上一代的Jeep指南者多少是一臺令人有些失望的車型。作為城市SUV，它的舒適性以及性能表現(xiàn)都有些一般；作為Jeep旗下的SUV，它的越野能力也只能說比較平庸。當(dāng)然，凡事都有個(gè)“不過”。不過新一代的全新指南者將不再會是這樣，因?yàn)檫@兩天，磚叔跟它來了一次全方位的親密接觸。

先看外在

不久前，全新的指南者已經(jīng)公布預(yù)售價(jià)，大約會是在17-24萬元之間，這個(gè)售價(jià)正好填補(bǔ)了自由俠與自由光之間的空白，同時(shí)也向這個(gè)價(jià)位的主力軍：日韓系緊湊級SUV發(fā)起了挑戰(zhàn)。

第一眼看到這臺全新指南者，磚叔也想說：哇，它跟大切諾基簡直太像了！這個(gè)觀感主要來自于前臉部分。不信？你也來看圖體驗(yàn)一下：

除了這個(gè)跟大切諾基非常相似的七孔盾式前格柵之外，其它方面，全新指南者就倒是有自己的風(fēng)格了。一道鍍鉻飾條貫穿了側(cè)窗與車尾，側(cè)窗的窗線也是傾斜而俯沖的，帶來的是一種非常年輕化的氣息。

在車身尺寸方面，全新指南者的長寬高分別為4415mm*1819mm*1625mm，軸距是2636mm。相比于它要競爭的對手，全新指南者的車身尺寸并不大，屬于入門緊湊級的水準(zhǔn)。

從自由俠開始，Jeep在一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上的就非常地討巧，全新指南者亦是如此。比如前大燈的示寬燈帶，與尾燈的LED燈帶都非常漂亮，同行的妹子就特別喜歡這個(gè)。還有一些Jeep元素的系列小彩蛋，也都悉數(shù)出現(xiàn)在全新指南者身上。

再看內(nèi)飾

全新指南者的內(nèi)飾也是采用了一個(gè)全新的家族式設(shè)計(jì)，跟自由俠、自由光的非常相似。據(jù)說它會有四種不同的內(nèi)飾主題，來迎合不同消費(fèi)者的需求。

從實(shí)際的使用情況來看，全新指南者在配置上的確有非常大的升級。磚叔試駕的這臺200T臻享版車型，雖說暫時(shí)還不知道屬于何等配置級別，但已經(jīng)有了一塊很大的全景天窗，通透感非常好。

同時(shí)，8.4英寸的中控彩色大屏+7英寸的儀表盤的雙液晶Uconnect人機(jī)交互系統(tǒng)也出現(xiàn)在了這臺車上。

結(jié)合全新指南者不算長的車身及軸距，空間也許是很多人對它擔(dān)憂的地方。從磚叔的實(shí)際乘坐體驗(yàn)來看，它的乘坐空間屬于同級別車型里的中等水平，基本上前后坐個(gè)180cm的人，后排還都會有些余地，比翼虎、CX-5之類的要寬裕一點(diǎn)。

后備廂空間不算太大，常規(guī)狀態(tài)大約是有360多升樣子，第二排座椅的424式放倒結(jié)構(gòu)，倒能在空間靈活性上彌補(bǔ)這一問題。

全新指南者的座椅依舊是偏硬，會給人一種“坐不住”的感覺，不管你是偏瘦還是偏胖，坐姿都有點(diǎn)偏高——也跟自由光/自由俠一樣。不過它前后的坐墊長度都很足料，對于大腿的承托蠻到位的。

重點(diǎn)，看駕駛

全新指南者配了兩套動力系統(tǒng)，一套是1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+7速雙離合變速箱，一套是2.4L自然吸氣+9速手自一體式。磚叔這次主要試駕的是前者，應(yīng)該也將是全新指南者的主銷動力組合。

先說動力表現(xiàn)吧，全新指南者這個(gè)1.4T要比自由俠的功率/扭矩高不少，達(dá)到了121kW的最大功率，以及250Nm的最大扭矩。如果是平緩的起步，你是感受不到這樣的動力儲備的，因?yàn)槿轮改险卟]有把油門響應(yīng)調(diào)得很靈，而是略顯遲滯。

轉(zhuǎn)速達(dá)到在2500rpm時(shí)，這臺發(fā)動機(jī)就能達(dá)到最大扭矩，所以它加速力道還是相當(dāng)不錯(cuò)的。變速箱也是非常的機(jī)智boy，正常加速前進(jìn)，有7個(gè)檔位的它也從來不急著給你升檔，而是盡量將轉(zhuǎn)速保持在高扭矩的區(qū)間范圍內(nèi)，保證隨時(shí)都有足夠的動力輸出。

不過這套雙離合變速箱的表現(xiàn)也不算特別優(yōu)秀，偶有的低速頓挫在可接受范圍內(nèi)，起碼比通用及福特的雙離合要好一些。不過在連續(xù)降檔的急加速情況下，變速箱還是會有降檔遲滯的現(xiàn)象，磚叔試駕的車有一次還出現(xiàn)了較為明顯的抖動及聲響。

雙離合變速箱不算完美，但全新指南者的底盤卻是叫人驚喜，它采用了一套主動自適應(yīng)減震系統(tǒng)，利用機(jī)械式的FSD閥主動調(diào)節(jié)減震器里的油壓，從而達(dá)到自動調(diào)節(jié)減震阻尼軟硬的效果。實(shí)際開起來，全新指南者的懸掛，也的確保持了舒適性與操控性的平衡，整體的底盤質(zhì)感非常好。

 

最后，看越野

聊了這么多有的沒的，似乎一直沒有提到Jeep的精髓：越野。開頭磚叔就說了，全新指南者的越野功底，要比上代車型強(qiáng)了不少。不僅如此，它甚至比高一級別的國產(chǎn)自由光還要厲害，乃至于可以說是同級最強(qiáng)——假如全新指南者的頂配定價(jià)真是24萬的話。

為何這么敢說？全新指南者2.4L的頂配四驅(qū)車型，將會搭載一套名為Active Drive Low的智能四驅(qū)系統(tǒng)，它就是Active Drive Ⅱ型四驅(qū)系統(tǒng)，比國產(chǎn)自由光的Ⅰ型還多了扭矩放大以、陡坡緩降以及更豐富的路況選擇系統(tǒng)。

這款首臺國產(chǎn)的Trailhawk^? 高性能四驅(qū)車型，等于說是一個(gè)特別為越野愛好者提供的版本。它的設(shè)計(jì)跟普通的指南者會有所不同，最小離地間隙更高（199mm）、接近角/離去角也更大。同時(shí)配備的Selec-Terrain^?路況模式自選系統(tǒng)，也擁有標(biāo)準(zhǔn)（Auto）、沙地（Sand）、泥地(Mud)、巖石（Rock）、雪地（Snow）5種駕駛模式，以應(yīng)對不同的路況。

 也就是說，全新指南者的這套“越野裝備”，也就是比大切少了一套底盤升降系統(tǒng)而已。但是全新指南者相對緊湊靈活的車身尺寸，加上扭矩放大后將近460Nm的扭矩，征服中等級別難度的越野路段，都不在話下。

磚叔總結(jié)：在上個(gè)月，Jeep旗下的自由光、自由俠的銷量全部破萬，這對于合資成立不久的廣菲克來說，自然是不俗的成績。全新指南者，則是將自己投入了最為主流，競爭也是最為激烈的緊湊級SUV市場。從這次不長的試駕來看，全新的指南者雖說不盡完美，但也是使出了一身的功夫，并且有著濃濃的Jeep情懷。所以它準(zhǔn)備好了么？磚叔覺得，很快你就會在“萬臺俱樂部”里看見它的身影了。