國內汽車市場自2018年以來就開始出現(xiàn)下滑，而今年受疫情影響汽車市場更是雪上加霜，導致各大汽車廠商銷量都出現(xiàn)了不同程度的跳水，但也有例外那就是長安汽車，1-11月累計銷售85萬輛，同比增長26%，為中國汽車市場增幅最大的廠商，而長安汽車能夠逆勢增長不得不提銷量擔當CS75PLUS，2020年11月單車銷量突破3萬輛，達32527輛，1-11月累計銷量達238156輛，同比大增48.7%，那么如此火爆的銷量背后，長安CS75PLUS其內在的品質到底怎么樣呢？

長安CS75PLUS算是網(wǎng)紅車了，2020年11月初，長安CS75PLUS在中國汽車技術工程研究院的碰撞實驗室內參與了“雙美標”碰撞測試，其中一項為移動壁障車以62公里的時速撞向CS75PLUS的車側，以此檢驗車輛的側面防護效果；另外一項為移動壁障車以80公里的時速追尾一輛靜止的CS75PLUS，以檢驗車輛后部防護效果。

這次雙美標碰撞測試，長安CS75PLUS可以說是達到了“雙美標”安全標準，盡管經歷了側撞和追尾，但這輛CS75PLUS并未發(fā)生油箱泄露的問題，甚至后懸架都沒有受到較大影響，并且經歷兩次暴力蹂躪后的CS75PLUS居然還能開起來繞場示意，據(jù)說彼時現(xiàn)場響起了雷鳴般的掌聲。

那么問題來了！

這輛經歷了雙美標碰撞測試蹂躪的長安CS75PLUS，大家有沒有想深入地一探究竟呢？

得益于多年拆解經歷，筆者受邀到現(xiàn)場親眼“鑒證”了這臺經歷了雙美標碰撞測試蹂躪的CS75PLUS，并把自己的所見所聞所感分享給各位車友做個參考。

拆前概述

據(jù)官方介紹，經歷雙美標碰撞測試考驗的是一輛量產車，真的就是隨機從生產線上抽取了一輛，之后成為了媒體試駕車，和諸多媒體試駕編輯都有過相當深度的切磋，征戰(zhàn)過敦煌，經過萬里征途考驗，最終在雙美標碰撞測試之后，終于完成了它的歷史使命，下方三張圖就是這輛經歷了雙美標碰撞測試蹂躪過的CS75PLUS，車輛乘員艙還是很完整。 

僅從外觀來看，其側面結構損傷不大，接下來要干的就是上舉升機開拆。

車門防護

車門防護結構包括車門形式、內部防護結構和加強結構，長安CS75PLUS采用了拼接式車門，車門內部防護結構包括管狀防撞梁、加強筋和止震貼等。接下來我們就拆掉車門看看車門及內部防護表現(xiàn)。

根據(jù)之前的車身透視圖，長安CS75PLUS實車拆解表現(xiàn)與其一致，同時前后車門變形并不是很大，有效的吸收并分散了來自側面的碰撞能量，當然這是與車側門檻梁、ABC柱等主要框架和底板+底盤的加強梁等相互配合才能達成良好的防護表現(xiàn)，仔細看上圖，前后車門的音響喇叭似乎都沒怎么損壞。

車側防護框架結構

安全車身又稱為籠式車身，其由多道骨架構成，包括ABC柱、門檻梁、車頂框架、車頂加強、地板加強、底盤加強等結構，我們先來看看這輛碰撞測試的車側防護表現(xiàn)。

從車側的ABC柱及門檻梁來看，該碰撞測試車變形并不算大，當然對于車側防護來說，潰縮緩沖區(qū)不適用在這部分區(qū)域，該區(qū)域骨架主要是分散碰撞能量，將碰撞能量分散引導至各骨架，其變形量要做到盡可能小，以最大限度保證乘員艙的完整，為車內乘員保留更大生存空間，減少乘員傷害。

這里必須強調一點，車側防護是通過ABC柱+門檻梁+地板加強結構+底盤加強結構等來共同實現(xiàn)分散碰撞能量，減小車側變形量，以實現(xiàn)對車內乘員更好的防護，高強度鋼材誠然重要，但科學合理的結構同樣重要。

地板防護結構

實現(xiàn)良好的側碰防護，車內地板橫向加強結構功不可沒，我們來看看長安CS75PLUS的車內地板加強結構。

從以上兩張圖片中，我們能看到在左右前車門門檻梁中部，設置了一道碩大的橫向加強梁，該結構在遭遇側碰時，能有效分散碰撞能量，降低車身變形。

另外，我們還可以看到前排地板中央還設置了縱向加強結構，在遭遇前部撞擊時，該結構同樣能有效分散來自前方的碰撞能量，降低乘員艙縱向形變，為車內乘員保存更多生存空間，降低傷害。

車尾防護結構

車尾防護結構包括防撞梁、車身縱梁等等，我們來看看這輛碰撞測試車的防護表現(xiàn)。

從以上三張圖當中，我們看到后部防護結構完全潰縮，由于遭受后部撞擊時，車尾有向上抬的趨勢，因此車身后部縱梁向上彎折，并未完全因為吸能而達到完全潰縮，不過這也容易理解，要知道這是遭遇了高達80公里時速的追尾??！

我們再看這輛CS75PLUS車尾內部，備胎等輔件全部向前推動，可見這次追尾撞擊力道實在不小。眾所周知，車輛遭遇追尾后容易導致汽油箱泄露，潛藏巨大起火爆燃隱患，但這輛遭遇美標追尾測試的CS75PLUS扛過了這一劫，其油箱并未出現(xiàn)滲漏，甚至還能啟動著車繞場行駛，可見這輛CS75PLUS后部防護結構確實起到了應有的作用，不過營造一個更加安全的交通環(huán)境需要大家的助力，愿每一位交通參與者都珍愛生命，謹慎駕駛，不發(fā)生交通事故才是最大的安全。

拆除車內輔件后，可以看到尾門、備胎槽出現(xiàn)了嚴重的變形，在變形區(qū)域的最前端，我們看到了一道橫向加強結構，再往前的車身底板變形量就比較小了。

眾所周知，車身前后區(qū)域均為“潰縮緩沖區(qū)”，其主要作用就是通過潰縮變形來實現(xiàn)吸收更多的碰撞能量，并將未吸收盡的碰撞能量分散到車身骨架，減少乘員艙變形，所以遭遇如此高速度的追尾，變形量較大情理之中。

底盤防護

車輛底盤包含內容眾多，本文重點旨在介紹側碰防護，如果了解更多底盤相關知識，歡迎查詢歷史圖文和視頻。

遭遇偏置碰撞時，汽油箱是底盤掛載部件中的關鍵零部件之一，它的安全防護在整車防護中也屬于重中之重。

從上圖中依稀能看到車門內部管狀防撞梁的痕跡，但靠下的門檻梁變形不大，一方面得益于車側框架結構采用的高強度鋼材，另外一方面則是車身底板上下布置的加強結構助力。

從上圖中能明顯看出門檻梁幾乎沒怎么變形，文內之前介紹地板內部設置的加強結構，接下來我們看看車身底板下方，也就是底盤的加強結構是如何設置的。

雖然經過了敦煌試駕的洗禮讓車身底盤覆蓋上了不少泥沙，但這并不影響我們觀察到車身底部靠近外側設置了橫向以及縱向的加強結構，配合底板加強結構、車身框架等打造出了高剛性安全車身，底盤設置的這些橫向、縱向加強結構不僅有利于在碰撞時吸收、分散、傳遞碰撞能量，同時還有利于提升車身剛度和抗扭度，對車輛駕控表現(xiàn)提升也有一定積極作用。

文末綜評

經過敦煌沙漠的蹂躪之后，長安CS75PLUS緊接著參加了雙美標的碰撞測試，結果表明長安CS75PLUS可以說是完全達到了“雙美標”安全標準，從拆解結果上看，長安CS75PLUS側碰后，車身變形不大，給車上乘員留出了寶貴的生存空間，防護效果出色，這主要得益于CS75PLUS車側框架結構采用的高強度鋼材以及底盤橫梁及縱向設置了加強結構，能有效分散側碰時產生的碰撞能量；車尾防護部分，CS75PLUS扛下了80公里時速的追尾，雖然尾門、備胎槽出現(xiàn)了較為嚴重的變形，但得益于CS75PLUS優(yōu)秀的防撞梁、吸能盒、車身縱梁設計，再往前的車身底板變形量就比較小了，有效保證了后排乘員及油箱的安全。所以從此次拆解結果來說長安CS75PLUS在車身安全防護方面做得相當優(yōu)秀。

那么此次的車輛拆解就到此為止了么？針對碰撞測試車的拆解當然不能這樣淺嘗輒止，我們還將針對這輛碰撞測試車的各部鋼材進行切割，分別測試其強度，與車友分享更多超高強度鋼、高強鋼等知識點，敬請期待！

注：文內部分配圖、汽車銷量數(shù)據(jù)、車輛測評案例源于網(wǎng)絡搜索所得，如果侵犯到您的權益，敬請聯(lián)絡協(xié)商處理。

原創(chuàng)文章，轉載需授權

-The End-

把買車家設為星標，

每天獲取最新的汽車資訊和優(yōu)惠行情！！

關注買車家 CarBuyer

看更多的新車評測視頻和行情資訊。