寒冬！這是對今年車市的一致定調(diào)。的確，大盤總體下滑，幾年前的高增長時期結(jié)束，2018年很可能成為國內(nèi)車市近20年以來第一次出現(xiàn)下滑的年份。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018年11月乘用車銷量202萬輛，環(huán)比增長3.4%，同比下滑18%；1-11月累計銷量為2015.2萬輛，同比下滑4%。

但越是這樣的“至暗時刻”，越能體現(xiàn)車企的生存能力，能挺過去的都是強(qiáng)者，能否過冬也是新一輪的洗牌，良幣驅(qū)逐劣幣依然是不變的市場規(guī)律。

在曾經(jīng)高增長的SUV市場，同樣一片低迷的景象，但東風(fēng)本田CR-V的高歌猛進(jìn)卻是例外，11月份售出17815臺，其中還連續(xù)5個月破萬且持續(xù)環(huán)比上升，其銷量的逆勢上揚必有其秘訣。

作為國內(nèi)城市SUV車型開創(chuàng)者，東風(fēng)本田CR-V自2004年導(dǎo)入國內(nèi)市場，便一直是SUV市場紅人甚至一度加價難求，成為家喻戶曉的暢銷車型，同時也是東風(fēng)本田的實力擔(dān)當(dāng)。2007-2011年，CR-V連續(xù)五年壟斷細(xì)分市場銷量冠軍；2014年CR-V迎來百萬輛里程碑，成為中國市場首款累計銷量破100萬輛的SUV，2018年更是一舉沖破了150萬輛的累計銷量大關(guān)。另外在北美，從2012年起至今，它一直是最暢銷的緊湊級SUV；在全球，從1997年初以來，CR-V總銷量已接近400萬臺……

正因為光輝的歷史和優(yōu)秀的口碑，讓2019款CR-V在上市之前就備受關(guān)注。19款CR-V上市之后，其在動力總成、外觀內(nèi)飾、科技配置、駕控感受方面也得到了市場的認(rèn)可。

海明威說過，生活總是讓我們遍體鱗傷，但到后來，那些受傷的地方一定會變成我們最強(qiáng)壯的地方。用通俗流行的話來講，經(jīng)得起多少詆毀,就擔(dān)得起多少贊美。年初經(jīng)歷停售事件的CR-V，還能“滿血復(fù)活”，法門無他，一定是自身過硬的實力使然。也因為這些比對手更多的坎坷，目前的成績才更難能可貴，或者說更有說服力和含金量。

隨著CR-V甩開羈絆后的銷量和口碑鋪開，也讓更多人關(guān)注和認(rèn)可其本身強(qiáng)大的產(chǎn)品實力。

搭載了Honda最先端的FUNTEC技術(shù)的2019款CR-V，推出了銳?T動和銳?混動兩種版本共11款車型。其中，銳?T動全系標(biāo)配全景天窗；銳?混動全系標(biāo)配Honda SENSING（安全超感），同時新增了四驅(qū)凈享版，進(jìn)一步提升車輛安全性和通過性，賦予了車輛對各種復(fù)雜路況的適應(yīng)性，滿足消費者多樣化用車需求的同時，實現(xiàn)了價值感的全面提升。

CR-V銳·T動車型所搭載的1.5T發(fā)動機(jī)曾獲得2017年度中國十佳發(fā)動機(jī)的稱號，是同級陣營里性能最搶眼，技術(shù)最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)。事實上，思域的大紅大紫也很大程度上是因為這同款發(fā)動機(jī)。

如果說作為換代車型，這些改變只算基本操作，那么真正讓CR-V震驚業(yè)界的，還在于它的銳·混動車型。

在混動領(lǐng)域，豐田布局甚早，長時間處于沒有對手的霸主地位。但在“技術(shù)宅”本田埋頭鉆研多年，拿出i-MMD銳?混動技術(shù)之后，連豐田的工程師都不得不承認(rèn)，本田已經(jīng)超越了他們。2019款CR-V搭載的混動技術(shù)代表當(dāng)今全球最先進(jìn)水準(zhǔn)，該發(fā)動機(jī)剛又蟬聯(lián)行業(yè)權(quán)威的全球十佳評獎也是證明。

CR-V銳·混動工信部百公里油耗4.8升，幾乎只有常規(guī)中級車的一半，甚至連好多微型轎車都望塵莫及。在此前專業(yè)媒體的測評里，CR-V銳·混動綜合百公里油耗也只在5升左右，一箱油能跑1200公里。這也極大的顛覆人們對SUV日常代步油耗偏高的認(rèn)知。

更可怕的是，CR-V銳·混動車型22.18萬的起售價（2019款），幾乎和上一代的2.4L車型持平。什么概念？這個價格可以買到豐田RAV4、奇駿2.0L高配或2.5L低配（結(jié)合目前優(yōu)惠），但它們卻不具備CR-V銳·混動發(fā)動機(jī)+電機(jī)共同出力的動力優(yōu)勢，更沒有它省油，同時也享受不到這般技術(shù)含金量。最重要的是，以往本來混動車型就少，價格能和傳統(tǒng)動力版本持平的更是沒有，CR-V銳·混動的到來無疑有力助推曾經(jīng)高高在上的混動車型真正得以普及。

既擁有對手難以企及的技術(shù)標(biāo)桿，又祭出顛覆市場的定價規(guī)則，當(dāng)這兩者都讓消費者無法拒絕且對手無可比擬，CR-V銳·混動一舉成為改寫市場格局的神車。

所以，擁有強(qiáng)大的產(chǎn)品實力是CR-V挺過難關(guān)，逆勢而上的關(guān)鍵因素，實際上這也是很樸素的道理，東西好自然好賣，市場有優(yōu)勝劣汰，消費者也知道怎么投票。

近日，東風(fēng)本田特意組織2019款CR-V車隊，從蘭州出發(fā)，經(jīng)敦煌、西寧、格爾木、昆侖山、沱沱河、唐古拉山到拉薩，開啟惡劣氣候和路況下的挑戰(zhàn)征程。在高原極端條件下，東風(fēng)本田CR-V經(jīng)過9天5000公里的高強(qiáng)度行駛，舒適性、油耗、動力、安全及四驅(qū)系統(tǒng)都得到了充分的檢閱。

特別是在高原氧氣稀少的情況下，2019款CR-V銳?混動搭載的i-MMD混動系統(tǒng)，因為基本處于“混動模式”（依靠電力驅(qū)動車輛前行，而發(fā)動機(jī)則默默扮演著充電寶的角色），車輛性能不像傳統(tǒng)燃油車那樣受到衰減，即使在海拔最高點的唐古拉山一段也表現(xiàn)從容。

面對暴雪、濕滑及低溫的高原高寒天氣，2019款CR-V憑借著智能四驅(qū)系統(tǒng)，以良好的抓地力順利通過復(fù)雜路況。同時全系標(biāo)配的SFRD頻率響應(yīng)減震系統(tǒng)，可以根據(jù)不同的路況開閉控制油壓，達(dá)到減震效果，通過非鋪裝路段或者越野路段時，也能夠保證車內(nèi)駕乘人員有一個舒服的乘坐環(huán)境且能夠很好的駕馭車輛。

就如武林高手的內(nèi)功決定著江湖地位。實際上，領(lǐng)先的造車技藝、出眾的技術(shù)性能、可靠的產(chǎn)品品質(zhì)，一直都是東風(fēng)本田的標(biāo)簽。2017年在自主陣營的沖高，豪華品牌下探的上下夾擊之下，東風(fēng)本田卻創(chuàng)下年銷70萬輛的歷史新高，思域、CR-V等車型成為爆款受到追捧也是因為其出類拔萃的技術(shù)實力。所有用心造車，給用戶帶來更好體驗的車企也都值得市場回報和用戶認(rèn)可.