【有車以后 油耗體驗】相信各位看官看到“虧電油耗3.6L”必定會有所懷疑，如果我告訴你這個成績是一臺整備質(zhì)量2.3噸的中型SUV做到的，估計已經(jīng)有不少看官要準(zhǔn)備猛敲鍵盤，給我來一套“標(biāo)題黨”的彈幕?！版I”下留人！這3.6L/100km的油耗成績真真切切是唐DM-i在虧電狀態(tài)下做到的，有視頻、有圖為證！

上周末，比亞迪在深圳舉辦了一場唐DM-i的油耗測試活動，作為一名經(jīng)常跑油耗的測試編輯，還是一名雷凌雙擎車主，我當(dāng)仁不讓參加了這次油耗測試。最終開出了4.41L/100km的成績，已經(jīng)相當(dāng)不錯了吧。沒想到山外有山、人外有人，第一名竟然跑出了3.63L/100km，感嘆自己的黃金右腳技不如人的同時，不得不服比亞迪最新發(fā)布的這套DM-i超級混動系統(tǒng)確實很省油！

  價格有驚喜，預(yù)售19萬起！

唐DM-i的預(yù)售價為19.78-22.48萬，相比唐DM下降了非常多，這樣的價格相信可以進一步提升唐車型的銷量。

唐DM-i在外觀設(shè)計方面與現(xiàn)款的唐DM沒有什么區(qū)別，依然那么的帥氣。

內(nèi)飾方面，唐DM-i同樣沒有什么變化，依然是配備了15.6英寸的旋轉(zhuǎn)大屏。

注：該圖展示車輛非量產(chǎn)狀態(tài)

而作為比亞迪目前SUV的旗艦車型，唐DM-i在動力方面的與前面說的兩款車型有所區(qū)別，其配備的是1.5Ti渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機同屬驍云-插混專用發(fā)動機，熱效率高達40%，最大功率102kW/5200rpm，峰值扭矩231N·m/1350-4000rpm，提供52km與112km純電續(xù)航里程的版本供大家選擇。

52km純電續(xù)航版使用最大功率為145kW，峰值扭矩316N·m的電機，百公里加速8.7秒，綜合續(xù)航里程達到1010km，虧電油耗5.3L/100km；112km純電續(xù)航版本使用最大功率為160kW，峰值扭矩325N·m的電機，百公里加速8.5秒，綜合續(xù)航里程達到1050km，虧電油耗5.5L/100km。

  什么是DM-i超級混動？

DM-i超級混動基于比亞迪多年的DM技術(shù)平臺打造的全新動力架構(gòu)，簡單地說就是一套具備“以電驅(qū)動為主的混動技術(shù)，可以實現(xiàn)超低油耗的電混系統(tǒng)”

在系統(tǒng)組成方面，DM-i超級混動系統(tǒng)包括有專門研發(fā)的驍云-插混1.5L（含渦輪增壓）高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)、專用的刀片電池、交直流車載充電器等部件，目前比亞迪已經(jīng)對整車控制系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)都已經(jīng)實現(xiàn)了完全的自主研發(fā)，可以說是一套完完全全屬于中國人自己的混動系統(tǒng)。

作為一套以電驅(qū)動為主的混動技術(shù)，DM-i超級混動系統(tǒng)主要以大功率電機驅(qū)動和大容量動力電池為動力源，而發(fā)動機則為輔助性能的電混架構(gòu)，對于傳統(tǒng)的混動系統(tǒng)，更多的是讓發(fā)動機減負，讓發(fā)動機不需要太多地去承擔(dān)以及全面兼顧高低速性能的動力輸出，完全地按照工況區(qū)域來設(shè)計發(fā)動機，讓發(fā)動機可以更加高效地工作，打破了過往傳統(tǒng)混動技術(shù)以油為主的設(shè)計架構(gòu)。

  DM-i與DM-P有什么不同？

在比亞迪的DM（即雙模）插電混合動力系統(tǒng)中是有細分的，包含DM-p和DM-i。DM-p是強勁版，“p”即powerful，動力更強，滿足追求更好駕駛體驗的用戶，而實際上，而在DM-i發(fā)布之前，2021款唐DM和漢DM車型就源自于DM-p平臺，主打超強的動力性能。

在DM-p定義“絕對性能”之后，這次主打“超低油耗”的DM-i混動技術(shù)，則可以很簡單粗暴的把DM-i理解為經(jīng)濟版，“i”即intelligent，智慧節(jié)能高效，滿足追求更低行車油耗的用戶。

另外，無論用油還是用電驅(qū)動，EHS電混系統(tǒng)都無需換擋，始終一個檔位下，整車行駛過程中也就不會有頓挫感，駕乘感受會很平順。

DM-i超級混動系統(tǒng)使用驍云-插混專用發(fā)動機，唐DM-i匹配的則是1.5Ti的渦輪增壓高效發(fā)動機，其熱效率高達40%。這臺發(fā)動機峰值功率102kW/5200rpm，峰值扭矩231Nm/1350-4000rpm，同樣是為了提升燃油經(jīng)濟性的調(diào)校。

  DM-i的四種行車模式

DM-i超級混動系統(tǒng)提供了EV純電、HEV串聯(lián)、HEV并聯(lián)以及發(fā)動機直驅(qū)的四種不同的行車模式。

EV純電模式

EV純電模式下，驅(qū)動電機與動力電池直接驅(qū)動車輛，提供純電車型的駕駛感受。再加上高轉(zhuǎn)速的扁線電機，可以帶來很不錯的性能感受。

HEV串聯(lián)模式

發(fā)動機運作時通過發(fā)動機軸與發(fā)電機相連，帶動發(fā)動機發(fā)電，然后通過系統(tǒng)直接將電能輸出給到驅(qū)動電機用于驅(qū)動車輪，高效的發(fā)電機與電機相結(jié)合，運作方式與我們所說的增程式電動車的驅(qū)動方式較為相似。

車輛在中低速行駛或者加速的時候，如果車輛的SOC（電量）值較高，車輛會優(yōu)先切換為純電模式，發(fā)動機處于停止工作的狀態(tài)；SOC值下降到較低值的時候，車輛又會智能地使發(fā)動機工作在油耗最佳的一個轉(zhuǎn)速區(qū)間，并且還可以將除了驅(qū)動車輪之外的富余電轉(zhuǎn)存到電池中，使得整車可以在低油耗的時候還可以保持電池處于不錯的電量狀態(tài)，實現(xiàn)全工況使用都不容易出現(xiàn)虧電的現(xiàn)象。

而此時發(fā)動機處于的經(jīng)濟油耗轉(zhuǎn)速是不容易被察覺到發(fā)動機處于工作狀態(tài)，可以保證車內(nèi)有優(yōu)秀的駕乘體驗。

發(fā)動機直驅(qū)模式

在高速巡航的時候，為了降低高速工況下的油耗，當(dāng)車速高于某一設(shè)定值的時候 ，整車系統(tǒng)會自動切換到高速巡航模式，整車系統(tǒng)又會切換為發(fā)動機直驅(qū)模式，通過EHS電混系統(tǒng)內(nèi)部的離合模塊以及液壓系統(tǒng)，與E-CVT變速器相結(jié)合，將發(fā)動機動力直接驅(qū)動車輪，并且還可以智能控制發(fā)動機工作在效率最高的轉(zhuǎn)速區(qū)間以降低油耗。

而為了避免發(fā)動機的能量浪費，發(fā)動機和驅(qū)動電機都可隨時工作，在發(fā)動機直驅(qū)功率有盈余的時候，通過發(fā)電機介入將能量轉(zhuǎn)化成電能，存儲在電池中，提升整個模式能量的利用率，不浪費任何一點能力

HEV并聯(lián)模式

這個是DM-i超級混動系統(tǒng)動力輸出最猛的模式，HEV并聯(lián)模式在系統(tǒng)的控制下，可以讓電池在合適的時間介入提供電能給驅(qū)動電機，與發(fā)動機直驅(qū)的形式行程并聯(lián)的模式，兩者的集中發(fā)力可以爆發(fā)出很不錯的動力性能，可以獲得不錯的推背感，得到優(yōu)秀的加速感受。

簡單的說，就是在行駛功率需求猛增的情況下，系統(tǒng)偵測到脫離了發(fā)動機經(jīng)濟工作功率的時候（大多處于高速超車或者超高速行駛的狀態(tài)下），整車控制系統(tǒng)會切換到并聯(lián)模式，當(dāng)驅(qū)動電機與發(fā)動機一起工作，在得到強勁動力的同時，油耗還比傳統(tǒng)燃油車更低。

  DM-i配備專用刀片電池

三款車型的純電續(xù)航里程均提供50km或者120km的選擇，電池電量為8.3-21.5kWh。專用的刀片電池符合比亞迪針刺試驗標(biāo)準(zhǔn)，并且體系效率高達65%，具備更高的結(jié)構(gòu)強度以及當(dāng)下最高的安全性能，不需要擔(dān)心電池會自燃的狀況發(fā)生。

更為值得一提的而是，DM-i車型還提供了插電式混合動力車型中少見的直流快充技術(shù)，支持快充這一點非常值得點贊。

  編輯點評

最后來聊一下市場潛力，唐DM-i的預(yù)售為19.78-22.48萬元，跟同級的合資燃油車定價相近，價格非常有誠意。再加上唐DM-i既有著出色的虧電油耗表現(xiàn)，又有方便的快充模式，燃油經(jīng)濟性和續(xù)航都有保證，重點是還帶有新能源指標(biāo)，我覺得還是挺香的，想必能吸引到一波限牌城市消費者的熱捧。

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