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導(dǎo)|語
2021/01/07
對(duì)于廣汽集團(tuán)來說,在2020年汽車市場(chǎng)開局如此慘烈的前提下,產(chǎn)銷量雙雙突破200萬的最終成績(jī)總是值得慶幸的。
文丨曹佳東
編輯丨小叮當(dāng)
從廣汽集團(tuán)的“九五”規(guī)劃開始到“十三五”規(guī)劃的完美收官,再到如今的“十四五”啟幕,廣汽集團(tuán)二十三年的發(fā)展歷程中,像極了一部中國(guó)汽車工業(yè)的進(jìn)階史。以仰賴合資公司的造血能力為開端,繼而用傳祺品牌撬動(dòng)整個(gè)自主板塊的杠桿。而在廣汽研究院的全面賦能下,廣汽新能源產(chǎn)業(yè)的日趨成熟,又從另一維度為廣汽集團(tuán)分化出一條全新賽道。
回顧過去的一年,廣汽豐田和廣汽本田的“瘋狂”的確成了廣汽集團(tuán)的資本??扇缃?,從公布的數(shù)據(jù)中卻不難看出,多領(lǐng)域、全方位發(fā)力所取得的功績(jī),似乎才是促成廣汽集團(tuán)在迷茫中摸索光明、在迂回中找準(zhǔn)方向的根本所在。
都說,產(chǎn)銷達(dá)200萬輛是個(gè)分水嶺。一汽大眾時(shí)隔多年用這道邊際線,牢牢抵御住了上汽大眾的反撲。而和后者一樣,這道無形的高墻同樣阻擋了上汽通用重回巔峰的夙愿。但與此同時(shí),200萬輛的時(shí)代注腳,卻注定會(huì)為廣汽集團(tuán)的過往留下濃墨重彩的一筆。
“日系”不再是唯一亮點(diǎn)
整個(gè)2020年,廣汽集團(tuán)汽車產(chǎn)銷量都跨過200萬輛大關(guān),分別達(dá)203.5萬輛和204.4萬輛。其中,自二季度以來,廣汽集團(tuán)連續(xù)8個(gè)月產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。銷量則從4月起降幅逐月收窄,7月起銷量同比連續(xù)保持10%以上的增長(zhǎng)。
和大多數(shù)人的預(yù)料一樣,日系合資的齊頭并進(jìn)是取得如此成績(jī)的關(guān)鍵。數(shù)據(jù)顯示,廣汽本田12月銷量98,037輛,同比勁增45.7%;1-12月銷量808,938輛,同比增長(zhǎng)5.7%。而廣汽豐田在12月的銷量也達(dá)72,159輛,同比增長(zhǎng)24.9%;1-12月銷量則為765,008輛,同比增長(zhǎng)12.2%。
至于原因,品牌力、產(chǎn)品口碑是很重要的因素,不過仍然需要提醒,希望日系車企接下去的每一步能像既定的規(guī)劃謹(jǐn)慎前行。因?yàn)樵谶@個(gè)世事難料的時(shí)代,“持穩(wěn)”遠(yuǎn)比“爆發(fā)”來得更為重要。
記得,廣汽集團(tuán)此前在十四五發(fā)展中,對(duì)整車板塊立下了“兩優(yōu)兩專一穩(wěn)一突破”的發(fā)展策略,以便去更好把握中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展方向。
“兩優(yōu)”是持續(xù)推進(jìn)與本田、豐田公司的合作廣度與深度,做大做優(yōu)廣汽本田、廣汽豐田,打造國(guó)內(nèi)一流的標(biāo)桿合資企業(yè);“兩專”是充分發(fā)揮JEEP、三菱世界級(jí)專業(yè)SUV的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌影響力,將廣汽菲克、廣汽三菱打造成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng),具有鮮明特色的專業(yè)品牌;“一穩(wěn)”是把握行業(yè)發(fā)展大勢(shì),對(duì)廣汽傳祺采取穩(wěn)中求進(jìn)的策略,聚焦混動(dòng)化技術(shù)方向,打造差異化新優(yōu)勢(shì),持續(xù)推進(jìn)品牌向上;“一突破”是專注極致用戶體驗(yàn)和服務(wù),在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力、加快突破。
若按目前的發(fā)展勢(shì)頭,雖然廣汽三菱和廣汽菲克的恢復(fù)速度有待加強(qiáng),但由外資車企主導(dǎo)的“兩優(yōu)兩?!卑l(fā)展策略,還算是呈現(xiàn)出一個(gè)趨好的走勢(shì)。這就意味著,自主板塊的攻防之戰(zhàn),將成為廣汽集團(tuán)下一階段亟需解決的核心問題。
過去的幾年里,GS4車型的體力不支,的確使得傳祺品牌出現(xiàn)了一定的式微。到了2020年,隨著SUV市場(chǎng)逐漸回歸理性后,找回轎車市場(chǎng)遺失的記憶也好,或是借MPV市場(chǎng)閃現(xiàn)的曙光拓維,傳祺品牌勢(shì)必得再做定奪。
只是一年來,傳祺品牌所做的一切,并未像外界想象中那樣,表現(xiàn)出明顯的市場(chǎng)傾斜。GA6和GA8、GA4 Coupe和GS3 Power,以及M8和M8大師版等多對(duì)組合,幾乎從各個(gè)角度被派去激活市場(chǎng)。
盡管在和吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安這樣的對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)中,細(xì)分市場(chǎng)的暗戰(zhàn)遠(yuǎn)比想象中來得猛烈。但在年終收官之時(shí),廣汽傳祺僅12月的銷量還是同比增長(zhǎng)了5.3%,達(dá)到31,464輛,并連續(xù)4個(gè)月銷量突破3萬輛。此外,在整個(gè)12月里,廣汽傳祺MPV車型合計(jì)銷售9,753輛,同比增長(zhǎng)71.1%;其中,傳祺M8同比增長(zhǎng)55.7%,M6同比增長(zhǎng)91.1%。
不管整年來的發(fā)展軌跡,傳祺品牌是否有落下些許進(jìn)度,終端市場(chǎng)的復(fù)蘇以及新車規(guī)劃的初見成效,是廣汽集團(tuán)在完成既定規(guī)劃下展露的又一閃光點(diǎn)。而隨著廣汽新能源的成長(zhǎng),它逐漸成為整個(gè)集團(tuán)錨定未來的新籌碼,依托廣汽研究院的整個(gè)自主板塊,終究能在日系合資車企太過耀眼的光輝下活出自我。
“埃安”獨(dú)立,新能源板塊煥新
2017年,是廣汽集團(tuán)開始加速向汽車“新四化”方向轉(zhuǎn)變的一年。其實(shí)從那時(shí)起,在“這是發(fā)展新能源汽車最好的時(shí)代”趨勢(shì)的影射下,廣汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的投入上,開始一次又一次加大力度。
從總投資超450億元的廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園開工,到打造出GEP純電動(dòng)車專屬平臺(tái),再到構(gòu)建Aion系列的全方位產(chǎn)品矩陣,廣汽新能源幾乎成了自主車企中構(gòu)建新能源產(chǎn)業(yè)的最佳藍(lán)本。
在過去的一年里,廣汽集團(tuán)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)76,662輛,同比增長(zhǎng)34.8%;僅自主品牌新能源汽車銷量就達(dá)到60,915輛,同比增長(zhǎng)44.3%。而在這其中,我相信,Aion系列的存在無疑有著更為深刻的含義。
特別是在2020年的廣州車展上,當(dāng)廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞宣布“廣汽埃安”品牌將獨(dú)立運(yùn)營(yíng),全面打造高端科技品牌時(shí),我們能預(yù)見的是,廣汽自主板塊借由新能源市場(chǎng)完成彎道超車的規(guī)劃,即將進(jìn)入一個(gè)全速發(fā)展的新階段。
此前在品牌形象無法獨(dú)立、產(chǎn)品口碑也無從建立的背景下,廣汽新能源與廣汽傳祺不可避免地進(jìn)行著綁定,就像所有期待著“燃油+純電”雙線并行的自主車企一樣。但隨著銷量的逐步上升和群眾基礎(chǔ)的日益完善,廣汽新能源還是到了一個(gè)換道求新的節(jié)點(diǎn)。
從目前公布的2020年銷量數(shù)據(jù)可以判斷出,盡管累計(jì)達(dá)60,033輛的年銷成績(jī),在絕對(duì)銷量上與同樣將南方作為主場(chǎng)的比亞迪,還無法相提并論。但同比增長(zhǎng)43%的銷量增勢(shì),依舊能在行業(yè)中排名前列。特別是在北汽新能源這樣曾經(jīng)的“頂流”被市場(chǎng)拋于身后時(shí),廣汽在新能源車型的布局和推廣上更顯珍貴。
同時(shí),在產(chǎn)品落地上,從Aion S、Aion LX,到后來的Aion V,廣汽埃安一邊學(xué)著在B端市場(chǎng)建立口碑,在C端市場(chǎng)樹立高端形象,一邊也在這兩者之間尋找著平衡。
不可否認(rèn),在銷量結(jié)構(gòu)上,Aion S的存在幾乎為如今的廣汽埃安貢獻(xiàn)著大部分的戰(zhàn)斗力和經(jīng)驗(yàn)值。但值得慶幸的是,從Aion V和亮相于廣州車展的Aion Y身上,其實(shí)外界也看到了廣汽在對(duì)新能源市場(chǎng)的理解上,有了真正迎合消費(fèi)需求的思考。
超長(zhǎng)的NEDC續(xù)航里程、智能化深入的車機(jī)系統(tǒng)、合理的內(nèi)部空間布局,加以相對(duì)合適的售價(jià)區(qū)間。面對(duì)C端消費(fèi)市場(chǎng),廣汽埃安的目標(biāo)很明確,用最具合理性的產(chǎn)品,打動(dòng)在純電車和傳統(tǒng)燃油車之間猶豫的潛在消費(fèi)者。
其實(shí)我們都明白,在近一年的市場(chǎng)洗牌下,除了特斯拉、蔚來等少數(shù)幾家造車新勢(shì)力以及比亞迪以外,傳統(tǒng)車企出身的純電車型很少有真正能“打”的。市場(chǎng)的急速變化,幾乎使得吉利的幾何、北汽新能源等都出現(xiàn)了焦慮。
如此環(huán)境下,倘若回過頭再看,無論“先人一步的科技享受”能否真的傳達(dá)到消費(fèi)者身邊,廣汽埃安的銷量成績(jī)已經(jīng)在極力證明,廣汽主導(dǎo)的新能源發(fā)展,還是取得了階段性的成果。由此,對(duì)于全球首款5G新能源汽車Aion V的誕生,是否能為整個(gè)廣汽新能源發(fā)展拿捏出一個(gè)可塑的未來,也自然多了些值得論道的底氣。
對(duì)于廣汽集團(tuán)來說,在2020年汽車市場(chǎng)開局如此慘烈的前提下,產(chǎn)銷量雙雙突破200萬的最終成績(jī)總是值得所有人慶幸的。可行至此,相比銷量上的升維,我們更愿看到廣汽集團(tuán)在“十四五”這個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵機(jī)遇期內(nèi),全面構(gòu)建起自成一派的生態(tài)體系。就像馮興亞在廣州車展上說的那樣,“自主品牌是實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的中堅(jiān)力量,廣汽集團(tuán)將繼續(xù)實(shí)施向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略,持續(xù)加大研發(fā)投入,全面提升自主創(chuàng)新能力,努力構(gòu)筑高質(zhì)量的自主品牌百萬產(chǎn)銷體系?!?/p>
|曹佳東|
血液中流淌著汽油,
唯快不破!
THE END
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