在2020年廣州車展上,全新一代奧迪A3 L的高調(diào)亮相引來了不少觀眾打卡拍照,新車擬定于2021年1月上市的消息,更是讓不少奧迪品牌的忠實(shí)車迷心動不已。隨著競爭越來越激烈,如今BBA三家品牌都為各自的入門級車型投入了不少精力。不論是奧迪A3L,還是寶馬1系,或是奔馳A級都有著各自的產(chǎn)品優(yōu)勢,以至于不少喜愛豪華品牌的消費(fèi)者總會在這3款車中搖擺不定。其實(shí),只要對3款車進(jìn)行橫向?qū)Ρ?,我們也能從中找到最適合自己的那一款“入門級豪車”。
奧迪A3L,科技感的再一次進(jìn)階
盡管由于新車尚未正式上市的原因,品牌方并未公布該款車的更多細(xì)節(jié)處的信息,但是根據(jù)目前已經(jīng)透露的信息,我們也能在大體上對全新一代奧迪A3L形成一個(gè)較為系統(tǒng)而又全面奧迪認(rèn)知。
從廣州車展拍攝的照片來看,新車的前臉輪廓顯得更為鋒芒尖銳,整體風(fēng)格也更加年輕運(yùn)動,碩大的蜂窩全黑中網(wǎng)在前臉占比將近80%,兩側(cè)的大燈也才采用了更有立體感的L型設(shè)計(jì)。整體采用是俯沖式車身的線條設(shè)計(jì),尾部也加入了不少肌肉感十足的線條設(shè)計(jì),如果遮住車標(biāo),我們很有可能認(rèn)為這就是一款性能車。事實(shí)上,俯沖式的設(shè)計(jì)也能讓車輛在高速行駛時(shí)減小空氣阻力,提升車輛的加速表現(xiàn)。
內(nèi)飾方面,新車采用奧迪全新家族式設(shè)計(jì)語言,整個(gè)座艙充滿了戰(zhàn)斗氣息,中控采用了向駕駛位傾斜的設(shè)計(jì)布局,在大尺寸液晶屏與中控屏幕的配合下,座艙的科技感更是大大增強(qiáng)。
動力方面,車輛將搭載1.4T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī),最大功率110kW,峰值扭矩250N·m,零百加速時(shí)間為9秒,但是工信部百公里油耗低至5.8L,這樣的油耗可以說是無限接近不少主流品牌的緊湊型車型。如果你在追求動力操控的同時(shí)又想保證燃油經(jīng)濟(jì)性,2021款奧迪A3L的確有理由成為你選擇“入門級豪車”時(shí)的首選。
奔馳A級,追求舒適空間的首選
盡管奔馳A級的定位是一款緊湊型轎車,但是在奔馳A級依舊流淌著不少奔馳品牌特有的“豪華血液”,過去國人喜歡將奔馳S級親切地稱呼為“大奔”,也正是因?yàn)閷Ρ捡YS級的寬適空間十分認(rèn)可。在這3款入門級車型中,奔馳A級的空間優(yōu)勢也十分明顯,4.6米的車長以及將近2.8米的軸距,足以讓奔馳A級擁有3款車型中最明顯的“豪車相”。
過去國人常說“開寶馬、坐奔馳”,其實(shí)也就是對寶馬的駕控體驗(yàn)以及奔馳的乘坐體驗(yàn)的認(rèn)可,得益于在車輛座椅上的精心設(shè)計(jì),奔馳A級也能和更高級別的奔馳車型一樣為用戶帶來足夠舒適的乘坐體驗(yàn)。車輛采用了皮/織物混搭的座椅材質(zhì),主副駕駛座椅都支持前后、靠背與4向高低調(diào)節(jié),同時(shí)也擁有了3款車中獨(dú)有的腿托調(diào)節(jié)。
這款車的低配版車型就都給前后排座椅配上了中央扶手,并且還給后排座椅配上了專屬杯架,從這些細(xì)節(jié)處的設(shè)計(jì)來看,奔馳確實(shí)也想讓入門級車型的用戶照樣能夠感受到奔馳品牌的豪華質(zhì)感。如果你買車的預(yù)算不足,又想感受豪華品牌的舒適質(zhì)感,那么奔馳A級的確會是最值得你考慮的入門級BBA車型。
寶馬1系,駕乘樂趣的代表
在前文給到的3款車的尺寸參數(shù)中,如果你發(fā)現(xiàn)寶馬1系在車身尺寸上的“劣勢”十分明顯,那么你沒有必要對此感到不解,因?yàn)閷τ谧非篑{控體驗(yàn)的寶馬品牌而言,尺寸并不是他們需要強(qiáng)調(diào)的產(chǎn)品優(yōu)勢。事實(shí)還正好相反,不算太長的軸距才是車輛操控的保證,比如寶馬1系。
同時(shí)盡管在動力總成中,寶馬1系一直因?yàn)檐囕v搭載的1.5T三缸發(fā)動機(jī)引來網(wǎng)友“群嘲”,但是在去年10月,全新一代寶馬1系上市后,高配版的125i M曜夜版就采用了2.0T的渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī),官方公布的零百加速時(shí)間為7.5秒,但經(jīng)國內(nèi)權(quán)威媒體實(shí)測以后,車輛僅需7.1秒即可實(shí)現(xiàn)時(shí)速破百。而且該款車最大功率141kW,峰值扭矩280N·m,對于預(yù)算充足的“玩車黨”而言,寶馬1系也有理由成為他們的首選緊湊型性能車。
在德系三大豪華品牌中,奧迪A3系列是進(jìn)入國內(nèi)最早,也最有群眾基礎(chǔ)的車型。如今隨著全新一代車型的上市,無論是奔馳A級還是寶馬1系,壓力都可想而知。但這種激烈競爭對消費(fèi)者來說卻無疑是好事。從車企角度講,要想在眾多對手里贏得消費(fèi)者的訂單,其產(chǎn)品要么實(shí)力夠強(qiáng),要么就把價(jià)格降得更低。顯示,車企無論做出哪一種選擇,都是消費(fèi)者喜聞樂見的。
通過對2021款奧迪A3L、奔馳A級與寶馬1系的橫向比較,我們不難看出奧迪、奔馳與寶馬對入門級車型的細(xì)分市場始終保持著“寸土不讓”的態(tài)勢,奧迪A3L大打“科技牌”,奔馳A級擺起了“豪車范”,而寶馬1系則將動力操控作為了它搶占市場份額的一大賣點(diǎn),三款“入門級豪華車”的爭奇斗艷,的確讓消費(fèi)者都有了值得一試的理由。
最后,因?yàn)槿乱淮鶤3目前還未上市,無法得知具體售價(jià),但預(yù)計(jì)不會與現(xiàn)款A(yù)3車型19.32-26.85萬的指導(dǎo)價(jià)有太大出入。而且?guī)缀蹩梢钥隙ㄔ谏鲜袛?shù)月之內(nèi)就會出現(xiàn)一波降價(jià)潮。對此車有想法的朋友建議先耐心等待一段時(shí)間,說不準(zhǔn)價(jià)格上會有大驚喜。
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