【有車以后 有車試駕】2021開(kāi)年之際，第一個(gè)試車行程就是赴往呼倫貝爾，參加奔馳的冰雪對(duì)決。往年這個(gè)活動(dòng)被稱為冰雪試駕，今年改成了冰雪對(duì)決，頗有些競(jìng)技氛圍，除了在陣容方面納入了更多AMG車型之外，還在12平方公里的冰湖之上，打造了超過(guò)30公里的冰面賽道，性能車+冰面賽道，“霖霖都硬硬地”（想想都激動(dòng)）。

但在冰天雪地的環(huán)境之下，車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)跟在普通鋪裝路面上有較大差別，如果按照傳統(tǒng)套路去做一期常規(guī)試駕的話，對(duì)99%的讀者而言沒(méi)有任何的意義。因此我打算寫(xiě)寫(xiě)冰雪路面上的安全駕駛注意事項(xiàng)，不過(guò)這類進(jìn)階套路早已被我的前輩們玩透了，感興趣的讀者們可以回顧一下高級(jí)評(píng)測(cè)編輯黃皓寫(xiě)的這篇《高級(jí)冰雪駕駛速成班》。無(wú)路可走怎么辦，還是回歸初心，寫(xiě)下這兩天我在冰面駕駛AMG A 45 S的感受吧，以下都是一些雜談，帶有些小小跑題，大家有怪莫怪。

   地表最強(qiáng)2.0T

360馬力是怎樣在2.0T上壓榨出來(lái)的？這是在上一代A 45剛上市時(shí)，大家的疑問(wèn)。但在今天，360馬力變成了421馬力，我們也在問(wèn)這421馬力是怎樣用一臺(tái)2.0T四缸引擎做到的，這就是科技的力量。421馬力、500?！っ?，升功率達(dá)到目前量產(chǎn)4缸機(jī)里最高的210.5馬力/升。這放在當(dāng)今已經(jīng)是6缸雙渦輪引擎級(jí)別的數(shù)據(jù)，要是在幾年前，說(shuō)它是一臺(tái)大V8，我也相信。官方說(shuō)A 45 S可以做到3.9秒破百，嗯，距離現(xiàn)在普遍停留在3秒出頭的超跑差距也不算大。

我曾駕駛過(guò)2016款A(yù) 45，癲狂的加速力道、鐵板一般的底盤反饋、一支煙時(shí)間滿壓的渦輪、被人猛踹一腳的雙離合頓挫是上代A 45給我的主觀印象，雖然性能炸裂但開(kāi)起來(lái)也十分別扭。如今，上代車型的完成度和平衡性，在新款A(yù) 45 S面前就是個(gè)笑話。當(dāng)時(shí)受技術(shù)局限，A 45的M133發(fā)動(dòng)機(jī)只能使用大渦輪，并將渦輪壓力打到了1.8bar，即便用上了雙渦管來(lái)加強(qiáng)渦輪響應(yīng)，但低扭不足、渦輪遲滯依然明顯，特別是在低轉(zhuǎn)速下，市區(qū)低速行駛會(huì)很不順。

有了對(duì)比，新款A(yù) 45 S上的M139引擎表現(xiàn)可謂完美，雖仍然配備大渦輪，甚至直接將渦輪壓力提到了2.1bar，但新車為了應(yīng)對(duì)渦輪延遲和低扭不足，加入了很多新科技。舉個(gè)例子，M139引擎在渦輪軸中安裝了滾珠軸承，該技術(shù)源自AMG GT，可降低渦輪葉片旋轉(zhuǎn)的阻力，提升低轉(zhuǎn)速下渦輪的響應(yīng)。另外，渦輪和排氣歧管放在了發(fā)動(dòng)機(jī)背側(cè)，進(jìn)氣系統(tǒng)則移至前側(cè)，縮減了進(jìn)排氣管路。最終效果就是極佳的油門響應(yīng)，渦輪延遲不能說(shuō)完全沒(méi)有，但保守來(lái)說(shuō)比老款優(yōu)化了80%以上，沒(méi)有任何吹牛成分。

可以看出，小排量做出夸張的動(dòng)力和線性輸出在技術(shù)上完全沒(méi)問(wèn)題，情懷在環(huán)保法規(guī)面前更是不值一提。之前就有小道消息說(shuō)下一代C63也會(huì)用2.0T，以M139的實(shí)際水準(zhǔn)來(lái)看，再魔改一下，成為未來(lái)AMG的主力引擎幾乎是沒(méi)有懸念了，或許加上一套48V輕混系統(tǒng)和電子渦輪后，把這套2.0T直接推到500馬力以上，2.0T的C63指日可待。至于聲浪方面，4缸相比現(xiàn)在的V8的氣勢(shì)真的差了九條街，為調(diào)動(dòng)駕駛員更多的腎上腺素分泌，A45s用上了引擎聲浪補(bǔ)償技術(shù)，在車內(nèi)模擬出更加熱血的氛圍。不過(guò)大V8、大排量從來(lái)就不屬于45系列，個(gè)人覺(jué)得沒(méi)必要過(guò)于做作，用輕盈且激進(jìn)的4缸2.0T才是精華，以小博大才是樂(lè)趣。

   跟腳、跟手、更跟腦

這么進(jìn)取的車，有六項(xiàng)駕駛模式選擇，在我看來(lái)，濕滑、個(gè)性、舒適、運(yùn)動(dòng)這四項(xiàng)直接跳過(guò)，一定要用上運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)或者競(jìng)賽模式來(lái)開(kāi)，開(kāi)啟的排氣閥門，激進(jìn)的變速箱換擋邏輯，更沉的轉(zhuǎn)向手感，更直接的油門響應(yīng)才是鋼炮該有的癲狂模樣。8擋雙離合變速箱的換擋速度和平順性都無(wú)可挑剔，又快又順，高轉(zhuǎn)速換擋伴隨激情澎湃的回火聲，但這里要批評(píng)一下A 45 S，作為A 45系列的完全體，回火聲居然沒(méi)有A 45那么鏗鏘有力。

A 45主要的問(wèn)題就是各方面都比A 45 S差那么一點(diǎn)，即使他們的硬件水平一樣，動(dòng)力方面的主要差異就是動(dòng)力輸出曲線，A 45的最大馬力峰值轉(zhuǎn)速為6500rpm，A 45 S是6750rpm，它的紅區(qū)甚至拉到了7200rpm，在瀕臨最高功率輸出的駝峰上，A 45 S顯然要更往右上方移動(dòng)了半寸，這種更偏向高轉(zhuǎn)速出力的特性，在經(jīng)驗(yàn)豐富的車手眼里，千金不換。

底盤調(diào)校方面，由于試駕過(guò)程都在比較平坦的冰面上，最多也只是碾過(guò)被刨出來(lái)的積雪堆，用的還是硬邦邦的釘胎，因此濾振這方面的特性不好判斷，不過(guò)整車底盤初步的印象很好，懸掛反應(yīng)相當(dāng)靈敏，做鐘擺漂移的時(shí)候，車輛重心的轉(zhuǎn)移快且準(zhǔn)，過(guò)程十分清晰，原廠的運(yùn)動(dòng)座椅能夠在激烈駕駛中牢牢按住身體，讓駕駛者把更多精力放在關(guān)注車身的動(dòng)態(tài)變化上面。轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度沒(méi)有問(wèn)題，車頭的指向性很銳利，不過(guò)轉(zhuǎn)向手感還是充斥著滿滿的電子味，阻尼感一般，即便是競(jìng)賽模式也過(guò)于輕盈，樂(lè)趣不多但是快啊！

A45 S采用了AMG獨(dú)有的4 MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)，遍布全車的傳感器可以讓它在前后輪之間實(shí)時(shí)分配扭矩，甚至能在兩個(gè)后輪之間不斷變化，讓駕駛技術(shù)門檻進(jìn)一步降低，就像一只無(wú)形的手幫你化解問(wèn)題，讓你以十分從容的方式把車開(kāi)快。如果說(shuō)A45 S的動(dòng)力總成很跟腳，那么它的底盤設(shè)定就很跟手，至于4 Matic+嘛，就是跟腦了。

話說(shuō)回來(lái)，我覺(jué)得A45 S它如今的江湖地位有點(diǎn)像十幾二十年前，在街頭虐殺歐洲超跑的爆改三菱Evolution?？氨萔8的小排量大馬力，能貼著超跑的車尾跑，傷害不大侮辱性極強(qiáng)，對(duì)，就是這個(gè)味！

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