打開直播，屏幕顯示出一片稍顯昏暗的背景，等待了接近20多分鐘，馬斯克才手揣褲兜，淡定地走上場。

隨后，馬斯克花費大部分時間來講述特斯拉的歷史，最后只有短短7分鐘左右講Model Y，真?zhèn)€發(fā)布會簡單得讓精選君稍有些出乎意料。

畢竟會前各路媒體給Model Y造勢，再加馬斯克自己在推特上“狂吹”，精選君今天滿心期待“鋼鐵俠”要放什么大招，但整場發(fā)布會看完，感覺亮點其實并不多。

不過，至此特斯拉的“SEXY天團”也終于正式成立。

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Model Y怎么樣？

在天團里擔(dān)任什么“角色”

在發(fā)布會前，大多數(shù)人都在心目中對Model Y有著巨大的期待。

但與許多人預(yù)期不同是，Model Y 是一臺可選裝 7 座的 SUV，較上一款車型 Model 3 在尺寸上大了約 10%，同時價格也比 Model 3 貴了約 10%。

Model Y 和 Model 3 一樣有4個版本：基準(zhǔn)版、長續(xù)航版、雙電機四驅(qū)版、性能版，其中高性能版零百公里加速可達 3.5 秒。

同時，Model Y 使用與 Model 3 同樣的平臺，共享近 75% 組件。而這樣的選擇，無疑將能夠極大程度節(jié)省造車成本。

至于智能方面的內(nèi)容，在Model 3上已經(jīng)開始搭配的Autopiolt將會是Model Y的一大殺器，這暫時還是其領(lǐng)先于其他品牌的優(yōu)勢所在。

其實，我們從特斯拉的歷史進程不難看出，Model Y 的角色一早就確定了要擔(dān)起“賺錢”重任。

“大前輩”Model 3 在 2018 年產(chǎn)能爬坡后，在營收方面給了特斯拉帶來了很大的助力，幫助實現(xiàn)了難得的盈利。

特斯拉 2018 年報顯示當(dāng)年 Model S/X 銷量已經(jīng)出現(xiàn)同比下降，推出基準(zhǔn)版 Model 3 的舉動也被解讀為市場需求出現(xiàn)飽和的現(xiàn)象。

因此，Model Y 與Model 3的“性質(zhì)”相差不大，只是車型不同，它將作為一款 SUV 車型為打開市場作更多努力。

此外，馬斯克表示 Model Y 將成為特斯拉“產(chǎn)量最高”的車型，并最快在 2020 年秋季開始交付。

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Model Y的到來

恰是特斯拉的“焦慮期”

在剛剛過去的2018年里，特斯拉多次因產(chǎn)能跟不上、高廢品率、高管流失、現(xiàn)金流緊缺等關(guān)鍵詞登上頭條。

在長時間虧損后，特斯拉終于在去年中旬實現(xiàn)了量產(chǎn)目標(biāo)，并且在2018年下半年首次實現(xiàn)連續(xù)兩個季度盈利。

當(dāng)外界普遍認(rèn)為特斯拉擺脫虧損命運的時候，這家命途多舛的公司又讓投資者信心大跌。

今年2月，特斯拉公布的2018年財報顯示，特斯拉實現(xiàn)了凈利潤2.1億美元，雖然好于去年同期的虧損7億美元，但2018年全年仍虧損10.63億美元。

不僅如此，在不久前的閉門會議上，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克透露，特斯拉在2019年一季度盈利無望，二季度可能會繼續(xù)虧損。且2019年特斯拉還將面臨大約15億美元到期債務(wù)，一個是3月到期，另一個是9月。

除了債務(wù)危機，需求增速放緩才是特斯拉正遭遇的“致命問題”。

2018年四季度，特斯拉在美月銷量突破3萬輛，銷量環(huán)比僅增3.3%。但2019年1月銷量下降至8000輛，2月繼續(xù)下滑。這或許意味著美國市場對特斯拉的需求已經(jīng)接近天花板，特斯拉需要將產(chǎn)品推向全球市場。

去年全年特斯拉營收214.6億美元，其中69.3%來自美國，8.2%來自中國。尤其是面對美國市場的乏力，中國市場就是特斯拉主要的“增長催化劑”。

而特斯拉此前的“降價又漲價“的行為，本質(zhì)上都是為了刺激消費者的購買欲。

伴隨著今年的國產(chǎn)化，Model Y和Model 3能否借此獲得中國消費者的歡心，才是特斯拉未來發(fā)展的一個重要契機。

特斯拉的發(fā)布會，一直以來最讓人“期待”的汽車品牌發(fā)布會，此次反而略顯無聊……Model Y，更可以說是加大版Model 3，基本上沒有任何驚喜。

但Model Y的歷史使命和Model 3差不多，就是成為特斯拉公司新的救世主以及普及者。而這個30萬以內(nèi)的售價，也還是很有機會“打殘”國產(chǎn)電動車廠商的。