2020年已經(jīng)過(guò)去，幾家歡喜幾家愁，車市亦是如此，有些車型天生自帶光環(huán)，上市就熱銷，有些車型肩負(fù)著提振銷量的重任，成為“全村的希望”，但是最后收獲的卻是滿滿的失望，比如以下幾款車型。

雪鐵龍C3L

老實(shí)說(shuō)，這臺(tái)車對(duì)于東風(fēng)雪鐵龍來(lái)說(shuō)是不是他們“全村的希望”我心里一點(diǎn)底也沒(méi)有，畢竟，從這臺(tái)車型的推出就可以看出廠家的態(tài)度有多敷衍了事，拿C3-XR這樣一臺(tái)SUV的底子拉皮改造弄出來(lái)的C3L，無(wú)論從哪個(gè)方面來(lái)看都算不上一臺(tái)正常的車

有著三廂轎車的樣式和180mm的離地間隙，這種CROSS風(fēng)格的車型比起索納塔估計(jì)更難讓人接受，在整個(gè)品牌都在極力尋找突破口的雪鐵龍身上看不出推出這款車型的任何誠(chéng)意，況且8.49萬(wàn)-10.59萬(wàn)的售價(jià)也并不算便宜。

并且它配備的還是一臺(tái)1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，別克雪佛蘭都從三缸機(jī)上敗北了，不要說(shuō)每況愈下的雪鐵龍了，配置上更是一言難盡，低配的配置實(shí)在夠低的，相反，看看對(duì)手捷達(dá)VA3，給自己的定位非常清晰，就是性價(jià)比，兩者對(duì)比，配上這幅尊榮，估計(jì)雪鐵龍的真愛(ài)粉也下不去手吧。

銷量沒(méi)起色，固然是因?yàn)閷?duì)手夠強(qiáng)大，但是是不是也應(yīng)該在自己身上找找原因，這種為了上新車而上的新車，不對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)，最終的結(jié)果就是消費(fèi)者對(duì)你同樣不感冒，表現(xiàn)在C3L上就是銷量慘淡，是真的很慘淡，5月83臺(tái)，6月135臺(tái)，7月32臺(tái)，8月9臺(tái)，9月3臺(tái)，10月13臺(tái)，11月175臺(tái)。

第十代索納塔

如果說(shuō)流言蜚語(yǔ)可以擊倒一個(gè)人，那么“段子”則可以毀掉一臺(tái)車，一個(gè)“加油不歇火，油箱有漩渦”的段子讓納智捷深陷高油耗的負(fù)面中最終泯然眾人，這固然有產(chǎn)品本身的原因，但是段子未嘗不是一個(gè)推手，同樣深受段子其害的還有索納塔，當(dāng)年“X絲三寶”傷害力不強(qiáng)但是侮辱性極高，尤其是針對(duì)愛(ài)面子的國(guó)人，這個(gè)標(biāo)簽整整耽誤了2代索納塔，直到全新的第十代索納塔上市，才基本上讓人不在往段子上聯(lián)想。

照理說(shuō)售價(jià)16.18-20.58萬(wàn)元性價(jià)比高的全新索納塔在擺脫段子影響之后會(huì)迎來(lái)光明的未來(lái)，可以揚(yáng)眉吐氣了，但是事實(shí)上，全新索納塔僅僅在8月迎來(lái)了銷量頂峰，9月開(kāi)始銷量直線下跌，11月甚至不足1500臺(tái)。

是產(chǎn)品力不夠？4955mm車長(zhǎng)，2890mm軸距，B級(jí)車中這個(gè)尺寸也處于頭部地位，空間表現(xiàn)并不差，170匹1.5T+7DCT變速箱和240匹2.0T配8AT變速箱，同樣不輸于人，但是，這臺(tái)上市前成為“全村希望”的B級(jí)車最終卻還是免不了讓人失望了。

究其原因我認(rèn)為有兩點(diǎn)，一是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手足夠強(qiáng)大，比如通用系的邁銳寶和君威，即使索納塔性價(jià)比夠高，但是這兩對(duì)手終端優(yōu)惠過(guò)后，價(jià)格已經(jīng)低到無(wú)法想象的地步，對(duì)于一臺(tái)初上市的車型來(lái)說(shuō)，終端優(yōu)惠小，別說(shuō)是現(xiàn)代了，就是3系當(dāng)初也一樣賣不動(dòng)，所以在一眾對(duì)手環(huán)伺下，索納塔銷量沒(méi)起來(lái)可以理解。

還有一個(gè)原因我認(rèn)為是這臺(tái)車的外觀設(shè)計(jì)，從菲斯塔開(kāi)始，現(xiàn)代仿佛魔怔了一般，在不同的產(chǎn)品上做了不同的設(shè)計(jì)，共同點(diǎn)有一個(gè)，那就是個(gè)性，索納塔更是如此，這副尊榮固然起到了拒絕平庸、讓人過(guò)目不忘的目的，但是，對(duì)于廣大消費(fèi)者而言，這種過(guò)度設(shè)計(jì)能否接受卻是一個(gè)問(wèn)題，喜歡的人會(huì)覺(jué)得這就是我的菜，不喜歡的人打心眼里就難以接受，備受爭(zhēng)議的外觀好處顯而易見(jiàn)，但短板更是突出。

不過(guò)，不管怎么說(shuō)，第十代索納塔還是挺強(qiáng)大的，想走量的話且看后面吧，等現(xiàn)代拿出大折扣的時(shí)候，提振銷量應(yīng)該不難，彼時(shí)，難受的或許就是這一眾對(duì)手了。

起亞K5凱酷

它與索納塔就是一對(duì)難兄難弟，同樣也是當(dāng)年的“X絲三寶”的受害者，憋屈了這么多年，終于也在2020年迎來(lái)了全新?lián)Q代，就整體造型來(lái)說(shuō)，K5凱酷走的也是年輕個(gè)性兼具運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，但是比起索納塔則要收斂了許多，消費(fèi)者的接受度也要高出不少。

不過(guò)，同樣的問(wèn)題是其在9月份上市，到11月份，銷量也一直就在三四千左右徘徊，與對(duì)手動(dòng)輒萬(wàn)臺(tái)以上的銷量相比，差距還是比較明顯的。

K5凱酷的動(dòng)力、定價(jià)等基本上照搬了索納塔，但是在配置上卻玩出了花活，同等價(jià)格的車型兩者在主動(dòng)安全配置上相差的比較多，索納塔是標(biāo)配，K5凱酷則變成了選裝，在韓系車日漸消沉的今天，這一手玩的實(shí)在是讓人無(wú)語(yǔ)，好在廠家也意識(shí)到這種狀況可能不太合適，所以又緊跟著玩了一手包牌價(jià)，期望通過(guò)實(shí)實(shí)在在的優(yōu)惠來(lái)把銷量提起來(lái)，但是，如今的消費(fèi)者都不是傻子，這種不選會(huì)糾結(jié)，選了膈應(yīng)人的套路，結(jié)果不言而喻。

12月19日，針對(duì)這種銷售不利的狀況，東風(fēng)悅達(dá)起亞新上了兩款車型，1.5T的豪華科技版和2.0T的尊貴科技版，把缺失的主動(dòng)安全配置補(bǔ)齊了，價(jià)格也上調(diào)了整整6000元，車型也進(jìn)一步豐富了，不過(guò)，消費(fèi)者買不買單就不知道了，且看廠家公布12月銷量數(shù)據(jù)吧。

目前來(lái)看，它的表現(xiàn)同樣是讓人失望的，不過(guò)，起亞的優(yōu)惠力度也不小，未來(lái)，等終端優(yōu)惠進(jìn)一步加大的時(shí)候，K5凱酷或許會(huì)迎來(lái)自己的高光時(shí)刻吧。