1月7日晚間，一汽夏利（000927.SZ）發(fā)布公告稱，公司向深圳證券交易所申請，并經(jīng)深圳證券交易所核準(zhǔn)，公司證券簡稱自2021年1月8日起由“一汽夏利”變更為“中國鐵物”。

至此，“國民轎車”一汽夏利徹底告別了汽車的舞臺！

成立于1997年的夏利汽車可以說是中國汽車發(fā)展史上一個光輝的存在，主要生產(chǎn)“夏利”、“威姿”、“威樂”、“威志”系列轎車，其銷量超越當(dāng)年的桑塔納、富康等品牌，一度被稱為“國民轎車”。

對于一汽夏利是如何走下神壇，很多網(wǎng)友也發(fā)表了不同的看法，一起來圍觀一下吧！

網(wǎng)友一：夏利怎么倒閉的？從夏利對深交所的回復(fù)來看，夏利對于自己失敗的原因總結(jié)得還是很清醒的，但主要原因，就是是和一汽集團(tuán)的并購。 夏利與一汽重組后，一汽做了三件事： 1.夏利與豐田公司共同決定對天津豐田增資擴(kuò)股。一汽集團(tuán)利用大股東權(quán)利，要求夏利放棄天津豐田的增資權(quán)利，改由一汽集團(tuán)增資。天津豐田增資后股比：夏利占30%，一汽集團(tuán)占20%，豐田公司占30%，豐田通商占20%。這次增資使夏利失去了20%的控股權(quán)，失去了大量的投資收益。 2.將夏利的所有配套，變成長春配套。造成天津的大量配套廠失業(yè)倒閉轉(zhuǎn)產(chǎn)。挽救了長春的就業(yè)。但配套的質(zhì)量下降，成本增加，夏利的競爭力開始下降。 3.夏利被收購前就自行研制了一套汽車管理系統(tǒng)。一汽發(fā)現(xiàn)這個系統(tǒng)，要求夏利停止使用。一汽的計算機(jī)小組仿制這套系統(tǒng)。和夏利共同開發(fā)完善后，權(quán)利歸一汽啟明。再由夏利花1500萬購買。一汽啟明就此取得核心資產(chǎn)，一汽啟明汽車管理系統(tǒng)。夏利在此系統(tǒng)共花了3000多萬。 由于企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展受限于一汽集團(tuán)制約，夏利并未被列為重點(diǎn)研發(fā)和核心發(fā)展的品牌。當(dāng)時一汽集團(tuán)更加傾向于對豐田、大眾、奧迪等盈利狀況空間和市場發(fā)展較好的合資品牌投入，對夏利只掘取不投入。 說到最后夏利就是重組后讓一汽玩死的！

網(wǎng)友二：是不是得有人出來說明一下？是不是得有個人為夏利的死亡負(fù)責(zé)？

網(wǎng)友三：時代的進(jìn)步，市場的選擇。有些東西，就留給夏利人去玩味吧！

網(wǎng)友四：一手好牌打爛了，為夏利挽息！

網(wǎng)友五：牛逼又可怕的國有化。

作為曾經(jīng)馳名的汽車品牌，天津夏利在上世紀(jì)末本世紀(jì)初一度風(fēng)光無限。但時代拋棄你,從來不會提前打招呼。一汽夏利的離場必然存在自身原因，但其實(shí)這也是整個市場優(yōu)勝劣汰的結(jié)果。伴隨著汽車市場進(jìn)入調(diào)整期，市場分化正不斷加速，“馬太效應(yīng)”凸顯。當(dāng)越來越多的企業(yè)抓住消費(fèi)新趨勢，從“蒙著打”變成“瞄著打”的時候，粗放型增長的企業(yè)將面臨更大的生存壓力，汽車行業(yè)洗牌將成為必然。而一汽夏利的離場僅僅只是開始。