文|二哥頭

去年9月，奔馳推出了新一代的大G，惹人爭(zhēng)議的是，這臺(tái)換裝了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的大G，售價(jià)卻依舊高達(dá)142.98萬(wàn)。

如果你認(rèn)為這就是極限，那只能說(shuō)明你對(duì)大G太缺乏想象了，上市當(dāng)天，就有經(jīng)銷商曝出了2.0T奔馳大G的價(jià)格——官方售價(jià)的前提下，加價(jià)50萬(wàn)。

這一截圖流傳到網(wǎng)上后，頓時(shí)引起了軒然大波，不少網(wǎng)友表示："我花200萬(wàn)，你就給我配個(gè)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)？"，這韭菜割得是無(wú)法無(wú)天了？

不過(guò)反觀奔馳，反倒有點(diǎn)風(fēng)景這邊獨(dú)好的味道了，即使消費(fèi)者罵不停，這邊卻是2.0T大G一車難求。

當(dāng)時(shí)網(wǎng)上分析這種現(xiàn)象的文章很多，不過(guò)筆者當(dāng)時(shí)也提出過(guò)自己的一些看法：造成這一原因的主要原因就是供需失衡，大G全球產(chǎn)量本就不高，動(dòng)不動(dòng)還來(lái)個(gè)限量版，以至于新款上市初期，價(jià)格一飛沖天。

但緊接著，我也拋出了第二個(gè)觀點(diǎn)：2.0T奔馳大G加價(jià)50萬(wàn)這個(gè)現(xiàn)象不會(huì)長(zhǎng)久，平價(jià)銷售只是時(shí)間問(wèn)題。

從現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，當(dāng)時(shí)的觀點(diǎn)印證了一半，雖然2.0T的奔馳大G還沒(méi)有平價(jià)銷售，但現(xiàn)在熱度明顯是落下去了，根據(jù)網(wǎng)上曝出的消息來(lái)看，現(xiàn)在不少經(jīng)銷商已經(jīng)給出了160多萬(wàn)包牌的價(jià)格。

其實(shí)做出以上推測(cè)的原由也很簡(jiǎn)單，從產(chǎn)品力來(lái)看，奔馳只是做了一個(gè)簡(jiǎn)單的減法，將4.0T變?yōu)榱?.0T，8缸變?yōu)榱?缸，但價(jià)格相比此前的4.0T，卻僅下降了20萬(wàn)元。

誠(chéng)然，入門價(jià)格更低，也就意味著奔馳大G有了更為寬泛的受眾人群，但中國(guó)消費(fèi)者經(jīng)過(guò)近20年的市場(chǎng)教育，所謂的「智商稅」他們也都或多或少懂點(diǎn)，而無(wú)論從哪個(gè)角度看，2.0T的奔馳大G，都值不上142.98萬(wàn)+50萬(wàn)的票價(jià)，換句話說(shuō)，市場(chǎng)有足夠多的"棄史上最貴2.0T"放的理由。

大G剛上市的時(shí)候，有剛需的，都已經(jīng)入手；觀摩不定的，被50萬(wàn)的加價(jià)勸退大半，如今消費(fèi)需求得到釋放，奔馳大G的熱度持續(xù)走低，降價(jià)保量，也就成為了奔馳大G最好的選擇。

事實(shí)上，從品牌力來(lái)講，奔馳大G在豪華細(xì)分市場(chǎng)是沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的，那些所謂的越野能力\性能，從來(lái)都不是大G的目標(biāo)用戶所考慮的地方，城市的鋪裝大道，商業(yè)購(gòu)物區(qū)才是大G的最終場(chǎng)所。

但即便如此，沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不代表猶入無(wú)人之境，擁有完全的定價(jià)自由權(quán)，奔馳大G350的產(chǎn)品力，的確不差，但價(jià)格（包含加價(jià)），的確虛高，甚至高到足以成為潛在用戶放棄它的理由。

記得大G還沒(méi)上市之前，網(wǎng)上流傳有消息，2.0T的大G售價(jià)將會(huì)來(lái)到90多萬(wàn)，看來(lái)大家都想多了。