèi)任何一點(diǎn)能力
HEV并聯(lián)模式
這個(gè)是DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力輸出最猛的模式,HEV并聯(lián)模式在系統(tǒng)的控制下,可以讓電池在合適的時(shí)間介入提供電能給驅(qū)動(dòng)電機(jī),與發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的形式行程并聯(lián)的模式,兩者的集中發(fā)力可以爆發(fā)出很不錯(cuò)的動(dòng)力性能,可以獲得不錯(cuò)的推背感,得到優(yōu)秀的加速感受。
簡單的說,就是在行駛功率需求猛增的情況下,系統(tǒng)偵測到脫離了發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)工作功率的時(shí)候(大多處于高速超車或者超高速行駛的狀態(tài)下),整車控制系統(tǒng)會(huì)切換到并聯(lián)模式,當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)一起工作,在得到強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí),油耗還比傳統(tǒng)燃油車更低。
DM-i配備專用刀片電池
三款車型的純電續(xù)航里程均提供50km或者120km的選擇,電池電量為8.3-21.5kWh。專用的刀片電池符合比亞迪針刺試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),并且體系效率高達(dá)65%,具備更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及當(dāng)下最高的安全性能,不需要擔(dān)心電池會(huì)自燃的狀況發(fā)生。
更為值得一提的而是,DM-i車型還提供了插電式混合動(dòng)力車型中少見的直流快充技術(shù),支持快充這一點(diǎn)非常值得點(diǎn)贊。
編輯點(diǎn)評(píng):
在現(xiàn)場,我花了1分鐘體驗(yàn)了一把秦PLUS DM-i車型,從這一分鐘的駕駛感受來開,其和純電動(dòng)車開起來的感覺沒有太大的區(qū)別,車速起來之后深踩油門可以看到有油耗的產(chǎn)生,但是發(fā)動(dòng)機(jī)的介入?yún)s難以察覺,靜謐性和振動(dòng)都處理的十分不錯(cuò)。經(jīng)過兩人各自一把簡單的體驗(yàn)之后,油耗顯示2.2L/100km,相信日常駕駛與官方公布的數(shù)據(jù)不會(huì)相差太多,油耗表現(xiàn)的確十分優(yōu)秀。
而對(duì)于眾多的用戶來說,比亞迪三款DM-i的預(yù)售價(jià)也足夠親民,就以秦PLUS而言,這樣的價(jià)格幾乎與卡羅拉混動(dòng)沒有區(qū)別,而且還能上綠牌、安全輔助等科技配置都更高,能夠充電的時(shí)候充電用純電省錢,跑長途什么的當(dāng)增程式或者混動(dòng)車型來開,完全沒有油耗的焦慮,這一招放的超厲害,不管你喜歡不喜歡,我覺得這是屬于自主品牌的進(jìn)步與創(chuàng)新,而3月份,這3款車型就集體排隊(duì)上市,非常值得期待。
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