1月11日，在這個(gè)三條1的日子里，比亞迪一口氣發(fā)布了3款使用DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的車型，并且給出了預(yù)售價(jià)！這當(dāng)中包括有已經(jīng)發(fā)布了的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i三臺(tái)插電混合動(dòng)力車型，這三臺(tái)車最大的亮點(diǎn)——超省油，最突出的亮點(diǎn)就是：即使是在電池虧電的情況下也超省油。

拿體積、重量最大的唐DM-i來說，其虧電油耗可低至5.3L/100KM，而且三款車型的綜合續(xù)航里程均超過1000km，對(duì)于插電混合動(dòng)力車型來說，徹底打破了虧電油耗高的說法！

秦PLUS DM-i

秦PLUS DM-i的預(yù)售價(jià)為10.78-14.78萬，將于今年3月初上市！這秦PLUS DM-i的售價(jià)與豐田卡羅拉、雷凌混合動(dòng)力還要低，這樣的售價(jià)再加上插電混合動(dòng)力的綠牌優(yōu)勢以及沒有里程焦慮的表現(xiàn)來看，性價(jià)比相當(dāng)不錯(cuò)，反正我覺得能火。

秦PLUS DM-i的外觀本很多人戲稱為小漢，家族的設(shè)計(jì)語言反正蠻好看的，4765×1837×1495mm的車身尺寸一點(diǎn)不小，再加上軸距為2718mm，家用足夠。

內(nèi)飾方面，秦PLUS DM-i比亞迪家族全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，通過流水般的線條與鋼琴烤漆飾板的點(diǎn)綴，整體質(zhì)感得到了一定的提升，實(shí)拍車型采用黑+棕雙拼的內(nèi)飾配色，另外還有灰+藍(lán)雙拼的內(nèi)飾配色，檔次感表現(xiàn)都不錯(cuò)。

從官方資料來看，秦PLUS DM-i使用的是1.5L驍云插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，其熱效率高達(dá)43.04%，發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出81kW/6000rpm的最大功率，峰值扭矩為135N·m/4500rpm。提供了55km與120km純電續(xù)航里程的版本。

秦PLUS DM-i使用EHS電混系統(tǒng)，55km純電續(xù)航版使用最大功率為132kW、峰值扭矩316N·m的電機(jī)，系統(tǒng)總功率達(dá)到160kW（218馬力），百公里加速7.9秒，綜合續(xù)航里程達(dá)到了1180km；120km純電續(xù)航版本使用最大功率為145kW，峰值扭矩325N·m的電機(jī)，系統(tǒng)總功率達(dá)到173kW（235馬力），百公里加速7.3秒，綜合續(xù)航里程達(dá)到了1245km。兩個(gè)續(xù)航版本的車型虧電油耗都低至3.8L/100km，表現(xiàn)完全不輸卡羅拉雙擎混動(dòng)版本。

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宋PLUS DM-i

宋PLUS DM-i的預(yù)售價(jià)為15.38-17.58萬，新車將于今年3月中旬上市，這也是宋PLUS首次推出的插電混合動(dòng)力車型。

宋PLUS DM-i在造型以及尺寸方面均與宋PLUS的燃油版均基本一致，最大的區(qū)別在于前臉的中網(wǎng)以及下保險(xiǎn)杠的兩側(cè)。宋PLUS DM-i把燃油版上的鎧甲點(diǎn)陣造型格柵替換成了網(wǎng)格狀格柵，中網(wǎng)兩側(cè)的裝飾條也隨之取消。另外中網(wǎng)上方的LOGO以及鍍鉻裝飾條都替換成了與漢一樣的大橫條造型，整車看上去要更為的精致與有氣勢。

內(nèi)飾方面，宋PLUS DM-i則沒有任何的變化，依然維持這與宋PLUS燃油版相同的設(shè)計(jì)，配置方面預(yù)計(jì)搭載第三代DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)等諸多越級(jí)配置。

動(dòng)力方面，宋PLUS DM-i與秦PLUS DM-i一樣，依然是采用1.5L驍云插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，提供51km與110km純電續(xù)航里程的版本供大家選擇。

宋PLUS DM-i采用了與秦PLUS DM-i一樣的兩種不同功率的電機(jī)，輸出調(diào)校也完全一致。51km純電續(xù)航版本百公里加速8.5秒，虧電油耗低至4.4L/100km，綜合續(xù)航里程達(dá)到1150km；110km純電續(xù)航版本百公里加速7.9秒，虧電油耗低至4.5L/100km，綜合續(xù)航里程達(dá)到1200km。

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唐DM-i

唐DM-i的預(yù)售價(jià)為19.78-22.48萬，相比唐DM下降了非常多，這樣的價(jià)格相信可以進(jìn)一步提升唐車型的銷量。

唐DM-i在外觀設(shè)計(jì)方面與現(xiàn)款的唐DM沒有什么區(qū)別，依然那么的帥氣。

內(nèi)飾方面，唐DM-i同樣沒有什么變化，依然是配備了15英寸的旋轉(zhuǎn)大屏，根據(jù)官方信息，在UI設(shè)計(jì)方面會(huì)與其他版本的車型會(huì)有不同。

而作為比亞迪目前SUV的旗艦車型，唐DM-i在動(dòng)力方面的與前面說的兩款車型有所區(qū)別，其配備的是1.5TI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)同屬驍云-插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)40%，最大功率102kW/5200rpm，峰值扭矩231N·m/1350-4000rpm，提供52km與112km純電續(xù)航里程的版本供大家選擇。

52km純電續(xù)航版使用使用最大功率為145kW，峰值扭矩325N·m的電機(jī)，百公里加速8.7秒，綜合續(xù)航里程達(dá)到1010km，虧電油耗5.3L/100km；112km純電續(xù)航版本使用最大功率為160kW，峰值扭矩325N·m的電機(jī)，百公里加速8.5秒，綜合續(xù)航里程達(dá)到1050km，虧電油耗5.5L/100km。

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什么是DM-i超級(jí)混動(dòng)？

DM-i超級(jí)混動(dòng)基于比亞迪多年的DM技術(shù)平臺(tái)打造的全新動(dòng)力架構(gòu)，簡單地說就是一套具備“以電驅(qū)動(dòng)為主的混動(dòng)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)超低油耗的電混系統(tǒng)”。

在系統(tǒng)組成方面，DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)包括有專門研發(fā)的驍云-插混1.5L（含渦輪增壓）高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、專用的刀片電池、交直流車載充電器等部件，目前比亞迪已經(jīng)對(duì)整車控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了完全的自主研發(fā)，可以說是一套完完全全屬于中國人自己的混動(dòng)系統(tǒng)。

作為一套以電驅(qū)動(dòng)為主的混動(dòng)技術(shù)，DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)主要以大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)和大容量動(dòng)力電池為動(dòng)力源，而發(fā)動(dòng)機(jī)則為輔助性能的電混架構(gòu)，對(duì)于傳統(tǒng)的混動(dòng)系統(tǒng)，更多的是讓發(fā)動(dòng)機(jī)減負(fù)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)不需要太多地去承擔(dān)以及全面兼顧高低速性能的動(dòng)力輸出，完全地按照工況區(qū)域來設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)可以更加高效地工作，打破了過往傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)以油為主的設(shè)計(jì)架構(gòu)。

DM-i與DM-p有什么不同？

在比亞迪的DM（即雙模）插電混合動(dòng)力系統(tǒng)中是有細(xì)分的，包含DM-p和DM-i。DM-p是強(qiáng)勁版，“p”即powerful，動(dòng)力更強(qiáng)，滿足追求更好駕駛體驗(yàn)的用戶，而實(shí)際上，而在DM-i發(fā)布之前，比亞迪的主要DM車型就是DM-p，主打超強(qiáng)的動(dòng)力性能。

在DM-p定義“絕對(duì)性能”之后，這次主打“超低油耗”的DM-i混動(dòng)技術(shù)，則可以很簡單粗暴的把DM-i理解為經(jīng)濟(jì)版，“i”即intelligent，智慧節(jié)能高效，滿足追求更低行車油耗的用戶。而DM-i是在基本保持DM-P架構(gòu)不變的情況下開發(fā)的，因此成本的影響不會(huì)太大。

另外，無論用油還是用電驅(qū)動(dòng)，EHS電混系統(tǒng)都無需換擋，始終一個(gè)檔位下，整車行駛過程中也就不會(huì)有頓挫感，駕乘感受會(huì)很平順。

驍云-插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)

DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)使用驍云-插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，而這款發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上有這1.5L與1.5Ti渦輪增壓的兩個(gè)版本，比亞迪的秦PLUS與宋PLUS的DM-i版本配備的均為1.5L自然吸氣的高效發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率達(dá)到了目前全球量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)中最高的43.04%，峰值功率81kW/6000rpm，峰值扭矩135Nm/4500rpm，壓縮比達(dá)到了超高的15.5。

從數(shù)據(jù)來看這款發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)很一般，但是這也都是基于熱效率放方面的一個(gè)均衡調(diào)校，因?yàn)樵谌粘Ｐ旭偁顟B(tài)下，DM-i系統(tǒng)基本只用電，而發(fā)動(dòng)機(jī)更多承擔(dān)了一個(gè)發(fā)電的職能，只有在高速巡航的燃油經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下才會(huì)切入到動(dòng)力的傳遞，直接驅(qū)動(dòng)車輪。

唐DM-i匹配的則是1.5Ti的渦輪增壓高效發(fā)動(dòng)機(jī)，其熱效率高達(dá)40%，相比1.5L自然吸氣的版本稍稍遜色一些，但依然是全球領(lǐng)先的水平。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)峰值功率102kW/5200rpm，峰值扭矩231Nm/1350-4000rpm，賬面數(shù)據(jù)同樣較為一般，同樣是為了提升燃油經(jīng)濟(jì)性的調(diào)校。

DM-i超級(jí)混動(dòng)的四大模式

DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)提供了EV純電、HEV串聯(lián)、HEV并聯(lián)以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的四種不同的行車模式。

EV純電模式

EV純電模式下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與動(dòng)力電池直接驅(qū)動(dòng)車輛，提供純電車型的駕駛感受。再加上高轉(zhuǎn)速的扁線電機(jī)，可以帶來很不錯(cuò)的性能感受。

HEV串聯(lián)模式

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作時(shí)通過發(fā)動(dòng)機(jī)軸與發(fā)電機(jī)相連，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，然后通過系統(tǒng)直接將電能輸出給到驅(qū)動(dòng)電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)車輪，高效的發(fā)電機(jī)與電機(jī)相結(jié)合，運(yùn)作方式與我們所說的增程式電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)方式較為相似。

車輛在中低速行駛或者加速的時(shí)候，如果車輛的SOC（電量）值較高，車輛會(huì)優(yōu)先切換為純電模式，發(fā)動(dòng)機(jī)處于停止工作的狀態(tài)；SOC值下降到較低值的時(shí)候，車輛又會(huì)智能地使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在油耗最佳的一個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間，并且還可以將除了驅(qū)動(dòng)車輪之外的富余電轉(zhuǎn)存到電池中，使得整車可以在低油耗的時(shí)候還可以保持電池處于不錯(cuò)的電量狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)全工況使用都不容易出現(xiàn)虧電的現(xiàn)象。

而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于的經(jīng)濟(jì)油耗轉(zhuǎn)速是不容易被察覺到發(fā)動(dòng)機(jī)處于工作狀態(tài)，可以保證車內(nèi)有優(yōu)秀的駕乘體驗(yàn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式

在高速巡航的時(shí)候，為了降低高速工況下的油耗，當(dāng)車速高于某一設(shè)定值的時(shí)候 ，整車系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到高速巡航模式，整車系統(tǒng)又會(huì)切換為發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，通過EHS電混系統(tǒng)內(nèi)部的離合模塊以及液壓系統(tǒng)，與E-CVT變速器相結(jié)合，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)車輪，并且還可以智能控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作在效率最高的轉(zhuǎn)速區(qū)間以降低油耗。

而為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)的能量浪費(fèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)都可隨時(shí)工作，在發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)功率有盈余的時(shí)候，通過發(fā)電機(jī)介入將能量轉(zhuǎn)化成電能，存儲(chǔ)在電池中，提升整個(gè)模式能量的利用率，不浪費(fèi)任何一點(diǎn)能力

HEV并聯(lián)模式

這個(gè)是DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力輸出最猛的模式，HEV并聯(lián)模式在系統(tǒng)的控制下，可以讓電池在合適的時(shí)間介入提供電能給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，與發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的形式行程并聯(lián)的模式，兩者的集中發(fā)力可以爆發(fā)出很不錯(cuò)的動(dòng)力性能，可以獲得不錯(cuò)的推背感，得到優(yōu)秀的加速感受。

簡單的說，就是在行駛功率需求猛增的情況下，系統(tǒng)偵測到脫離了發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)工作功率的時(shí)候（大多處于高速超車或者超高速行駛的狀態(tài)下），整車控制系統(tǒng)會(huì)切換到并聯(lián)模式，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)一起工作，在得到強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，油耗還比傳統(tǒng)燃油車更低。

DM-i配備專用刀片電池

三款車型的純電續(xù)航里程均提供50km或者120km的選擇，電池電量為8.3-21.5kWh。專用的刀片電池符合比亞迪針刺試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，并且體系效率高達(dá)65%，具備更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及當(dāng)下最高的安全性能，不需要擔(dān)心電池會(huì)自燃的狀況發(fā)生。

更為值得一提的而是，DM-i車型還提供了插電式混合動(dòng)力車型中少見的直流快充技術(shù)，支持快充這一點(diǎn)非常值得點(diǎn)贊。

編輯點(diǎn)評(píng)：

在現(xiàn)場，我花了1分鐘體驗(yàn)了一把秦PLUS DM-i車型，從這一分鐘的駕駛感受來開，其和純電動(dòng)車開起來的感覺沒有太大的區(qū)別，車速起來之后深踩油門可以看到有油耗的產(chǎn)生，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的介入?yún)s難以察覺，靜謐性和振動(dòng)都處理的十分不錯(cuò)。經(jīng)過兩人各自一把簡單的體驗(yàn)之后，油耗顯示2.2L/100km，相信日常駕駛與官方公布的數(shù)據(jù)不會(huì)相差太多，油耗表現(xiàn)的確十分優(yōu)秀。

而對(duì)于眾多的用戶來說，比亞迪三款DM-i的預(yù)售價(jià)也足夠親民，就以秦PLUS而言，這樣的價(jià)格幾乎與卡羅拉混動(dòng)沒有區(qū)別，而且還能上綠牌、安全輔助等科技配置都更高，能夠充電的時(shí)候充電用純電省錢，跑長途什么的當(dāng)增程式或者混動(dòng)車型來開，完全沒有油耗的焦慮，這一招放的超厲害，不管你喜歡不喜歡，我覺得這是屬于自主品牌的進(jìn)步與創(chuàng)新，而3月份，這3款車型就集體排隊(duì)上市，非常值得期待。