從1月9日發(fā)布到12月12日正式上市，小鵬G3醞釀了近一年時間，其間歷經(jīng)測試、換代、賭約，甚至廣州早已滿大街隨處可見，業(yè)界和消費者對它的好奇心僅剩下價格。

補貼前官方售價22.78萬-25.78萬元，綜合補貼后全國統(tǒng)一售價13.58萬-16.58萬元。當(dāng)G3這一價格公布時，發(fā)布會現(xiàn)場立時沸騰了起來，一消此前何小鵬那長達一個多小時的、有些枯燥的產(chǎn)品講解所帶來的單調(diào)乏味。“性價比”，無疑將是G3征戰(zhàn)市場的最大資本。 

被看好的數(shù)家新造車勢力中，小鵬產(chǎn)品交付的節(jié)奏比較慢。同樣誕生于2014年的蔚來汽車在12月15日迎來了第二款量產(chǎn)車型ES6，而新特汽車從誕生到量產(chǎn)下線只用了一年時間。相比之下，小鵬算是其中的“異類”。

也因此，在過去一段時間里，何小鵬不止一次回應(yīng)這個問題，一再解釋“慢就是快”，“我們在這四年里面沒有做其他事情，就是想做好一臺真正的智能汽車。”

“我們用更長的測試時間保證更好的品質(zhì)，但內(nèi)部迭代一定要快。只有這樣我們才能在比別人長50%的時間里進行數(shù)個甚至數(shù)十個迭代。這就是小鵬汽車從BETA版到1.0到G3的迭代，每代車我們都驗證不同的能力，只有小鵬汽車走了這么久。”

這是小鵬汽車走下PPT造車踏出的第一步，真正的考驗才開始。未來，交付、續(xù)航里程、資金、售后服務(wù)等等，都將是橫亙在小鵬面前等待逾越的高墻。與此同時，各種疑慮也如影隨形。

的確，小鵬G3補貼后13.58萬-16.58萬元的價格給了消費者以驚喜，但這不意味著G3罕有敵手。今年4月上市的威馬EX5，補貼后11.23萬-16.48萬元的售價，就與小鵬G3有著極高的重合度，成為其最大的勁敵。

外觀內(nèi)飾見仁見智，而且兩款車各有千秋。

動力上，G3和EX5搭載的都是永磁同步電機，但EX5擁有 218馬力和315牛?米的動力總成，要比G3的197馬力、300牛?米略高。再看續(xù)航里程，G3為361-365km，EX5除了最低配為300外，其他兩款型號均超過了400km，G3依然略遜一籌。

那么G3的優(yōu)勢到底在哪里？所謂慢工出細活，以“智能汽車”自居的G3，自然要有一些拿得出手的黑科技，比如自動泊車和車頂攝像機。

關(guān)于自動泊車，何小鵬在發(fā)布會現(xiàn)場親自演示了一番，表現(xiàn)相當(dāng)成功。不過，這個功能的BUG是若兩側(cè)的車斜著停放，那么你的車也會跟著斜停。

充電速度也是消費者最為關(guān)注的問題。在采用直流充電（快充模式）下，G3的電量從5%-80%需要45分鐘，EX5則是在42分鐘內(nèi)由30%充至80%，兩相比較，G3更勝一籌。此外，今年年底前小鵬汽車將在北上廣深杭等十多個一二線城市布局超過100座超級充電站，并于2019年春節(jié)前投入使用30座，也是一個有力的補充。

小鵬G3的口號是“我的第一輛智能汽車”，并無“電動”二字，似乎刻意回避了其他新造車企業(yè)經(jīng)常拿來使用的“電動車”噱頭。

何小鵬對“智能汽車”非常執(zhí)著，在今年8月份的小鵬汽車品牌日活動上，其“驅(qū)動下一個改變”的主題演講就不斷提及“智能汽車”的概念，并對智能汽車和智能汽車時代給出明確的定義。此番G3上市，何小鵬介紹最多的也是智能配置，那么，它足夠智能嗎？

小鵬G3號稱是“移動的智能手機”，用戶可以通過智能語音交互系統(tǒng)控制導(dǎo)航、車輛控制、自動泊車、撥打電話、播放音樂、控制攝像頭、控制空調(diào)、語音聊天等，相對比較常規(guī)。

Xpilot 2.5智能駕駛系統(tǒng)包括Xpilot自動輔助駕駛系統(tǒng)和全場景自動泊車系統(tǒng)，前者集成了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、TJA 交通擁堵輔助、ATC自適應(yīng)彎道巡航、ASL自動限速調(diào)節(jié)、ALC自動變道輔助、LCC車道居中輔助系統(tǒng)，達到目前自動駕駛輔助系統(tǒng)的中上游水平；后者則融合了自動泊車輔助帶泊出、超級自動泊車輔助技術(shù)，并且?guī)в?60°全景可視泊車輔助系統(tǒng)，這也是G3最大的亮點。

不過遺憾的是，上述大部分功能都需要升級OTA才能實現(xiàn)。據(jù)悉，2019年小鵬G3將進行3至4次大規(guī)模OTA升級，升級完成后，人臉識別的ID登錄與車輛個性設(shè)置、人臉識別安全支付、駕駛員疲勞預(yù)警、智能導(dǎo)航、斜列式車位泊車輔助、車輛召喚、LCC車道居中輔助系統(tǒng)、ATC自適應(yīng)彎道巡航等等全新功能方可使用。

G3搭載的液冷恒溫三元鋰電池組，續(xù)航里程為361-365km。不過，上汽、廣汽、北汽、比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車企都計劃于2019年推出續(xù)航里程在400-500km的純電動車，與之相比，G3的續(xù)航能力相對較弱。

值得一提的是，G3的官方續(xù)航里程與同為新造車勢力的蔚來ES8（355公里）非常接近。蔚來ES8最近一段時間被曝出續(xù)航里程與標定不符，實測續(xù)航里程不足250km。純電動車的實際續(xù)航里程嚴重受到氣溫、路況影響，存在較大的不確定性，這也讓消費者對小鵬G3的實際續(xù)航能力有所擔(dān)憂。

對此，小鵬汽車給出的解決方案是“超級充電站”——未來三年將共布局1000座超充站， 基本接入全國主要第三方充電運營商，并打通尋樁、充電、支付、結(jié)算一條龍服務(wù)，其中，2019年預(yù)計在近30個城市投入運營近200座。

何小鵬還表示，超級充電站“最高可在30分鐘續(xù)航250公里，或者充滿80%的電量”。在小鵬汽車推出的選裝包中，售價5萬元的“尊享服務(wù)計劃”就有為首任車主提供終身免費超充的服務(wù)，但消費者是否愿意買單？是個未知數(shù)。

小鵬G3補貼后13.58萬-16.58萬元的售價，無疑非常具有競爭力。

值得一提的是，小鵬汽車特意投入上億元為用戶提供額外專項補貼，以讓用戶享受2018年國家及地方新能源汽車最高補貼政策，即便是沒有新能源地方補貼城市的用戶，也可以獲得小鵬汽車專項補貼，享受全國統(tǒng)一售價。

G3上市24小時內(nèi)，小鵬汽車官宣售出1573輛，“以價換量”的做法似乎頗見成效。但如此低的售價，小鵬汽車如何盈利，是否意味著賣得越多虧得越多？

面對這些質(zhì)疑，何小鵬在回應(yīng)《鐘叔駕道》記者時稱：“規(guī)模后肯定有利潤，否則產(chǎn)品和企業(yè)如何發(fā)展？”

對于規(guī)模量產(chǎn)的時間表，何小鵬也給出了答案：會盡快提高代工廠節(jié)奏，預(yù)計明年3月之后可以具備規(guī)模交付的能力。

造車是一個持續(xù)燒錢的過程。作為參考，蔚來汽車三季度財報顯示，公司當(dāng)季營收14.7億元，比上季度增長30多倍，但仍凈虧損28.1億元。

公開資料顯示，蔚來上市前共完成六輪融資，累計獲得145億元，其中虧了109億元。為此，蔚來赴美IPO，約募得資金10億美金，方得緩過氣來。

截至目前，小鵬汽車也已累計融資近100億元人民幣。在8月份的品牌日活動中，小鵬汽車總裁顧宏地表示，公司爭取到2019年底累計獲得約300億元融資。不過，要在未來的一年內(nèi)成功融得200億元資金，似乎并不容易。

此前，顧宏地曾在接受媒體采訪表示，只有達到10萬輛的銷量，對成本控制才算比較有益。

蔚來ES8上市一年才完成近萬的交付，而剛剛上市的小鵬G3明年春節(jié)后才開始規(guī)模交付，距離10萬輛還很遙遠，這意味著，至少在未來的一兩年內(nèi)，小鵬汽車的成本控制仍將相當(dāng)被動。

資金充裕與否，決定著一家企業(yè)的生死。接下來小鵬汽車必須打好這場硬仗，先活下來，才有資格談發(fā)展。