元旦假期剛過，特斯拉又撞車了。

山東某廣場內(nèi)，一輛特斯拉在停車場失控撞向廁所，洗手臺(tái)被撞碎。據(jù)當(dāng)事司機(jī)稱，事故原因是踩不動(dòng)剎車，無法減速。特斯拉的官方回復(fù)不出意外依然不是車的問題，是路面積水并且車主急轉(zhuǎn)彎車速過快。

不過山東臨沂最近沒有下雨，路面積水是哪里來的？商場洗地？媽呀，不經(jīng)意間弄了個(gè)雙關(guān)出來。

后續(xù)的內(nèi)容也很有意思，車主稱特斯拉刪除了當(dāng)時(shí)的行車記錄儀內(nèi)容，而且就是事故發(fā)生時(shí)的那一段時(shí)間所記錄的內(nèi)容消失了。按理說以特斯拉的能力，這種事情確實(shí)是可以做到的，但是現(xiàn)在沒有證據(jù)也不能亂說，且當(dāng)它是謠言吧。

特斯拉國產(chǎn)后撞了幾回？

不過啊，要說互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)東西是針不戳，不管多久以前的事情都能給你扒出來，那句話怎么說來著，互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的。

2021年1月2日 四川成都

新年第一撞？這臺(tái)Model X的車主稱車輛失控，連撞多車后斷軸停下。不知道三者買了多少，聽說被撞的車?yán)镞€有輛保時(shí)捷。

2020年12月30日 浙江杭州

去年最后一撞位于杭州，和開頭聊的那起事故隔了大概也就只有三四天。事故過程是這樣的，這位Model 3車主從對面的停車樓出來，是個(gè)下坡，車主想通過酒店的綠化減速，之后撞到門口的柱子，再撞破玻璃，最終在大堂柜臺(tái)停下。可想而知撞擊力度有多大。當(dāng)事司機(jī)稱自己開了40年車，下坡怎么會(huì)踩油門？

2020年12月18日 廣東深圳

一輛Model S在巡航過程中突然加速，撞向前方的出租車，之后撞上一輛小貨車。車主反映當(dāng)時(shí)一直在踩剎車，但踩不動(dòng)，方向也失靈。這起事故確實(shí)很蹊蹺，一般來說即使是駕駛員操作失誤，也不可能會(huì)直直地向前撞，多少會(huì)打方向躲避。

2020年12月12日 北京

據(jù)當(dāng)事車主稱，其駕駛的Model S在低速行駛時(shí)突然加速，以大約80km/h 的失速撞擊了小區(qū)的居民樓。事故導(dǎo)致這戶居民窗戶損壞，小區(qū)圍欄損壞。新聞里說的一樓應(yīng)該是我們常說的地下室，北京有很多這種房子，當(dāng)?shù)厝藨?yīng)該都知道。

2020年10月19日 北京

根據(jù)視頻來看，確實(shí)是突然沖向右側(cè)，并伴有加速的特征。此次事故造成一位指揮交通的志愿者受傷骨折，幸好不算特別嚴(yán)重。

2020年8月12日 浙江溫州

當(dāng)天半夜里，這臺(tái)Model 3超高速撞破小區(qū)停車桿，隨后撞到多車，在空中翻滾幾圈后落地，車主經(jīng)過搶救脫離生命危險(xiǎn)。

2020年8月9日 上海

車主稱自己為了避讓前方的土方車，試圖通過綠化帶減速，不料失控裝進(jìn)加油站，這就很戲劇性了，這臺(tái)黑色的特斯拉據(jù)說還沒有上牌，難道車主剛換電車不習(xí)慣想去加個(gè)油？

2020年6月16日 江西南昌

Model 3車主陳先生稱當(dāng)時(shí)正在低速行駛，突然加速至127km/h，并且踩剎車無效，在狂飆8km后撞上土堆，翻車起火。

另外還有：

2020年7月17日 北京

掛倒擋突然向前，特斯拉檢查后數(shù)據(jù)消失。

2020年9月5日 四川南充

Model X失控連撞多車造成2人死亡，6人受傷。

2020年5月21日 杭州蕭山

Model 3停車場突然加速，車主撞墻停車。

2020年12月9日 韓國首爾

Model X失控撞墻后起火，1人死亡，2人受傷。

好巧不巧，以上所有的事件，特斯拉官方除了沒有表態(tài)的，大部分都回復(fù)稱自己的車沒問題。說過最多的話就是：“通過調(diào)取后臺(tái)數(shù)據(jù)，沒有看到車主踩下剎車的信號(hào)，反而有踩下加速踏板的信號(hào)”。

特斯拉頻繁失控的背后

首先作為一個(gè)文科生，很好奇特斯拉所謂的后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示車主沒有踩下剎車是個(gè)什么邏輯。這一下給我整不會(huì)了，系統(tǒng)可不就是沒有讀取到車主踩剎車的信號(hào)嗎，如果讀取到了剎車信號(hào)不就停車了嗎，這才能證明剎車沒有失效不是嗎？

當(dāng)然另外一種可能，就是車主真的就沒有踩下剎車。包括特斯拉在內(nèi)的許多新能源車帶有動(dòng)能回收，如果合理運(yùn)用，可以在90%的路況下不踩剎車。也就有可能會(huì)在緊急情況下忘記踩剎車踏板。

但是平心而論，特斯拉在今年一共賣出去大概十三萬輛國產(chǎn)車型，加上前期進(jìn)口的，存世量應(yīng)該不超過二十萬臺(tái)，平均每個(gè)月都在曝出失控的消息，是不是稍微有點(diǎn)高了？而且就它這種召回都死不承認(rèn)是自己質(zhì)量問題的態(tài)度，讓人很難信服這些失控是車主的問題。

具有諷刺意味的是接連的撞車并沒有給特斯拉帶來什么影響，大家對Model Y的熱情證明了一切，聽說元旦假期有不少人在蔚來的展廳看ES6/EC6，一聽到特斯拉降價(jià)的消息，立馬跑去了特斯拉展廳，頭也不帶回的。還有不少人連車都不看直接就下單的。

寫在最后

特斯拉失控究竟是車主的問題，還是質(zhì)量的問題，到現(xiàn)在也沒有一次決定性的證據(jù)能證明。雖然很想讓子彈飛一會(huì)兒，但是安全無小事，路上隨處可見的特斯拉會(huì)不會(huì)成為隱患。只不過特斯拉自身的光環(huán)似乎太過強(qiáng)大，以至于……算了，不敢說下去了，就此打住吧。