“口嫌體直”

2021年車市的第一個(gè)“重磅炸彈”，絕對(duì)是特斯拉Model Y。

作為當(dāng)下全球范圍內(nèi)最成功的純電動(dòng)汽車品牌，特斯拉近些年的戰(zhàn)略方針極其簡(jiǎn)單粗暴，就是“降維打擊”。想想曾經(jīng)高不可攀的Model S/X和如今多次降價(jià)的Model 3，似乎在特斯拉的世界里，沒有什么市場(chǎng)是不能夠用降價(jià)來占領(lǐng)的。

而剛剛上市的Model Y自然也是延續(xù)了這一“優(yōu)良傳統(tǒng)”， Model Y長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)為33.99萬元，與此前的48.8萬元相比下調(diào)了14.81萬元；Model Y Performance高性能版起售價(jià)為36.99萬元人民幣，與此前為53.5萬元下調(diào)了16.51萬元。

不得不說“先調(diào)高預(yù)期再降價(jià)”這一招十分厲害，據(jù)相關(guān)人士表示，僅1月1日當(dāng)天特斯拉上海某門店就收到了一萬多張訂單，排期交付時(shí)間已經(jīng)到了春節(jié)前后。而在北京，幾乎擁有Model Y展車的地點(diǎn)從早到晚都不缺關(guān)注，想要上車感受，往往需要排隊(duì)幾分鐘才有機(jī)會(huì)。

當(dāng)然，網(wǎng)絡(luò)上還流傳著“Model Y的訂單已經(jīng)達(dá)到了10萬輛，相當(dāng)于蔚來、理想和小鵬三家一年的銷量”的言論，但據(jù)特斯拉內(nèi)部人士透露其實(shí)并沒有那么多訂單。

但無論如何，特斯拉Model Y的橫空出世絕對(duì)會(huì)引發(fā)該價(jià)格區(qū)間內(nèi)的新一場(chǎng)“血雨腥風(fēng)”。并且以目前的定價(jià)策略來看，這臺(tái)車的目標(biāo)并不僅是在新能源汽車的細(xì)分領(lǐng)域攻城略地，而是已經(jīng)將“觸手”伸進(jìn)了原本只屬于傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)當(dāng)中。

不過考慮到燃油車企往往都“財(cái)大氣粗”，一臺(tái)Model Y的暢銷并不太會(huì)讓它們傷筋動(dòng)骨。但相比之下，國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力造車企業(yè)則就完全不同了，它們當(dāng)中的大部分至今都還徘徊在“生死線”之上，特斯拉頻繁的降維打擊，很可能會(huì)導(dǎo)致它們“滿盤皆輸”。

那么在特斯拉Model Y到來之后，國(guó)內(nèi)其他新勢(shì)力造車企業(yè)都有何反應(yīng)呢？如果要用一句話來形容，那一定是“嘴上說的滿不在乎，但身體卻在一只發(fā)抖”。

"毫無疑問，EC6和Model Y是直接競(jìng)爭(zhēng)的。"蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌曾在去年接受媒體采訪時(shí)表示。

眼看著此次特斯拉Model Y上市就“降價(jià)”，李斌似乎也并不太在乎，他認(rèn)為“特斯拉是要成為大眾，而蔚來則會(huì)堅(jiān)守自己的定位，對(duì)標(biāo)BBA（奔馳、寶馬和奧迪）”。

言外之意就是無論特斯拉如何折騰，我們都不會(huì)降價(jià)。

不過就在1月3日，蔚來汽車發(fā)布了官方二手車業(yè)務(wù)（NIO Certified），成為繼特斯拉、小鵬、威馬之后的第四個(gè)開通官方二手車業(yè)務(wù)的造車新勢(shì)力。計(jì)劃在五年內(nèi)投資30億元。該業(yè)務(wù)的目標(biāo)是保持二手車收購(gòu)價(jià)平穩(wěn)，進(jìn)而維護(hù)新車價(jià)格穩(wěn)定。

從官方的角度來說，推出此舉是因?yàn)楫?dāng)下的新能源二手車貶值率過高，勢(shì)必會(huì)對(duì)新車銷售造成影響。只有從源頭提高保值率，才能真正的塑造出一個(gè)“BBA”級(jí)別的形象。

但從市場(chǎng)的角度來說，蔚來汽車目前也只能通過這樣的方法來抵御頻繁來自特斯拉的“降維打擊”。盡管李斌嘴上說著蔚來和特斯拉的定位不同，不會(huì)對(duì)自己產(chǎn)生影響，但心里卻仍提防著對(duì)方，這絕對(duì)算是“口嫌體直”的最佳表現(xiàn)。

更何況，從具體產(chǎn)品來分析，特斯拉Model Y對(duì)標(biāo)的蔚來EC6，最高續(xù)航里程可以達(dá)到615km，與Model Y長(zhǎng)續(xù)航版594km的綜合續(xù)航里程相當(dāng)。不過蔚來EC6的加速成績(jī)并不如Model Y。且不說Model Y Performance高性能版的官方0-100km/h加速成績(jī)達(dá)到了3.7秒，即使是長(zhǎng)續(xù)航版也有比蔚來EC6更優(yōu)秀的5.1秒。

這時(shí)問題就來了，當(dāng)行業(yè)巨頭的同價(jià)位產(chǎn)品性能更好且價(jià)格更低，還真的會(huì)有人選擇“城鄉(xiāng)結(jié)合部少奶奶”的產(chǎn)品嗎？

眾所周知，小鵬汽車CEO何小鵬和特斯拉CEO馬斯克因?yàn)樽詣?dòng)駕駛技術(shù)問題“積怨已久”。而面對(duì)此次Model Y所伸出的“屠刀”，何小鵬先生同樣展現(xiàn)出了異于常人的膽量和勇氣。

1月3日，何小鵬在個(gè)人微博對(duì)此次點(diǎn)評(píng)道：

2021的前三天都在上海，和鵬友聚會(huì)，拜訪合作伙伴，去各個(gè)店看看，越來越喜歡魔都的魅力。

感謝鵬友的信任和同學(xué)們的努力，元旦期間我們?nèi)〉昧讼喈?dāng)不錯(cuò)的戰(zhàn)績(jī)，這一次友商在元旦的降價(jià)我們挺有信心，連內(nèi)部電話會(huì)都沒有開，數(shù)據(jù)也完全證明，降價(jià)已經(jīng)證明僅僅是營(yíng)銷的方式而已，而且還肯定是雙刃劍。

春節(jié)前我們也會(huì)努力完成X3.0的OTA，期待給大家?guī)砣碌捏w驗(yàn)。祝大家新年好。

而何小鵬口中的X3.0，就是當(dāng)初引發(fā)“對(duì)噴”的導(dǎo)火索，馬斯克一直認(rèn)為小鵬剽竊了特斯拉的舊版自動(dòng)駕駛代碼，并以此發(fā)展了激光雷達(dá)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

然而奇怪的是，對(duì)于基于激光雷達(dá)技術(shù)的自動(dòng)駕駛，特斯拉一直持強(qiáng)烈的反對(duì)態(tài)度，馬斯克更是屢次詆毀，比如：

“激光雷達(dá)很差勁，他們會(huì)拋棄激光雷達(dá)，記住我的話，這是我的預(yù)測(cè)”“激光雷達(dá)昂貴、丑陋、沒有必要”“用激光雷達(dá)是愚蠢的......任何依賴激光雷達(dá)的人都注定要失敗”“激光雷達(dá)就像人身上長(zhǎng)了一堆闌尾，闌尾本身的存在基本是無意義的，如果長(zhǎng)了一堆的話，那就太可笑了。任何依賴激光雷達(dá)的公司都可能無疾而終”。

至于何小鵬先生慌不慌，其實(shí)我也不清楚，只知道2020年特斯拉總交付量達(dá)499550輛，小鵬汽車總交付量為27041輛。

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