汽車行業(yè)向來不缺大新聞，即便來到2020年最后一天也是如此，這不，吉利集團(tuán)董事長李書福在面向2021年的致辭中宣布，吉利汽車登錄科創(chuàng)板后將重啟與沃爾沃汽車合并并重組的討論，以謀求雙方更加緊密的合作方式。吉利與沃爾沃合并重組？之前吉利收購沃爾沃是掙了還是虧了？

事實(shí)上，這已經(jīng)不是第一次聽到有關(guān)吉利和沃爾沃合并重組的消息，早在今年年初，當(dāng)時整個車市都籠罩在陰霾之中，吉利和沃爾沃卻意外的放出雙方正在進(jìn)行業(yè)務(wù)合并，進(jìn)行比現(xiàn)在更深入的合作規(guī)劃，甚至涉及到公司框架的構(gòu)成，但此消息傳開后，在幾個月的時間內(nèi)都沒有了下文，期間有關(guān)吉利的新聞只有回歸A股上市的計(jì)劃。

來到12月初，有關(guān)吉利和沃爾沃合并重組的消息再次被報(bào)道，雙方重組合并計(jì)劃預(yù)計(jì)會在2021年的第一季度重新開始，結(jié)合李書福在12月31日的致辭來看，吉利和沃爾沃深化合并的前提工作正有條不絮的進(jìn)行當(dāng)中。

之所以會出現(xiàn)吉利和沃爾沃合并重組的消息，完全就是雙方在初期合作中就嘗到甜頭，為了將這份味道放大，進(jìn)行深度合作是必不可少的一項(xiàng)環(huán)節(jié)。

10年前，當(dāng)時沃爾沃集團(tuán)因經(jīng)營不善和車型產(chǎn)品力等一系列問題，在全球的份額占比正在一點(diǎn)點(diǎn)被其它車企所侵蝕，公司處境岌岌可危?？烧l也沒有想到，當(dāng)時挽救沃爾沃汽車的人并不是它的歐洲同行，而是來自于中國的吉利汽車，以18億美元的價格收購了沃爾沃轎車業(yè)務(wù)，此項(xiàng)“以小食大”的舉措讓吉利汽車的名聲響徹整個汽車圈乃至全球范圍。

10年時間過去后，回頭再來看看兩家車企當(dāng)前的市場表現(xiàn)，不得不驚嘆李書福高瞻遠(yuǎn)矚的目光。收購沃爾沃之后的吉利汽車，受益最大的方面無疑就是將一向薄弱的三大件技術(shù)提升至可媲美合資車的程度，通過與沃爾沃在產(chǎn)品研發(fā)、供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)、技術(shù)核心等多領(lǐng)域的合作，推出高度模塊化結(jié)構(gòu)的CMA平臺以及雙方共同出資組建的領(lǐng)克汽車，助力吉利突破20萬元的價格壁壘，實(shí)現(xiàn)品牌向上。不僅如此，在有了沃爾沃技術(shù)的加持，讓吉利的營銷有了更大的發(fā)展空間，自上而下的帶動吉利走量車型的銷量提升。

另外，對于沃爾沃汽車來說，被吉利收購則意味著在中國市場會得到更好的銷量表現(xiàn)，有了吉利這位引路人的存在，沃爾沃旗下車型在針對國人用車習(xí)慣這方面會有更多優(yōu)勢。其結(jié)果也正如我們所想一樣，旗下XC60、S90、XC40等多款車型在各自對應(yīng)的細(xì)分市場上都取得非常不錯的成績，超過70萬的年銷甚至創(chuàng)下成立多年以來的最高紀(jì)錄。

由此可見，雙方都拿到各自想要的東西，吉利需要技術(shù)，而沃爾沃則需要市場。

那么這次重組合并相較于這10年以來的合作有什么區(qū)別呢？對于沃爾沃來說就是新能源汽車領(lǐng)域，我們都知道，沃爾沃一向是主張環(huán)保的車企，并且首席執(zhí)行官則在前些日子曾宣布沃爾沃在2023年進(jìn)入電氣化時代，不再銷售燃油車，但看似雄心勃勃的計(jì)劃面前卻沒有足夠的產(chǎn)品讓消費(fèi)者所信服，目前沃爾沃在售的純電動車只有XC40 RECHARGE一款，雖然Polostar2勉強(qiáng)也算是沃爾沃產(chǎn)品，但即便如此，相比目前同級對手的電動車數(shù)量，沃爾沃沒有太多優(yōu)勢，更何況還沒有將以特斯拉為首的一眾造車新勢力也加入進(jìn)來。而新車研發(fā)則需要意味著以往的燃油車平臺將會被徹底棄用，搭建全新電動化平臺則需要更多的研發(fā)資金，同時銷售問題也是一個不容忽視的重點(diǎn)，與吉利展開深度合作，不僅可以共享資源，而且對于銷售也有重大幫助。

雖然目前領(lǐng)克汽車所采用的CMA架構(gòu)是沃爾沃和吉利聯(lián)手打造，但其中吉利所占的色彩會濃重一些，這也是為什么領(lǐng)克會被一部分人稱為“偽高端”的原因。而此次深度重組合并之后，領(lǐng)克汽車也可以憑借沃爾沃SPA架構(gòu)來保證未來多年的向上發(fā)展。

整體來看，吉利和沃爾沃的合并重組是百利而無一害的結(jié)果，雙方都拿到各自想要的東西，這不就是一個皆大歡喜的結(jié)局嗎？