我寫206故事的時候有個習(xí)慣，就是每篇故事都要坐在206里面寫——第一期我把車開到某家商場的停車樓，第二期在某個深夜開到旁邊的地級市。這期故事，就是在某航空公司的停車場敲下來的，你們看到的也是幾個小時前熱乎的文字。

經(jīng)過第一期的人生思考，第二期的整備故事，我終于可以在第三期寫一個類似「老車新試」的故事了，也就是所謂的試駕評測。你去網(wǎng)上看，幾乎所有車評人都會告訴你，這是個很好玩的東西，操控靈活，車身小巧，動態(tài)特性充滿了法蘭西風(fēng)情。

嗯？

好像哪里沒對……

這車是我從劉老師手里收過來的，所以，雖然一個2007年的小汽車才跑了6萬公里是很不可思議的事情，但我還是相信這個里程數(shù)是真的。就這臺1.4L+5MT的低配版本車型而言，“移動路障”一般的動力和齒比設(shè)定，幾乎為零的濾震能力，慘烈的NVH——你會懷疑是不是買錯了車。

▲不要覺得這個是四座車，這很重要，你要把B柱后面所有開關(guān)機(jī)構(gòu)都當(dāng)成行李廂門，五門206有三個行李廂門，沒毛?。ㄊ謩颖刃模?/p>

就是，你們要知道，雖然我手上這個小破車是2007年生產(chǎn)的，但標(biāo)致最早生產(chǎn)206的時候是1998年，對，你沒看錯，這車的設(shè)計(jì)和定型都來自上世紀(jì)末。起初是為了替換生產(chǎn)了十余年的205。不久前我還跟一位法系粉絲討論，如果當(dāng)年廣州標(biāo)致生產(chǎn)的不是老舊的505，而是最新的206，那當(dāng)年中國汽車市場的走向會不會被完全改寫。

說回正題，一個1998年的B-Segment汽車入門級動力，是必然不能滿足20年后的動力需求的——這也是我告誡想買206來玩的各位，能上1.6L就買1.6L，除非你像我一樣每個紅綠燈路口起步都有3500轉(zhuǎn)換擋的覺悟。

但不得不說，這臺最大輸出76馬力的1.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)，擁有著20年前自吸機(jī)子典型的輸出特性——轉(zhuǎn)速越高動力越強(qiáng)，也越直接，低轉(zhuǎn)速幾乎不存在扭矩，所以如果在山路跑的話，速度不會特別快，但顱內(nèi)高潮是可以實(shí)現(xiàn)的。

齒比設(shè)定也是這個76馬力自吸發(fā)動機(jī)的“阻礙”，我隱隱感覺這也是為了滿足歐洲的山路小鎮(zhèn)的起步需求（就像大眾7DSG的1擋），起步的時候車子沒有跑多遠(yuǎn)，轉(zhuǎn)速已經(jīng)超過了2000轉(zhuǎn)，如果要升2擋，那會帶來兩個問題，一個是動力/低扭不夠，此時抖動、頓挫、異響會迎接你。行吧，我3000轉(zhuǎn)換擋，那么第二個問題來了：1擋和2擋齒比差距很大，轉(zhuǎn)速回落也很慢，立刻抬離合的話，整個加速就不平順了，并且還會伴隨撞擊的一聲“duang”。

至于2345擋，完美，沒什么說的，得益于只有6萬公里的實(shí)際里程，動力總成幾乎全新，日常行駛的時候，轉(zhuǎn)速在2000~3000轉(zhuǎn)就能獲得不錯的加速性能，而且換擋時，匹配結(jié)合的駕駛性也不輸當(dāng)今的手動擋小汽車。唯一不滿的就是掛擋手感很一般，偏澀，跟大眾那種“吸入感”沒法比。

▲跑到120km/h的時候，5擋轉(zhuǎn)速為3600轉(zhuǎn)，老實(shí)說，很吵

值得一提的是，我這種開法很費(fèi)油，還是那句話，一個1998年的動力總成，必然滿足不了當(dāng)代汽車消費(fèi)者的低油耗需求，在正常行駛的狀態(tài)下，這臺206的1.4L+5MT能跑出將近8升的百公里油耗——前年長測的雅閣260Turbo也差不多這個數(shù)。

如果你把以上的描述當(dāng)成1.6L版本的安利，那我們就繼續(xù)說下去。

底盤：買回來記得換襯套！？

我先下個結(jié)論：這類小破車一旦上了年紀(jì)，是沒有濾震能力的。由于車身很小很輕，所以底盤和車身對路面的細(xì)分顛簸非常敏感，在不太良好的鋪裝路面行駛時，就會很顛，遇到小坑大坑的時候一定會減速，減速多少的問題而已。此時，旁邊的漢蘭達(dá)嗖的一聲過去了，車主一定在嘲笑我，一定的，我能感覺到！

隨后，我詢問劉老師為何這車的底盤開起來像十萬公里的QQ3，他家買回來的時候這個濾震是不是也是如此松散，得到的回答就是換襯套。

不過我沒上當(dāng)，換完襯套如果還不滿意，估計(jì)得換避震了。換完感覺還是哪里不對，哦我忘了輪胎，還有慘淡的NVH是不是要跟進(jìn)？那得做個全車隔音，這么多錢都懟進(jìn)去了，把輪圈換了嘛，這個離地間隙和歐規(guī)也不一樣，順便調(diào)低點(diǎn)。

說實(shí)話這會要了我的老命。

我下一步的計(jì)劃就是拿著這輛廢鐵去4S店看看能從廠家的置換補(bǔ)貼里薅出多少羊毛。一頓改裝猛如虎，市場一賣三千五，這不是本末倒置？

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是我感覺得到的最大樂趣，206使用的是液壓助力轉(zhuǎn)向，健身效果一流，在路上跑得越快，方向盤中心區(qū)域會越輕，但令我很意外的是，在高速路上行駛，206的安定性和指向性非常好，80km/h通過匝道也能帶來充足的信心，一點(diǎn)也沒有老車的樣子。也正是這個時候，我才知道這幾千塊沒白花，這確實(shí)是一個血統(tǒng)純正的歐系小車。

不知道1998年有沒有120km/h巡航這個概念，但我連續(xù)兩個小時這么開，水溫一直穩(wěn)定在80℃，說明發(fā)動機(jī)在高速巡航狀態(tài)是沒問題的，這也是個驚喜，因?yàn)槲覍?shí)測過，6000元的摩托車沒法這么跑。當(dāng)然，這是冬天里的表現(xiàn)，夏天我得再試一次

▲NVH的水平我能明確告訴你的是，很爛，但我不知道同期的豐田威姿之類的，是不是也一樣水平，所以我不下這個結(jié)論，大家不要抱太高預(yù)期就是了

結(jié)語：

如果你覺得我太挑剔，很矯情——才6000元的小汽車你在BB什么？那恭喜你，你很有可能與206合得來，應(yīng)該會是真愛。

大家都在買206，雖然都是一樣的車，但對這車的定位是完全不同的，我對于206的想法是“幾千元的四輪摩托車”，有一位改裝二手車的媒體同行了解這個想法后嗤之以鼻——他以為我和他們是一類人。

不，不是的，如果用一種日常用車的心態(tài)去接觸206，必然會發(fā)現(xiàn)一些問題，能夠包容這些問題才是真愛，這也是這個故事的主題。當(dāng)然，206作為青年的第一輛車也依然非常合適，畢竟，普通人20出頭能買什么車呢？這個小破車可以擋下刺骨寒風(fēng)，可以讓自己意識到以前騎電瓶車的時候有多危險，點(diǎn)麥當(dāng)勞必走得來速，知道了附近所有加油站的位置……

下雨天你望著前擋玻璃的水珠發(fā)呆，我也試過。你看，206多好啊。

文｜坂道

拍攝｜駕仕派