也許有一天，我們真的無奈要選擇一臺電動汽車，我個人還是更加傾向于在熟悉的豪華品牌里進行選擇。此次試駕的雷克薩斯UX300e就是這樣一款，續(xù)航400km放在“造車新勢力”中也確實沒有優(yōu)勢。而愿意購買它的，恐怕很多會是現(xiàn)任雷克薩斯車主的增購，或他們身邊的朋友。而這款看上去像是“應付差事”的純電動車型，其出色的工藝與質感，尤其是比燃油版增加了馬克萊文森音響，依然保持了豪華品牌應有的水準?？梢哉f，盡管UX更換了動力的配方，但開上去依然是熟悉的味道。

盡管豐田章男剛剛發(fā)表了“電動車不能操之過急”的看法，但雷克薩斯與整個豐田系早在上世紀80年代就開始了相關的技術積累。UX300e作為雷克薩斯旗下首款電動車型，外觀看上去與燃油版幾乎沒有區(qū)別。只是同樣的車型下，給了用戶兩種截然不同的動力選擇。

UX300e作為豪華電動緊湊級SUV，設計更偏跨界風。鋒銳的線條配合略有些圓潤的車身，在優(yōu)雅與動感之間拿捏的恰到好處。與刻板的德系設計相比，雷克薩斯的設計更像是一件藝術品。紡錘形的格柵，略顯夸張的前臉，富有攻擊性的大燈，在路上都有著極高的辨識度。

側面與尾部的線條更加豐富，輪拱的設計更像是被氣流吹過的自然雕塑，黑色的包圍也顯得野性十足，車身的光影反射層次也十分豐富。

尾部貫穿式燈帶，看似如天平般的效果，在兩側向上勾起所塑造了立體感，更是點睛之筆。

UX300e的內飾設計則秉承了這個品牌的一貫風格。它不像德系車那樣有著一套刻板的套路，而是與外觀風格相呼應，用看起來隨意的線條，塑造出了優(yōu)雅而富有流動感的整體效果。

全黑色內飾大面積的采用皮質覆蓋，豪華的氛圍下也帶著濃重的運動氣息，而鋼琴式的按鍵、大屏之上的石英鐘，以及Remote Touch人機交互，這些體現(xiàn)豪華的元素在這款純電動車型上也都沒有缺席。

儀表雖然沒有采用F-Sport車型那樣的滑動式切換，但表盤內部依然顯得簡約而富有質感。

儀表上方的旋鈕支持駕駛模式的調節(jié)，秉承了雷克薩斯一貫的設計，并且儀表背光也可以根據(jù)模式的不同進行切換。

小尺寸的電子檔桿，看上去非常精致，操作也更加順手。右側的Remote Touch操控板相當于一塊鼠標，其滑動控制車機的方式其實也非常好用，當然也需要一定適應的過程。

界面一直沿用了雷克薩斯的車機系統(tǒng)，左右分屏的設置可以在看導航時同時操作音響、空調等功能。這套界面雖然看起來是真的很有高級感，但在目前車機安卓化的大趨勢下，這套車機能夠實現(xiàn)的功能確實不算多。

馬克萊文森音響是UX燃油版上沒有的配置，畢竟它會經(jīng)常出現(xiàn)在LS、LX這種旗艦級車型之上。相對于此前的6-8的揚聲器，這款電動版居然達到了13個。而聽覺效果上最令我印象深刻的就是中音的細節(jié)與層次非常鮮明，聲音的質感顯得鏗鏘有力，至少比目前豪華品牌常采用的哈曼卡頓要好很多。而這款頂配車型貴出的這2.3萬元，除了增加了并線輔助，我覺得就當是買了套更好的音響吧。

白色與藍色相間的座椅算是內飾的亮點，讓車內看起來更加干凈整潔。而椅背的菱形網(wǎng)格縫線的凹凸感也讓內飾氛圍更加精致。

當然，其跨界緊湊級SUV的定位在后排空間上算不上優(yōu)勢，但四人乘坐的空間還是夠用。而這款車型定位于都市白領，通常后排的使用率偏低，這樣的空間應付臨時的需求也算綽綽有余。

下面說到駕駛層面。動力方面，UX300e采用了永磁同步電機，最大功率150kw/204馬力，峰值扭矩300N·m，前置前驅。其官方公布的百公里加速為7.5s，與傳統(tǒng)豪華品牌2.0T車型的動力表現(xiàn)基本相當。不過其加速時安靜無聲，動力輸出線性渾厚，沒有一絲頓挫感，這種舒適確實是汽油車所不能替代的。

日常駕駛時的動力回收并不明顯，而切換到B擋時，動能回收的感覺才會明顯的出現(xiàn)，每次松開踏板時都會有著強烈的制動力。而方向盤后方的撥片可以調節(jié)動能回收的力度，有四級可選。相對于很多電動車需要在菜單內的操作，還是方便許多。

UX系列作為一款緊湊級SUV，其底盤質感非常渾厚，以及對于細碎顛簸過濾的充分，在這款純電動車型上也完美的體現(xiàn)出來。尤其是懸掛彈跳的韌性十足，顯得干凈利索，同時傳遞到身體上細膩柔和，這樣的質感都足以詮釋豪華品牌的身份。

操控方面，轉向輕松而精準，轉向力度有著一定的阻尼感，不會讓你覺得過度的靈敏。而偏跨界的設計使其重心偏低，懸架的支撐性很棒，轉彎的過程中車身的側傾被抑制得很到位，彎道中的表現(xiàn)了四平八穩(wěn)，也能夠給人們更多的信心。

400km的續(xù)航雖然并不算很長。但實際駕駛中，從北京的東五環(huán)東壩往返妙峰山，來回超過200km的路，在半程開啟暖風下，回程最終剩余80km。而在-5度左右的氣溫條件下，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)相當不錯了。而車輛后翼子板的左右分別支持快充與慢充，無論是在自家小區(qū)，或者公共充電樁的補電，這樣的便利度也無需太長的續(xù)航里程。

總結：目前很多傳統(tǒng)車企都在迎合各國關于燃油車退出的時間表，但在從豪華品牌屈指可數(shù)的純電動車來看，顯得雷聲大雨點小，對這一領域還是趨于謹慎。而整個豐田系已經(jīng)將混合動力玩得爐火純青，對純電動車其實早已有了很長時間的技術積累，只不過對于推向市場這件事更加謹慎。因此，UX300e可能真的是雷克薩斯經(jīng)過深思熟慮所推出的車型，延續(xù)了這個品牌的豪華感，裝配工藝與調校方面的成熟度也體現(xiàn)出了很高的水準。當然我確信雷克薩斯不會在乎這款車的銷量，而是對于純電動汽車市場應用的嘗試。當然對于限購的大城市來說，也多了一款優(yōu)秀的產品可供選擇。