要說2020年最火的新車型，長安“引力”系列的UNI-T絕對有一席之地。雖然定義為入門級的緊湊型SUV，卻在比CS75 Plus“小一圈”，但價格相近的情況下，賣出了不錯的成績。

UNI-T成功的原因很簡單。首先是外觀夠新潮，采用了無邊界格柵的設(shè)計，車身設(shè)計也非常動感。其次則是官方的賣力宣傳，聲稱采用了最新的藍(lán)鯨NE 1.5T高壓直噴發(fā)動機(jī)，百公里加速為8秒級，綜合油耗只有6.3L/100km，這款發(fā)動機(jī)的熱效率達(dá)到了驚人的40%，為當(dāng)前量產(chǎn)渦輪機(jī)之最。

一方面油耗極低，一方面動力驚人，UNI-T很快被捧為“國產(chǎn)之光”，也成為了市場的“網(wǎng)紅車”。

但上市近半年之后，關(guān)于UNI-T的“真相”一點點被揭開，似乎一切朝著反方向在發(fā)展。

（1）動力虛標(biāo)，不講武德？

UNI-T并不是長安第一款被質(zhì)疑動力虛標(biāo)的車。早在兩三年前，關(guān)于長安CS75、CS95虛標(biāo)的質(zhì)疑就不絕入耳。主要是兩點，第一，官方宣稱的車輛加速度，不管是媒體還是個人車主，都很難“重現(xiàn)”，這在同級車型中是很少見的，難免讓人懷疑是不是虛假宣傳；第二，媒體和愛好者拿“馬力機(jī)”測試，發(fā)現(xiàn)結(jié)果確實和官方數(shù)據(jù)相差較大。

在UNI-T之前，被質(zhì)疑的最狠的就是2017款CS95了。彼時藍(lán)鯨系列第一款2.0T發(fā)動機(jī)剛剛“上車”，最大馬力233匹，最大扭矩360Nm，完全是合資一線水準(zhǔn)。但實際動力表現(xiàn)卻遠(yuǎn)不如官方宣傳的那么亮眼，在各項評測中，即使對比同級的自主2.0T機(jī)頭，也沒有任何優(yōu)勢。

尤其是媒體用馬力機(jī)實測，CS95的實測最大馬力只有189匹。當(dāng)然，官方數(shù)據(jù)是額定功率，并非凈功率，而且“民間”的測試方法也不一定準(zhǔn)確，但這個差距委實是有點大的。該機(jī)構(gòu)所測試的其他車型，雖也有差距，但遠(yuǎn)沒有CS95這么夸張。

而到了長安UNI-T，為了“引力”系列能夠一炮而紅，長安采用了更“聰明”的做法。在UNI-T還未上市的時候，長安大量宣傳官方0-100km/h加速時間為7.5秒。因為藍(lán)鯨1.5T的參數(shù)確實比較亮眼，雖然這個數(shù)據(jù)非常驚人，但很少有人質(zhì)疑這一數(shù)據(jù)，畢竟大家都還沒拿到車。雖然后續(xù)長安沒再提這個數(shù)據(jù)，但互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的，大家搜索下UNI-T上市前的網(wǎng)頁，很多都是寫的7.5秒加速破百。

隨后長安放出了媒體試駕車，長安官方進(jìn)行了演示，部分媒體也進(jìn)行了測試，媒體測試的加速成績?yōu)?.18秒，雖然不如7.5秒那么亮眼，但也是非常優(yōu)秀的成績了。所以一時間，UNI-T名聲大噪，官方也“適時”開始宣傳加速是8秒級，沒再提7.5秒的數(shù)據(jù)。

但真正的問題出在UNI-T正式上市之后，很多用戶興高采烈地買回家，原以為是一款加速8秒級的準(zhǔn)“旗艦”，畢竟思域的加速也才8秒級呢，結(jié)果發(fā)現(xiàn)根本跑不起來。隨后新一波媒體的測評出來，UNI-T的加速基本在十秒左右，快的差不多9.8秒，慢的達(dá)到10.86秒，這個數(shù)據(jù)相比官方數(shù)據(jù)差的太遠(yuǎn)了。

很明顯，UNI-T“翻車”了。不管是發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)有水分也好，還是雙離合變速箱的匹配出了問題，實際上就是，拿著UNI-T量產(chǎn)車的用戶和媒體，沒有一個能重現(xiàn)之前廠家提供的試駕車的輝煌。

這不是虛假宣傳是什么？！

（2）油耗造假，熱效率名不副實

其實動力不行也沒有那么致命，畢竟說句老實話，國人對動力的要求并沒有那么夸張。大多數(shù)用車都是集中在城市，UNI-T飆車不行，日常開開動力也還是夠用的。何況官方宣傳發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到40%呢，這車應(yīng)該極度省油呀。動力不行，油耗夠低也可以呀。

遺憾的是，在實際油耗報告中，長安UNI-T的平均油耗達(dá)到9.61L/100km，在同級緊湊型SUV中，屬于偏后的級別。要知道從尺寸和重量來講，它其實算是這個級別里偏小的。比它大半圈的CR-V，同為1.5T發(fā)動機(jī)，熱效率”只有“38%，實際油耗卻只有8.02L/100km，低了近2L。同樣是熱效率40%的發(fā)動機(jī)，威蘭達(dá)2.0L的實際油耗只有7.73L/100km。同為自主品牌的傳祺GS4和瑞虎7，實際油耗也比UNI-T要低。

也就是說，不管是從哪個維度對比，長安UNI-T這個超低油耗的宣傳都是站不住腳的。自主品牌里面油耗低的車企也并不是沒有，它們的宣傳遠(yuǎn)不如長安，但實際水平卻還是比UNI-T高出不少的。

這個責(zé)任，可以“甩”一部分給變速箱，畢竟大一號的CS75，同樣是配1.5T發(fā)動機(jī)，但是采用的愛信6AT變速箱，整體油耗就比UNI-T要低。長安這款7DCT綜合傳遞效率為94.3%，確實在同級中屬于效率比較差的。但單就變速箱傳遞效率的這點差異，并不足以讓40%的熱效率黯然失色。

那么真正的答案是什么呢？其實長安自己早就給出了答案。早先長安是公布過藍(lán)鯨1.5T發(fā)動機(jī)的最低燃油消耗量。這個數(shù)據(jù)與最低熱效率一樣，都是指代發(fā)動機(jī)在理想狀態(tài)下的極限效率。

而燃油消耗量是可以和熱效率換算的，比如A車的最低燃油消耗量為230g/kWh，而如果汽油100%燃燒，發(fā)出1kWh功率需要的汽油質(zhì)量為83.6g。換算過來這款車的最低熱效率應(yīng)該是83.6g/kWh/230g/kWh=36.3%。而長安早先公布的藍(lán)鯨1.5T發(fā)動機(jī)，最低燃油消耗量略高于230g/kWh，換算過來熱效率大概在35.5%左右?？紤]到這款發(fā)動機(jī)整個技術(shù)架構(gòu)并沒有大的變化，推算如今UNI-T采用的1.5T發(fā)動機(jī)，熱效率不會超過36%。

所以真實的答案是，長安知道自己的真實水平，卻用含糊其辭的數(shù)據(jù)混淆視聽。

要知道，現(xiàn)在市面上熱效率最高的量產(chǎn)渦輪機(jī)，還是日產(chǎn)的2.0T可變壓縮比發(fā)動機(jī)，為39%，人家的架構(gòu)、控制多復(fù)雜呀，才做到這個效率。天籟作為2.0T的B級車，實際油耗為8.68L/100km，確實算是同級動力中最省的。混動的阿特金森自吸發(fā)動機(jī)倒是可以超過40%，比如兩田的混動車型，但發(fā)動機(jī)本身的性能往往是比較弱的。

也就是說，在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下，想同時做到超強(qiáng)動力和超高效率，是非常難的。像長安這樣，宣稱自己性能達(dá)到頂尖，同時油耗也是業(yè)內(nèi)最低，但結(jié)構(gòu)、工藝、設(shè)計卻“平平無奇”，往往是有貓膩的。但令人沒想到的是，它不僅在動力真實度上做了手腳，連油耗的“水分”也這么大。

（3）多給“老實孩子”們一些機(jī)會

自主品牌有真正做性能車型的嗎？其實有的，比如去年哈弗還推了一款哈弗F7x性能版，配2.0T發(fā)動機(jī)，官方宣傳百公里加速6.6秒，媒體實測6.2秒到6.7秒不等，但沒有一家測出來加速在7秒以上。

再比如領(lǐng)克03+，官方百公里加速為5.9秒，實測能達(dá)到5.77秒，也有測出來6.2秒的。但是從來沒有人去質(zhì)疑它，為什么呢？人家T5發(fā)動機(jī)加愛信8AT變速箱在這里擺著，這個成績在情理之中。

但真論宣傳效果，說實話哈弗F7x和領(lǐng)克03+都是不如UNI-T的。無他，因為這些實打?qū)嵟艿每斓能?，價格也是不菲的。而UNI-T則是宣傳用1.5T發(fā)動機(jī)就做到了極致的性能，而且還極限省油，這個殺傷力太大了。

自主品牌也不乏油耗低的車，比如老牌SUV傳祺GS4的油耗表現(xiàn)就不錯。雖然和大眾豐田這樣的合資一線還有一定的差距，但比UNI-T的油耗屬實低了不少，但風(fēng)頭卻遠(yuǎn)不如UNI-T。

當(dāng)我們把UNI-T捧成“國貨之光”的時候，可能反而會加深一部分用戶對自主品牌的成見，他們會武斷地得出結(jié)論：自主品牌就這？比如現(xiàn)在很多人開始鼓吹，自主品牌個個虛標(biāo)，個個油耗高。

但事實上真是這樣嗎？很多企業(yè)可能是不知不覺中成了“背鍋俠”。

（4）功夫拍案

話說回來，雖然UNI-T的動力和油耗與宣傳的相差甚遠(yuǎn)，但整體設(shè)計還是不錯的，配置也算高，只能說廠家的宣傳手段實在是令人不齒。希望消費(fèi)者在購車時擦亮眼睛，對于這種看起來“賣點”特別足的新車，盡量多觀察一段時間后再下手，至少了解一下車型的真實口碑，而不是被廠家的幾個數(shù)據(jù)牽著鼻子走。

畢竟對國人來說，買一款車肯定是要開比較多年的。質(zhì)量好，開起來舒心，后期費(fèi)用低，都非常重要。盡量選擇口碑穩(wěn)定的車型似乎是更好的選擇，大家覺得呢？