“產(chǎn)量?jī)H代表規(guī)模，銷量方顯實(shí)力！”廣汽集團(tuán)1月用一個(gè)屬于自己的方式，在兩次跨過(guò)200萬(wàn)年銷量后，繼續(xù)向2019年的中國(guó)車市致敬。尤其在2018年車市出現(xiàn)同比5.8%下滑的前提下，開(kāi)年第一個(gè)月的銷量背后總能夠指出汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)方向。

近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了2019年1月的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。1月，全國(guó)共計(jì)生產(chǎn)汽車236.52萬(wàn)輛，環(huán)比下降4.71%，同比下降12.05%；銷售236.73萬(wàn)輛，環(huán)比下降11.05%，同比下降15.76%。雖看似下滑較大，但這畢竟與2018年底的庫(kù)存壓力和年末效應(yīng)有著剪不斷、理還亂的關(guān)系。

而對(duì)于廣汽集團(tuán)而言，本月共生產(chǎn)汽車18.23萬(wàn)輛，月銷量卻超過(guò)20萬(wàn)輛，達(dá)到20.97萬(wàn)輛。終端銷量上更是達(dá)到22.58萬(wàn)臺(tái)，首次突破22萬(wàn)大關(guān)，同比增長(zhǎng)19.84%，環(huán)比增長(zhǎng)5.54%，創(chuàng)歷史新高。其中，除去一貫表現(xiàn)穩(wěn)健的廣汽本田和廣汽豐田以外，廣汽傳祺更是異軍突起，終端銷量到達(dá)55900輛，同比去年增長(zhǎng)了45.16%，幾乎翻番。

不僅如此，從多組數(shù)據(jù)上來(lái)看，廣汽傳祺在維穩(wěn)經(jīng)銷商的工作上，也作出了很大的犧牲。似乎為了保持營(yíng)銷體系的健康發(fā)展，釋放庫(kù)存、降低庫(kù)存指數(shù)成了本月廣汽傳祺的重中之重。

同時(shí)，也正是在旗下多家子公司的全力貢獻(xiàn)下，廣汽集團(tuán)再次進(jìn)入全國(guó)單月銷量前四，僅次于上汽、東風(fēng)以及一汽集團(tuán)。即便是在去年，根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，廣汽集團(tuán)全年銷量排名才首次進(jìn)入全國(guó)第五，比2017年上升了一位。這樣看來(lái)，廣汽集團(tuán)本月的表現(xiàn)實(shí)足是為2019年開(kāi)了一個(gè)好頭。

然而放眼十年前的中國(guó)，在經(jīng)歷2008年從美國(guó)次貸危機(jī)輻射至全球的金融風(fēng)暴之后的次年，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)也才剛開(kāi)始呈現(xiàn)出陡然上升的趨勢(shì)。因而發(fā)展到如今，中國(guó)車市已從當(dāng)年不足千萬(wàn)的年銷量，越跨入年銷2800萬(wàn)輛以上的新時(shí)期。在這波瘋漲的洪流中，廣汽集團(tuán)作為駐扎在中國(guó)“珠三角”，并且代表著廣州汽車工業(yè)崛起的領(lǐng)路者，也早已成功躋身于中國(guó)汽車企業(yè)前十之列。

不過(guò)很多人都會(huì)說(shuō)，廣汽集團(tuán)靠著旗下的廣汽本田和廣汽豐田其實(shí)于2009年就在中國(guó)車企中排名第六了。十年來(lái)僅是在原地踏步。可這個(gè)看似無(wú)法辯駁的結(jié)論，卻是漏洞百出。

2009年，如今地處“廣汽汽車城”旁的廣汽乘用車的總部仍是一片正在待建的黃土地，因此彼時(shí)的廣汽自主品牌能對(duì)集團(tuán)作出多大的貢獻(xiàn)，更不知從何談起。在那時(shí)，用60.66萬(wàn)輛的年銷量占據(jù)第六位的廣汽集團(tuán)，已尚屬不易。更何況要想超越排在第四位、取得124.30萬(wàn)輛年銷量的北汽集團(tuán)，戰(zhàn)力不足的廣汽盡顯“心有余而力不從心”的態(tài)勢(shì)。

從2009到2019年間，廣汽菲克帶著菲亞特、JEEP品牌先后入華、廣汽三菱重燃了人們對(duì)三菱SUV的熱情、脫胎于廣汽傳祺的廣汽新能源成長(zhǎng)為市場(chǎng)中的翹楚.....眾多新選手的加入，自然成為了廣汽集團(tuán)構(gòu)建未來(lái)的基石。

雖說(shuō)在當(dāng)下，各個(gè)車企不僅需要在傳統(tǒng)汽車工業(yè)的基礎(chǔ)進(jìn)行技術(shù)革新，同時(shí)還要把控好企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)湊和戰(zhàn)略布局。在這樣的現(xiàn)實(shí)因素下，或許一味追求銷量的時(shí)代也已經(jīng)伴隨汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，悄然過(guò)去。然而即使有著再多的考量制約著車企在銷量提升的執(zhí)念，可面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)壓力，銷量依然是評(píng)價(jià)車企優(yōu)劣的指標(biāo)之一。

2018年，同樣取得銷量第六位，廣汽集團(tuán)卻是用214.79萬(wàn)輛堅(jiān)守住。雖然在位列首位的上汽集團(tuán)那701.25萬(wàn)輛的銷量下仍相形見(jiàn)絀，但面對(duì)老對(duì)手——北汽集團(tuán)240.21萬(wàn)輛的年銷量之時(shí)，其已底氣十足。十年間，廣汽集團(tuán)從60.66萬(wàn)輛增長(zhǎng)到214.79萬(wàn)輛，所實(shí)現(xiàn)的254.09%巨大增幅，在業(yè)內(nèi)可謂無(wú)出其右。

十年變化，最讓人感懷的總是一家車企對(duì)理想目標(biāo)的判斷。而廣汽集團(tuán)如今的成就，便都源于其對(duì)未來(lái)十年中國(guó)市場(chǎng)的合理規(guī)劃和布局。新的一年，新的節(jié)點(diǎn)。2019年，廣汽集團(tuán)在計(jì)劃推出自主新能源專屬平臺(tái)的全新車型Aion S等、傳祺GA6換代、GS8中期改款等十余款車型的同時(shí)，廣汽集團(tuán)或?qū)⑾蛞苿?dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。廣汽集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)曾慶洪也曾就此公開(kāi)表示，“未來(lái)的汽車將是自動(dòng)駕駛汽車、無(wú)人駕駛汽車，以解決交通堵塞、環(huán)境和養(yǎng)老等問(wèn)題為目的。人工智能也將改變生活、改變出行。因此，廣汽集團(tuán)將致力于成為移動(dòng)出行服務(wù)商?！?/p>

不僅如此，廣汽集團(tuán)在將旗下的自主品牌傳祺打造為世界品牌之路上，同樣耗費(fèi)了巨大的心力。去年1月，廣汽集團(tuán)就曾宣布傳祺將在2019年進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)。到了8月，又宣布隨后會(huì)進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)。不過(guò)據(jù)悉，如今的廣汽傳祺已經(jīng)完成中東、東南亞、東歐、非洲、美洲五大板塊14個(gè)國(guó)家布局。倘若下一步其能夠在美國(guó)、俄羅斯等發(fā)達(dá)地區(qū)有所建樹(shù)，定能將如今的廣汽集團(tuán)推向新的發(fā)展維度。

立足當(dāng)下，在已然開(kāi)啟的2019新征程里，廣汽集團(tuán)也早早滿懷希望地立下了年銷量增幅8%的“激進(jìn)”目標(biāo)。因而廣汽集團(tuán)1月所取得的銷量顯然并不是對(duì)去年留下遺憾的清償，而是對(duì)2019年年度銷量的“再次重啟”。

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