時(shí)代的變化和進(jìn)步，總會(huì)淘汰一些東西，或者說現(xiàn)實(shí)中的無奈不得不放棄一些東西，其中轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)便是其中一個(gè)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)并不是因?yàn)榧夹g(shù)的問題而遭到淘汰，而是馬自達(dá)為了生存不得不放棄的一個(gè)東西。當(dāng)然，馬自達(dá)也不是完全的放棄，用一句話來說的那就是“沒錢就賣車，賣了車就研究轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)”。只是，目前來說，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)依然還不是很適合現(xiàn)在的生存環(huán)境。

但是，馬自達(dá)可不這么想。

在此前，馬自達(dá)已經(jīng)宣布將會(huì)復(fù)活轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，并且應(yīng)用到家用車身上。在當(dāng)時(shí)，聽到這個(gè)消息，不僅是馬自達(dá)粉絲還是一般的車迷，都覺得馬自達(dá)又開始搞事情了，同時(shí)也覺得是一件非常不錯(cuò)的事情。只不過，現(xiàn)在過去1年了，馬自達(dá)也沒有正式確認(rèn)其復(fù)活轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)應(yīng)用到哪款車身上，或者是以什么方式應(yīng)用。

然而，就在前兩天，馬自達(dá)突然的宣布，即將在美國市場上市首款純電車MX-30，將會(huì)配備轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，以作為增程器回歸到大家的視野當(dāng)中。馬自達(dá)表示“我們已經(jīng)在歐洲推出了MX-30，這是我們的第一款電池電動(dòng)汽車。而且我們將來會(huì)通過轉(zhuǎn)子增程器的方式使該產(chǎn)品上市。它有可能進(jìn)入美國嗎？是的，雖然我們還沒有公開談?wù)撨^這個(gè)日期，但它將如此?！?/p>

目前，MX-30已經(jīng)在最后的測試階段，但是根據(jù)消息報(bào)道，馬自達(dá)的工程師們似乎還不滿意其結(jié)果。因?yàn)?，以歐洲的WLTP周期來衡量，該品牌的首款量產(chǎn)電動(dòng)汽車一次充電可行駛124英里（200公里）。但工程師們希望將這個(gè)數(shù)字增加一倍，達(dá)到249英里（400公里）。簡單來說，也就是利用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，在更高程度上讓其純電續(xù)航里程更加的高。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)成為增程器，在很早之前馬自達(dá)就有稍微的暗示過。只是在當(dāng)時(shí)，依然還是純?nèi)加蛙嚨奶煜?，純電?dòng)車幾乎見不到。而現(xiàn)在，隨著純電動(dòng)車的發(fā)展和趨勢，馬自達(dá)還就真的把轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器回歸到大家的視野。

其實(shí)，增程式的純電動(dòng)車在日本車企當(dāng)中已經(jīng)不算一個(gè)新的技術(shù)，很早前便已經(jīng)開始對這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行研發(fā)和應(yīng)用，只不過一直沒有廣泛的出現(xiàn)在大家的視野當(dāng)中，而這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)屬于比較成熟的技術(shù)，正如輕混系統(tǒng)一樣。需要做出的改變的是，如果把純電動(dòng)的續(xù)航里程提高，那么對于掌握了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的馬自達(dá)來說，這是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的體積很小，能有效地降低車身整體重量，布局也相對比較靈活，并且可以以極小的排量提供非常強(qiáng)的動(dòng)力。因此，當(dāng)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)被作為增程器來使用的話，除了能提供高效的動(dòng)能為電池充電之外，也能降低其運(yùn)行的時(shí)間和次數(shù)，稍微減少其磨損過快的缺點(diǎn)。

不過，正如剛剛說到，目前MX-30還在測試的階段，一切只能等到實(shí)車才能完全清楚其到底是怎樣的一個(gè)搭載了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。而如果真如工程師所希望的，把純電續(xù)航里程提高到了249公里，那么MX-30很可能會(huì)掀起增程式純電車的新篇章。