前陣子，功夫汽車寫了長安UNI-T的“虛標(biāo)”事件，指出其媒體試駕車和量產(chǎn)車輛，加速水平與宣傳結(jié)果相差甚遠(yuǎn)。

當(dāng)然，提出質(zhì)疑的也不止功夫汽車一個，不少購車用戶還反饋UNI-T油耗高。但遺憾長安官方一直沒有正式表態(tài)。

結(jié)果新年一開始，長安UNI-T官網(wǎng)就“悄悄”刪掉了熱效率40%的字樣，不僅主頁概述的宣傳刪除了，發(fā)動機介紹頁的描述也刪除了。

當(dāng)然，長安官方依舊沒有做出其他的解釋，換個新頁面也是正常的，這個也不好過多解讀。

目前從UNI-T官網(wǎng)上已經(jīng)找不到40%熱效率的宣傳字樣，但網(wǎng)友通過提取新年前的網(wǎng)頁進行對比，依然能找到一些蛛絲馬跡，畢竟互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的。

其實百度UNI-T 熱效率40%的字樣，依然還能看到大量的去年4月份、8月份宣傳的推文，這一點恐怕是長安無法辯駁的。

從種種跡象來看，UNI-T的這個40%熱效率的宣傳，多半是立不住腳的，不然官方也不至于突然要把這么大一個賣點拿掉，這明顯是不符合邏輯的。

但到底有多大的偏差，目前還沒有定論，只能說等這一代車型樣本足夠多的時候，用戶會給它一個公正的評價。

長安的藍(lán)鯨系列發(fā)動機大家都比較熟悉，目前主要有1.4T、1.5T、2.0T三個馬力段，三個機型基于同一平臺開發(fā)，在設(shè)計上有很多共通之處。

比如長安CS75 Plus所采用的“JL476ZQCF” 1.5T發(fā)動機，最大功率為131kW，最大扭矩265Nm。這款發(fā)動機算是長安最出名的機型之一，采用了低摩擦技術(shù)、高效燃燒技術(shù)以及最新的熱管理技術(shù)等。從性能上講，在上一代國產(chǎn)1.5T機型中，應(yīng)該算是比較優(yōu)秀的。

長安公布了它的油耗數(shù)據(jù)，那就是最低燃油消耗可以達到240g/kW.h，這個數(shù)據(jù)是上了央視的。而最低燃油消耗量和最高熱效率是可以換算的，都是指代發(fā)動機在最節(jié)油的點的燃油消耗速率。

如果汽油100%燃燒，發(fā)出1kWh功率需要的消耗汽油的量為83.6g。換算過來CS75 Plus 的1.5T發(fā)動機，最低熱效率應(yīng)該是83.6g/kWh/240g/kWh=34.83%，大概就是接近35%的水平。

當(dāng)然，這是2019年這款發(fā)動機剛剛發(fā)布時候的數(shù)據(jù)?，F(xiàn)在一年多過去了，CS75 Plus的發(fā)動機參數(shù)沒有改變，有沒有做內(nèi)部變更，讓熱效率進一步提升就不知道了，但大體上應(yīng)該不會相差太遠(yuǎn)。

UNI-T所采用的1.5T發(fā)動機雖然同屬藍(lán)鯨系列，但型號是“JL473ZQ5”。它的性能比CS75 Plus更強，最大功率達到132kW，最大扭矩達到300Nm，而且渦輪介入也更早一些，發(fā)動機在1250rpm就能達到最大扭矩，提前了150rpm。所以猜想它應(yīng)該是用了更高效的增壓器，但依然屬于同一平臺，整體架構(gòu)應(yīng)該沒有大的區(qū)別。

因此，UNI-T的發(fā)動機熱效率高于35%，那是有可能的，但要說能達到40%，確實可能性不大。畢竟目前公開的資料來看，它的技術(shù)路線與“JL476ZQCF” 并沒有什么區(qū)別，也都是加注同級的汽油，不大可能發(fā)生這么大的技術(shù)飛躍。

說實在的，35%也好，40%也罷，都只是一個參考指標(biāo)。實際開車過程比這些理論過程要復(fù)雜得多，車子跑60-80碼，納智捷也省油，車子城市里走走停停，除了混動，油耗都不會太低。

所以UNI-T在日常生活中實際駕駛的油耗怎么樣，才是用戶們真正關(guān)心的。

去年11月底，小熊油耗網(wǎng)站上UNI-T的實際油耗數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時479名車主的平均油耗為9.61L/100km?，F(xiàn)在過去了一個多月，統(tǒng)計曬油耗的車友數(shù)量增長到了587名，平均油耗為9.78L/100km。

隨著車輛銷量的增長，參與評分的車友增多，這應(yīng)該算是正常的?？紤]到冬季油耗往往會高一些，相比11月底實際油耗數(shù)據(jù)有所增長，這個表現(xiàn)應(yīng)該也算是比較正常的。

那么不正常的是什么呢？

那就是長安UNI-T公布的工信部油耗數(shù)據(jù)是6.3L/100km。

我們選取另外一款銷量與它相近的國產(chǎn)車型作為比較對象，奇瑞瑞虎7的1.6T版本，工信部綜合油耗數(shù)據(jù)為6.9L/100km。

也就是說，長安UNI-T理論上，應(yīng)該是比瑞虎7更省油的，起碼在用戶看來應(yīng)該是如此。

但從實際油耗數(shù)據(jù)來看，瑞虎7 1.6T版本與UNI-T一樣配7速雙離合變速箱，實際平均油耗為8.79L/100km，比UNI-T低了足足1L。當(dāng)然，從用戶的角度其實這個差距并不算太大。

但明明UNI-T車身更輕，公示油耗更低，并且已經(jīng)把這個指標(biāo)作為亮點大肆宣傳的情況下，實際油耗卻比直接競爭對手高了這么多，這是無論如何都是說不過去的。

這也從側(cè)面佐證了，UNI-T那個40%超高的熱效率，多半是有水分的，不然不至于差距這么大。

而從絕對性能來看，UNI-T其實還是非常優(yōu)秀的，雖然馬力確實比不上排量更大的奇瑞1.6T，但扭矩做到了更大，而且渦輪介入更早。

但這個數(shù)據(jù)到底有沒有水分呢，按理以這么強的動力，相比還比較輕的重量，UNI-T的加速水平應(yīng)該不錯才是。早期官方大力宣傳UNI-T0-100km/h加速7.5秒，目前也早已刪除了該描述。

從目前各方面信息來看，在實際試駕中，UNI-T的百公里加速最快的是9.8秒，最慢的達到了10.86秒，這個數(shù)據(jù)同樣與官方數(shù)據(jù)相差甚遠(yuǎn)。而且10秒左右的成績，在新一代標(biāo)榜運動的SUV里，實在是有點拿不出手呀。

相比之下，瑞虎7之前宣傳的0-100km/h加速是8.8秒，實測加速則為9.2秒，雖然也有差距，但遠(yuǎn)不如UNI-T這么夸張。畢竟廠家做測試往往是做了十足的準(zhǔn)備，挑最好的時間和車輛最好的狀態(tài)，但肯定不會差到3秒以上。

今年國產(chǎn)網(wǎng)紅車不少，自主品牌確實到達了一個爆發(fā)期，推出了一系列叫好又叫做的車型。除了長安UNI-T之外，吉利星瑞，比亞迪漢，宏光MINI，都是其中的代表。

但結(jié)果卻是迥異。最早推出的長安UNI-T，在經(jīng)歷了初期的銷量迅猛增長后，最近幾個月已經(jīng)明顯露出疲態(tài)。而宏光MINI EV和比亞迪漢推出以來，則牢牢占據(jù)了新能源車型銷量前三的兩把交椅。吉利星瑞則剛一上市，就斬獲2.5萬輛訂單，被稱為A級車顛覆者。

原因很簡單，這三款車的紅，更多的是靠實力。

宏光MINI EV將代步車的價格拉到了3萬級別，而且顏值高、空間大，實用性強；比亞迪漢堪稱性能最強的新能源轎車，追著Model 3打，銷量持續(xù)破萬；星瑞不負(fù)“越級”之名，憑借超大空間、超高配置和2.0T發(fā)動機，重新定義了A級標(biāo)桿。

而UNI-T的走紅，則更多得益于賣力的宣傳。作為“引力”高端系列的第一款車，集萬千寵愛于一身，宣稱同級最美、最快、最省油，但當(dāng)這些賣點被一一戳穿之后，它的銷量也就應(yīng)聲而降。UNI-T的銷量從初期的接近緊湊型SUV前十，到如今已經(jīng)跌到20位左右，并且進一步下挫的趨勢非常明顯。

所以說，網(wǎng)紅車想長紅，硬實力才是關(guān)鍵。

畢竟對大多數(shù)用戶來說，買車買的依然還是最核心的機械素質(zhì)，在這方面弄虛作假，很容易被口碑反噬。

從UNI-T推出不到一年的表現(xiàn)來看，長安的設(shè)計能力和營銷能力確實值得肯定。尤其在競爭如此白熱化的市場，還能讓UNI-T脫穎而出，長安確實有值得肯定的地方。

不過，我們也不要忘記，博眼球只能獲得一時的認(rèn)同，一個汽車品牌想長期在市場上立足，還是應(yīng)該靠產(chǎn)品的硬實力。

從官網(wǎng)拿掉40%的宣傳數(shù)據(jù)非常容易，但UNI-T想挽回口碑的話，恐怕就不那么容易了。

不過，這種知錯能改的行為，雖然有點偷偷摸摸的感覺，但還是值得夸一夸。

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