1月11日，這又是一個值得被銘記的日子。

中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭之一百度宣布將正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)。而吉利控股集團將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

這是第一家正式宣布造車的中國互聯(lián)網(wǎng)科技公司。

此前，一些科技公司在造車上也有過一些努力。

谷歌的子公司W(wǎng)aymo雖然也有制造一些自動駕駛測試車輛，但其仍以開發(fā)自動駕駛技術(shù)為主。

而蘋果公司造車傳說幾經(jīng)沉浮，但官方始終沒有明確說法。

華為公司，也經(jīng)過幾番審視，宣布至少三年內(nèi)不會造車。以提供智能汽車增量部件為主。

以生產(chǎn)吸塵器、電吹風聞名的英國創(chuàng)新科技公司戴森，造出了電動汽車卻又宣布放棄。

去年11月，滴滴宣布與比亞迪聯(lián)合開發(fā)D1定制網(wǎng)約車。但這更多被看作是一種定制化產(chǎn)品。滴滴也并未單獨成立造車公司。

百度成了中國科技公司里第一個真正吃螃蟹的人。

根據(jù)百度發(fā)布的公告，新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場，讓用戶購買到更極致的智能電動汽車。百度汽車公司將著眼于智能汽車的設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈，傳承百度強大的人工智能、互聯(lián)網(wǎng)科技基因，利用Apollo領(lǐng)先的自動駕駛能力，發(fā)揮在汽車智能化領(lǐng)域長達8年的經(jīng)驗優(yōu)勢，重塑智能汽車產(chǎn)品形態(tài)，成為智能出行時代的變革者。

百度汽車公司獨立于母公司體系，保持自主運營；同時百度將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能汽車公司，支持其快速成長。

目前，吉利控股是百度汽車公司的唯一出資方，但百度將擁有新公司的絕對控股權(quán)。出資比例尚未最終敲定。

據(jù)悉，這家新組建的公司將獨立運營。此前，百度Apollo發(fā)布了智能汽車解決方案，定位于幫助車企造好車。Apollo是否并入到新公司尚不確定。

目前，百度實際搭載新車的銷量占比高達49%，不久前的Apollo生態(tài)大會上，百度甚至宣布了一個更加宏大的目標，預計到2023年，搭載Apollo智能?聯(lián)AI能?的?將超1億輛。

吉利表示，此次合作將基于吉利最新研發(fā)的全球領(lǐng)先純電動架構(gòu)——SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)展開。

該架構(gòu)已經(jīng)應用于領(lǐng)克的一款最新智能電動汽車上。吉利也宣布，該架構(gòu)將向戰(zhàn)略合作伙伴開放。

有消息人士透露，最終百度的汽車將由吉利方面負責生產(chǎn)制造。但吉利控股表示暫不便透露。

事實上，二者的聯(lián)合早有跡象。

2020年10月，作為吉利控股集團戰(zhàn)略投資，且獨立運營的汽車智能化科技公司億咖通科技，宣布獲百度領(lǐng)投的13億元A輪融資，該公司聚焦汽車芯片、智能座艙、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)云平臺等核心技術(shù)產(chǎn)品。去年5月，百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇任職該公司董事。

車云小結(jié)：

百度多年來在智能化方面積累了大量的數(shù)據(jù)和技術(shù)能力。尤其是自動駕駛的研發(fā)全球處于領(lǐng)先地位。

但是與汽車廠商的合作，更多僅停留在表層。車企并不想把雞蛋放在一個籃子里，總是有更多自身的考量。

這也讓百度Apollo的商業(yè)落地和進展未完全達到預期。

此次百度宣布躬身入局，自己造車，是大勢所趨。一方面可以針對汽車消費市場，利用智能化的時間窗口期，爭搶傳統(tǒng)汽車公司轉(zhuǎn)型慢留下的市場，另一方面，可以結(jié)合百度地圖、結(jié)合自動駕駛，針對出行市場進行布局，與滴滴掰一掰手腕。

沉寂已久的百度，正在爆發(fā)新的能量。