“金九銀十”在市場(chǎng)的盼望中到來(lái)又在不知不覺(jué)中過(guò)去，車市沒(méi)有預(yù)期那般火熱，但看著大盤跌幅的收窄，部分車企銷量漸有起色，我們似乎又看到了些許希望。

而從銷量來(lái)看，廣汽無(wú)疑是“過(guò)得還行”的一家。

日前， 廣汽集團(tuán)發(fā)布了最新的產(chǎn)銷快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，今年10月廣汽集團(tuán)銷量為17.3萬(wàn)輛，同比下滑13.2%；1-10月累計(jì)銷量為167.8萬(wàn)輛，同比下滑4.35%。其中轎車?yán)塾?jì)銷量為91.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.53%；SUV累計(jì)銷量為68.2萬(wàn)輛，同比下跌23.16%；MPV累計(jì)銷量為8.4萬(wàn)輛，同比激增29.14%。

不難看出日系合資企業(yè)仍然占據(jù)著廣汽集團(tuán)的銷量主力。廣汽本田10月銷量為6.5萬(wàn)輛，出現(xiàn)了較大幅度的下滑,同比下跌13.22%；1-10累計(jì)銷量63.9萬(wàn)輛，位列廣汽集團(tuán)內(nèi)部銷量冠軍。

其中凌派10月銷量達(dá)1.54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.3%，1-10月累計(jì)銷量為12.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)64%。雅閣10月銷量為1.81萬(wàn)輛，前10月累計(jì)銷量18.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%，位列中型轎車市場(chǎng)銷量冠軍。其中，第十代雅閣銳·混動(dòng)10月斬獲了4336輛，同比增長(zhǎng)57.9%；1-10月累計(jì)銷量33282輛，同比增149%。

同樣攜手廣汽本田支撐著合資板塊的銷量，廣汽豐田10月銷量6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.09%；1-10累計(jì)銷量為55.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.52%。其中凱美瑞10月銷量為1.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%；1-10月銷量15.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%；雷凌系列10月銷量2.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%；1-10月累計(jì)售出18.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%；豐田C-HR10月銷量5654輛，同比增長(zhǎng)17%。

從數(shù)據(jù)可以看出，三大TNGA車型10銷量占全車系整體銷量比例71%，架構(gòu)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)得淋漓盡致。另外，廣汽豐田全新TNGA中型SUV——威蘭達(dá)（WILDLANDER），將于2019廣州車展首發(fā)亮相，“蘭達(dá)兄弟”漢蘭達(dá)、威蘭達(dá)攜手閃耀廣汽豐田展臺(tái)，廣汽豐田將許以市場(chǎng)更多期待。

由于廣汽豐田去年10月銷量數(shù)據(jù)基數(shù)較低,所以在今年10月維持了平穩(wěn)的增長(zhǎng)。隨著告別“金九銀十”，其銷量會(huì)在11月有短暫下跌，而接下來(lái)的年末購(gòu)車潮即將來(lái)臨，預(yù)計(jì)年前銷量趨勢(shì)為先降后升的微笑曲線。

除此之外，隨著歐藍(lán)德等車型的持續(xù)熱銷，廣汽三菱銷量一直保持堅(jiān)挺。廣汽三菱1-10累計(jì)銷量10.74萬(wàn)輛，同比下滑9.04%。但其10月銷量為1.1萬(wàn)輛，同比仍頑強(qiáng)增長(zhǎng)落5.01%。

而其旗下PHEV車型祺智的年內(nèi)上市，有望助力廣汽三菱達(dá)到年銷量10萬(wàn)的目標(biāo)。

同為合資板塊，廣汽菲克的日子就稍顯艱難了。廣汽菲克10月銷量?jī)H為5432輛，同比下滑41.98%，1-10累計(jì)銷量為5.78萬(wàn)輛，同比下滑45.75%，數(shù)據(jù)雙雙接近腰斬。不過(guò)廣汽菲克副總經(jīng)理杜德康（Patrick Dougherty）曾表示，今年廣汽菲克的主要任務(wù)是降庫(kù)存保渠道，由此可見，2019是廣汽菲克的調(diào)整之年，看看接下來(lái)廣汽菲克有什么打算吧。

相比合資板塊，廣汽乘用車銷量表現(xiàn)也難稱滿意，自主板塊在10月的銷量同比大減36.13%。在傳統(tǒng)銷售旺季“銀十月”中，廣汽售出新車2.95萬(wàn)輛，同比下滑36.13%；2019年1-10月該企業(yè)累計(jì)銷量為30.67萬(wàn)輛，同比下滑30.42%。

10月自主品牌銷量的下滑主要受到傳祺GS4換代的影響,當(dāng)前第二代車型尚未上市發(fā)售,老款車型又已經(jīng)停發(fā)。為了樹立第二代傳祺GS4爆品思路,GS5弱化為輔助車型,因此銷量也出現(xiàn)一定下滑。GS4換代上市,考慮到老車型基本清空,渠道鋪貨、市場(chǎng)需求和競(jìng)品分流,上市表現(xiàn)情況還需觀察。

自從2015年傳祺GS4上市,四個(gè)月銷量突破萬(wàn)輛,第七個(gè)月突破2萬(wàn)輛,第十個(gè)月突破3萬(wàn)輛,此后一直維持在兩到三萬(wàn)輛的水平,這幾年在自主品牌中一直貢獻(xiàn)最大的銷量,由于產(chǎn)品更新不及時(shí)以及遭遇口碑風(fēng)波的影響,去年二月銷量數(shù)據(jù)開始出現(xiàn)下滑,在經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá)一年的下滑期后,目前尚處在修復(fù)期當(dāng)中。

其中,傳祺GS4在10月批發(fā)尚不到1,000輛,比上個(gè)月下降了近4,000輛,傳祺GS5批售環(huán)比下降了1,650輛,傳祺GS3環(huán)比下降了近1,500輛,傳祺GS8月銷回升至3,766輛,同比下滑縮至10個(gè)點(diǎn)以內(nèi),GM6環(huán)比減少了1,300多輛,GM8銷量則回升至3,228輛。

不過(guò)考慮到第二代傳祺GS4是基于全新廣汽全球平臺(tái)模塊化架構(gòu)GPMA打造的首款SUV,在該架構(gòu)的加持下，第二代廣汽傳祺GS4在全球化、年輕化、舒適性、低油耗、混動(dòng)化、智聯(lián)化、安全、可靠耐久及通用化方面又來(lái)了飛躍性的提升，全面升級(jí)的它打造爆款的希望很大。

綜合來(lái)看，不同板塊的銷量表現(xiàn)仍有差距，但各板塊的亮點(diǎn)車型各自撐起所在市場(chǎng)的一片天，這背后是廣汽強(qiáng)大且豐富的產(chǎn)品陣營(yíng)以及對(duì)市場(chǎng)的精準(zhǔn)把控所支撐。

盡管從今年初開始汽車行業(yè)一直處在“寒冬”之中，但隨著國(guó)六政策落地，車企現(xiàn)狀的“馬太效應(yīng)”愈發(fā)明顯，秋冬購(gòu)車旺季來(lái)臨以及一系列促進(jìn)汽車消費(fèi)政策的出臺(tái)，汽車行業(yè)部分指標(biāo)如汽車銷售環(huán)比數(shù)據(jù)、經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)等開始出現(xiàn)邊際改善跡象，向好趨勢(shì)已初步顯露。

廣汽集團(tuán)作為頭部車企，跟隨市場(chǎng)步調(diào)，一直以來(lái)用心做研發(fā)、做產(chǎn)品的“種子”將會(huì)得到市場(chǎng)的回饋，長(zhǎng)出果實(shí)。各方面的進(jìn)步將帶動(dòng)品牌向上乃至為整體行業(yè)的回暖貢獻(xiàn)力量。