在這兩年的逐漸普及的“日產(chǎn)智行”的動力天團(tuán)中，我們已經(jīng)感受到了VC-TURBO超變擎和Zero Emission日產(chǎn)純電兩大技術(shù)，現(xiàn)在作為“日產(chǎn)動力天團(tuán)”的最后一環(huán)——e-POWER也要來了！e-POWER是什么？完全不用充電的純電驅(qū)動系統(tǒng)，也是只用加油的純電車，當(dāng)然了更沒有續(xù)航里程焦慮，還不用擔(dān)心電池衰減，和e-POWER搭配的還有e-Pedal電子踏板技術(shù)，可以減少70%的剎車動作，e-POWER究竟是什么黑魔法？

現(xiàn)階段常見的動力技術(shù)，無非就是純?nèi)加?、混合動力以及純電?qū)動，在混合動力系統(tǒng)中又分為強混、輕混、弱混、插混，在純電驅(qū)動系統(tǒng)中也有著依靠內(nèi)燃機增程器增加續(xù)航的增程式純電，而e-POWER則是日產(chǎn)發(fā)明的前所未有的融合創(chuàng)新動力系統(tǒng)。

日產(chǎn)e-POWER創(chuàng)新動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)非常簡單，由汽油發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，電力存儲到電池中，電池電量通過逆變器直達(dá)驅(qū)動電機，驅(qū)動電機驅(qū)動車輛行駛。首先在結(jié)構(gòu)上，

日產(chǎn)e-POWER與豐田、本田采用的混動技術(shù)路線相比，在邏輯上就有著很大的不同，無論是THS還是i-MMD的運行邏輯都是“削峰填谷“，在發(fā)動機高工況的區(qū)間用電動機補足，發(fā)動機依然要承擔(dān)驅(qū)動的工作。

其次在結(jié)構(gòu)上，本田和豐田的混合動力是“并聯(lián)”結(jié)構(gòu)，也就是內(nèi)燃機和電驅(qū)系統(tǒng)并行工作，或者說是協(xié)同工作，而日產(chǎn)e-POWER則是“串聯(lián)”。在e-POWER中，車輛100%由電機驅(qū)動，內(nèi)燃機不參與直接提供動力，而是僅負(fù)責(zé)為電池提供電力。

這樣的動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以往我們最常見的地方是商用領(lǐng)域，比如重型礦山貨車、遠(yuǎn)洋郵輪等等，都是其它能源->電力->電機驅(qū)動的機構(gòu)，在這其中少了電池一環(huán)，那是因為像礦山貨車和郵輪這類商用運輸工具幾乎用不停機，運行的工況也非常穩(wěn)定，一直用到報廢，但是作為民用車輛，啟停的次數(shù)以及面對的工況要復(fù)雜的多。

因此e-POWER中還有電池這一環(huán)，而它的容量也僅1.5kWh，可以應(yīng)付短距離的行駛，但也幾乎需要發(fā)動機持續(xù)的充電，這里的電池可以理解為整套系統(tǒng)面對不同工況的“緩沖器“，保障后面的發(fā)動機可以在最佳效率區(qū)間運行。因此這套系統(tǒng)的運行邏輯和增程式電動完全不同，增程式需要插電、電池也更大，當(dāng)然成本也更高了。

簡單說，e-POWER最大的優(yōu)勢是擁有純電動車幾乎所有的優(yōu)點，可以提供巨大的瞬時扭矩，動力響應(yīng)和加速平順性都非常好，同時規(guī)避了電動車幾乎所有的缺點，比如續(xù)航里程焦慮，低溫對電池的影響，電池成本高，電池?fù)p耗等等。

在駕駛性能上，e-POWER依靠電動機驅(qū)動，驅(qū)動的特性相比燃油車會有明顯的差異，電動機的動力的響應(yīng)更加迅速，但是由于電機的驅(qū)動特性，深踩油門后，電動機就開始全力輸出，并不會像汽油機車那樣是線性輸出（汽油動力系統(tǒng)的提速時間更長），通常這樣的情況會讓傳動變得不夠平穩(wěn)，為了克服這種不夠線性的感覺，e-POWER通過良好的逆變器控制技術(shù)實現(xiàn)了平穩(wěn)的扭矩輸出，總結(jié)起來就是有輕快的感覺也不會無腦竄動。

除了純電驅(qū)動的駕駛性能外，e-POWER帶來的是更好的靜謐性，與汽油機車型對比，e-POWER在低速起步階段有著絕對的靜音優(yōu)勢，靜音能力比更高級的產(chǎn)品還要好，在巡航階段，e-POWER的動力系統(tǒng)也更加安靜，因為e-POWER發(fā)動機工作區(qū)間相比傳統(tǒng)燃油車要小，因此在隔音處理上更加簡單。

最后，日產(chǎn)還為e-POWER配備了e-Pedal單踏板技術(shù)，可以讓駕駛員僅使用油門踏板來啟動，加速，減速和停止。加速時踩下油門踏板，但當(dāng)抬起踏板，e-Pedal模仿踩剎車踏板，使車輛減速，甚至完全停止，松開加速踏板會產(chǎn)生與踩下制動踏板相當(dāng)?shù)臏p速力（最大0.2G），e-Pedal系統(tǒng)甚至可以在下坡行駛時實現(xiàn)平穩(wěn)的自動減速，在安全方面，減速或停車時，剎車燈會點亮（當(dāng)下很多純電車動能回收減速時尾燈并不亮?。?。

首先這套e-POWER系統(tǒng)早在日本市場上已經(jīng)量產(chǎn)4年（2016年量產(chǎn)Note e-POWER），且在銷量上與豐田的THS、本土的i-MMD并駕齊驅(qū)。技術(shù)結(jié)構(gòu)也決定了發(fā)動機不參與動力輸出會帶來了很多優(yōu)勢，超低油耗（日本NOTE e-POWER車型市區(qū)工況油耗僅為2.9L/100km）的純電驅(qū)動車型，同時還突破了續(xù)航里程天花板，沒有充電的顧慮還能享受到純電汽車靜謐而又充滿動力的加速感受，而且由于結(jié)構(gòu)更加簡單，在e-POWER系統(tǒng)中，汽油發(fā)動機未連接到車輪，電池也更小，使得整體結(jié)構(gòu)非常緊湊，不僅成本更低，還可以塞進(jìn)更多的小車中，最大程度地減少和減輕重量，讓更多的消費者可以享受到這項技術(shù)。

日產(chǎn)e-POWER創(chuàng)新動力可以看做是不需要充電的純電驅(qū)動系統(tǒng)，極大的利用汽油機高效運行區(qū)間，比傳統(tǒng)汽油機車型和一般混動車型靜謐性更好，車輛的動力表現(xiàn)也更加強勁，中國市場第一臺搭載e-POWER的車型，也將在今年上市，作為國內(nèi)的消費者可以期待了。