上一代的Jeep指南者多少是一臺令人有些失望的車型。作為城市SUV,它的舒適性以及性能表現(xiàn)都有些一般;作為Jeep旗下的SUV,它的越野能力也只能說比較平庸。當(dāng)然,凡事都有個(gè)“不過”。不過新一代的全新指南者將不再會是這樣,因?yàn)檫@兩天,磚叔跟它來了一次全方位的親密接觸。
先看外在
不久前,全新的指南者已經(jīng)公布預(yù)售價(jià),大約會是在17-24萬元之間,這個(gè)售價(jià)正好填補(bǔ)了自由俠與自由光之間的空白,同時(shí)也向這個(gè)價(jià)位的主力軍:日韓系緊湊級SUV發(fā)起了挑戰(zhàn)。
第一眼看到這臺全新指南者,磚叔也想說:哇,它跟大切諾基簡直太像了!這個(gè)觀感主要來自于前臉部分。不信?你也來看圖體驗(yàn)一下:
除了這個(gè)跟大切諾基非常相似的七孔盾式前格柵之外,其它方面,全新指南者就倒是有自己的風(fēng)格了。一道鍍鉻飾條貫穿了側(cè)窗與車尾,側(cè)窗的窗線也是傾斜而俯沖的,帶來的是一種非常年輕化的氣息。
在車身尺寸方面,全新指南者的長寬高分別為4415mm*1819mm*1625mm,軸距是2636mm。相比于它要競爭的對手,全新指南者的車身尺寸并不大,屬于入門緊湊級的水準(zhǔn)。
從自由俠開始,Jeep在一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上的就非常地討巧,全新指南者亦是如此。比如前大燈的示寬燈帶,與尾燈的LED燈帶都非常漂亮,同行的妹子就特別喜歡這個(gè)。還有一些Jeep元素的系列小彩蛋,也都悉數(shù)出現(xiàn)在全新指南者身上。
再看內(nèi)飾
全新指南者的內(nèi)飾也是采用了一個(gè)全新的家族式設(shè)計(jì),跟自由俠、自由光的非常相似。據(jù)說它會有四種不同的內(nèi)飾主題,來迎合不同消費(fèi)者的需求。
從實(shí)際的使用情況來看,全新指南者在配置上的確有非常大的升級。磚叔試駕的這臺200T臻享版車型,雖說暫時(shí)還不知道屬于何等配置級別,但已經(jīng)有了一塊很大的全景天窗,通透感非常好。
同時(shí),8.4英寸的中控彩色大屏+7英寸的儀表盤的雙液晶Uconnect人機(jī)交互系統(tǒng)也出現(xiàn)在了這臺車上。
結(jié)合全新指南者不算長的車身及軸距,空間也許是很多人對它擔(dān)憂的地方。從磚叔的實(shí)際乘坐體驗(yàn)來看,它的乘坐空間屬于同級別車型里的中等水平,基本上前后坐個(gè)180cm的人,后排還都會有些余地,比翼虎、CX-5之類的要寬裕一點(diǎn)。
后備廂空間不算太大,常規(guī)狀態(tài)大約是有360多升樣子,第二排座椅的424式放倒結(jié)構(gòu),倒能在空間靈活性上彌補(bǔ)這一問題。
全新指南者的座椅依舊是偏硬,會給人一種“坐不住”的感覺,不管你是偏瘦還是偏胖,坐姿都有點(diǎn)偏高——也跟自由光/自由俠一樣。不過它前后的坐墊長度都很足料,對于大腿的承托蠻到位的。
重點(diǎn),看駕駛
全新指南者配了兩套動力系統(tǒng),一套是1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+7速雙離合變速箱,一套是2.4L自然吸氣+9速手自一體式。磚叔這次主要試駕的是前者,應(yīng)該也將是全新指南者的主銷動力組合。
先說動力表現(xiàn)吧,全新指南者這個(gè)1.4T要比自由俠的功率/扭矩高不少,達(dá)到了121kW的最大功率,以及250Nm的最大扭矩。如果是平緩的起步,你是感受不到這樣的動力儲備的,因?yàn)槿轮改险卟]有把油門響應(yīng)調(diào)得很靈,而是略顯遲滯。
轉(zhuǎn)速達(dá)到在2500rpm時(shí),這臺發(fā)動機(jī)就能達(dá)到最大扭矩,所以它加速力道還是相當(dāng)不錯(cuò)的。變速箱也是非常的機(jī)智boy,正常加速前進(jìn),有7個(gè)檔位的它也從來不急著給你升檔,而是盡量將轉(zhuǎn)速保持在高扭矩的區(qū)間范圍內(nèi),保證隨時(shí)都有足夠的動力輸出。
不過這套雙離合變速箱的表現(xiàn)也不算特別優(yōu)秀,偶有的低速頓挫在可接受范圍內(nèi),起碼比通用及福特的雙離合要好一些。不過在連續(xù)降檔的急加速情況下,變速箱還是會有降檔遲滯的現(xiàn)象,磚叔試駕的車有一次還出現(xiàn)了較為明顯的抖動及聲響。
雙離合變速箱不算完美,但全新指南者的底盤卻是叫人驚喜,它采用了一套主動自適應(yīng)減震系統(tǒng),利用機(jī)械式的FSD閥主動調(diào)節(jié)減震器里的油壓,從而達(dá)到自動調(diào)節(jié)減震阻尼軟硬的效果。實(shí)際開起來,全新指南者的懸掛,也的確保持了舒適性與操控性的平衡,整體的底盤質(zhì)感非常好。
最后,看越野
聊了這么多有的沒的,似乎一直沒有提到Jeep的精髓:越野。開頭磚叔就說了,全新指南者的越野功底,要比上代車型強(qiáng)了不少。不僅如此,它甚至比高一級別的國產(chǎn)自由光還要厲害,乃至于可以說是同級最強(qiáng)——假如全新指南者的頂配定價(jià)真是24萬的話。
為何這么敢說?全新指南者2.4L的頂配四驅(qū)車型,將會搭載一套名為Active Drive Low的智能四驅(qū)系統(tǒng),它就是Active Drive Ⅱ型四驅(qū)系統(tǒng),比國產(chǎn)自由光的Ⅰ型還多了扭矩放大以、陡坡緩降以及更豐富的路況選擇系統(tǒng)。
這款首臺國產(chǎn)的Trailhawk? 高性能四驅(qū)車型,等于說是一個(gè)特別為越野愛好者提供的版本。它的設(shè)計(jì)跟普通的指南者會有所不同,最小離地間隙更高(199mm)、接近角/離去角也更大。同時(shí)配備的Selec-Terrain?路況模式自選系統(tǒng),也擁有標(biāo)準(zhǔn)(Auto)、沙地(Sand)、泥地(Mud)、巖石(Rock)、雪地(Snow)5種駕駛模式,以應(yīng)對不同的路況。
也就是說,全新指南者的這套“越野裝備”,也就是比大切少了一套底盤升降系統(tǒng)而已。但是全新指南者相對緊湊靈活的車身尺寸,加上扭矩放大后將近460Nm的扭矩,征服中等級別難度的越野路段,都不在話下。
磚叔總結(jié):在上個(gè)月,Jeep旗下的自由光、自由俠的銷量全部破萬,這對于合資成立不久的廣菲克來說,自然是不俗的成績。全新指南者,則是將自己投入了最為主流,競爭也是最為激烈的緊湊級SUV市場。從這次不長的試駕來看,全新的指南者雖說不盡完美,但也是使出了一身的功夫,并且有著濃濃的Jeep情懷。所以它準(zhǔn)備好了么?磚叔覺得,很快你就會在“萬臺俱樂部”里看見它的身影了。
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