2020年11月初，長安汽車協(xié)同中國汽車工程研究院舉行了CS75PLUS雙美標(biāo)碰撞測試，所謂雙美標(biāo)碰撞測試包括兩項內(nèi)容：

• 用一輛移動壁障車以62公里的時速撞向CS75PLUS的車側(cè)，以此檢驗車輛的側(cè)面防護效果；

• 用一輛移動壁障車以80公里的時速追尾一輛靜止的CS75PLUS，以檢驗車輛后部防護效果。

在經(jīng)歷雙美標(biāo)測試碰撞測試后，該車車身結(jié)構(gòu)相對完整，并且還能繞場行駛，這足以說明了長安CS75PLUS安全車身在被動防護安全方面的實力。

上篇文章我們?yōu)榇蠹页尸F(xiàn)并解讀了該車在碰撞后的防護結(jié)構(gòu)及防護表現(xiàn)，詳見之前發(fā)布的《看熱鬧不嫌事兒大 長安CS75PLUS碰撞測試車防護解析》，歡迎查閱。

為了進一步了解這輛長安CS75PLUS的“筋骨”到底有多硬，針對這輛碰撞測試車，我們又進行了“切其皮，斷其骨，測其力” 的專項測試。

由于車身左側(cè)進行了碰撞測試，車體框架稍有變形，鋼板取樣并不容易，另外一方面也是為了回應(yīng)網(wǎng)友“車身防護左右是否一致”的關(guān)切，我們決定在車身右側(cè)取樣檢測。

取樣流程如下，首先切開車身右側(cè)ABC柱外殼，在該結(jié)構(gòu)中的中間層鋼板進行取樣，分別在車輛的A柱、B柱和門檻梁進行取樣，具體位置如上圖所示。

裁切下來的鋼板會進行基本校正和測量。

測試鋼板樣本找平后進行打磨，去除鋼板表面涂層。

進行粗取樣后的鋼板還要進行進一步處理，上線切割機進行精細取樣，最終測試樣本見上圖右下角部分。

雖然鋼板強度測試說起來蠻復(fù)雜的過程，但其實很簡單，只需要把標(biāo)準(zhǔn)樣板正確安裝到上圖中的測試設(shè)備中，然后輕輕按鍵，咔吧一聲，鋼板就這樣被拉斷了，親眼目睹還是相當(dāng)震撼。

檢驗構(gòu)成車身骨架的鋼板強度，當(dāng)然是用專用測試設(shè)備更有說服力，也更容易讓人信服。

上圖為經(jīng)過專業(yè)設(shè)備測試后的鋼板樣本，下圖為各樣本的測試成績。

其中上圖中為各測試樣本的屈服度和抗拉強度數(shù)據(jù)，為了便于查看，筆者制作了表格如下：

上三張圖為測試結(jié)果，可以看出長安CS75PLUS門檻梁抗拉強度已經(jīng)達到了1270兆帕，而AB柱測試數(shù)據(jù)十分接近更是達到了驚人的1590兆帕接近1600兆帕，可以說鋼板強度非常高，下面我們來對比下長安官網(wǎng)上的車身結(jié)構(gòu)透視圖，看下我們測試出來的結(jié)果是否與長安對外宣傳的車身鋼板強度一致。 

從長安官網(wǎng)上的車身鋼材分布透視圖可以看出，CS75PLUS在前后縱梁、門檻梁、AB柱及車門防撞梁上都使用了高強度鋼（上圖標(biāo)注顏色部位），其中AB柱使用的是強度最高的的熱成形鋼（上圖紅色標(biāo)注部位），從測試結(jié)果中來看，測試數(shù)據(jù)與車身鋼材分部透視圖相符合，看來長安汽車在車身安全上的用料非常厚道。我們再拿此次測試的鋼板強度數(shù)據(jù)與主流合資品牌的平均水平進行對比：美系車平均水平為1450兆帕左右；德系車平均水平為1300兆帕左右；法系車平均水平為1400兆帕左右；日系車平均水平為980兆帕左右。而根據(jù)我們的測試數(shù)據(jù)來看，這輛長安CS75PLUS的車身鋼板強度已經(jīng)達到了主流合資品牌的中上水平，可謂名符其實的“銅筋鐵骨”。

綜合點評

如果把車身結(jié)構(gòu)比擬成人體，車身外蒙皮相當(dāng)于人體的筋肉，而車身防護骨架則為人體骨骼，構(gòu)成車身骨架的鋼板強度就相當(dāng)于人體骨骼的強度，所以只有骨骼硬也就是車身鋼板強度高才能起到更好的保護乘員艙的作用。

當(dāng)然一方面除了高比例超高強度鋼材、高強度鋼材的應(yīng)用以外，另外一方面還得有科學(xué)合理的“車身結(jié)構(gòu)”，也就是潰縮緩沖區(qū)+堅強乘員艙防護骨架，才能為車內(nèi)乘員帶來更加安全的防護，在遭遇不可避免的事故碰撞時，降低乘員艙變形，為車內(nèi)乘員保留最大生存空間，例如即便經(jīng)歷 “雙美標(biāo)”碰撞測試后，長安CS75PLUS依然能繞場行駛，這也說明了其在被動安全防護方面已經(jīng)達到了“雙美標(biāo)”安全防護級別了，經(jīng)過“切其皮，斷其骨，測其力”的測試之后，我們驗證了這一點。

注：文內(nèi)部分配圖源于網(wǎng)絡(luò)搜索所得，如果侵犯到您的權(quán)益，敬請聯(lián)絡(luò)協(xié)商處理。

 試駕   | 別克新款GL6 | | 吉利星瑞 | | 新大眾CC獵裝版 | | 雪佛蘭開拓者 | | 廣汽Aion V 80Max | | 途觀X |  | 718 Boxster T | | 大眾途銳eHybrid插混版 | 第八代高爾夫 |  | 長安歐尚X5 |  | 東風(fēng)風(fēng)行菱智M5 |  | 雪佛蘭探界者 |  | 別克昂科威S＆昂科旗 |  | 雪佛蘭邁銳寶XL |  | Acura RDX A-Spec |  | 小鵬P7 |  | 別克昂科威S艾維亞版 |  | 巴博斯版魏派VV7 GT |  | 沃爾沃S90 |  | 比亞迪漢EV |  | 領(lǐng)克05 |  | 林肯冒險家 |  | 吉利星越 |  | 東風(fēng)風(fēng)行T5 |  | WEY VV7科技版 |  | 新寶駿RC-5 |

 視覺  | 奔馳AMG GLE 53 | | 沃爾沃V90 Cross Country | | DS7 運動版 | | BMW 740Li || 瑪莎拉蒂Levante Trofeo |  | 雷克薩斯LC 500h |  | 奔馳AMG GT C敞篷版 |  | BMW 840i雙門轎跑車 |  | 林肯航海家 |  | 騰勢X PHEV |  | 瑪莎拉蒂Q(mào)uattroporte總裁 |  | 奧迪e-tron |  | 保時捷 911 Carrera S |  | Jeep?指南者 |  | BMW X3 M雷霆版 |  | 哈弗H9 |  | 凱迪拉克CT5 |  | 路虎攬勝運動版 HST |  | 奔馳 G63 先行特別版 |  | 哈弗H6運動版 |  | 捷豹I-PACE |  | BMW M760Li  |  | 奔馳V 260 L | 

 探店   | 牧馬人Rubicon | | 紅旗E-HS9 | | 紅旗H9 | | Jeep大指揮官 || 沃爾沃S60 | | 紅旗HS5 | | 別克君威 | | 理想ONE | | 本田享域 | | 本田UR-V | | 邁銳寶XL |  | 別克威朗GS |  | 開拓者Redline7座版 |  | MINI Cooper S三門版 | 2021款COUNTRYMAN COOPER S ALL4 |  | MINI CLUBMAN ONE |  奔馳GLA 200 |  | 寶馬530Li領(lǐng)先豪華版 |  奧迪A6 Allroad |  | 奔馳GLC 260L |  | 寶馬新3系 | 奧迪Q3轎跑版 |  | 日產(chǎn)天籟 |  | 本田XR-V | 日產(chǎn)奇駿 |  | 奧迪Q5L時尚加裝版 |

原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載需授權(quán)

-The End-

關(guān)注買車家 CarBuyer

看更多的新車評測視頻和行情資訊。