隨著PSA（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）與FCA（菲亞特克萊斯勒集團(tuán)）的合并交易得到監(jiān)管機(jī)構(gòu)的最終許可，并通過(guò)股東大會(huì)的投票批準(zhǔn)，PSA與FCA的合并塵埃落定。

2021年1月4日，PSA與FCA宣布，在兩家集團(tuán)各自召開(kāi)的股東大會(huì)上，PSA與FCA的合并交易均獲得壓倒性多數(shù)投票批準(zhǔn)（PSA股東投票支持率99.85%，F(xiàn)CA股東投票支持率99.15%），PSA與FCA預(yù)計(jì)于2021年1月16日完成合并，Stellantis集團(tuán)正式成立。

Stellantis集團(tuán)將成為次于豐田、大眾、雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟的全球第四大汽車(chē)制造商，至少囊括FCA的菲亞特、瑪莎拉蒂、Jeep、道奇、公羊，以及PSA的標(biāo)致、雪鐵龍、歐寶和DS等14個(gè)品牌。集團(tuán)中，PSA與FCA股權(quán)占比為50%：50%，PSA擁有6席董事會(huì)席位，F(xiàn)CA擁有5席，阿涅利家族控股公司Exor成為最大單一股東，持股14.4%。

追溯過(guò)往，不難發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)CA陣營(yíng)中的菲亞特集團(tuán)一直是聯(lián)合戰(zhàn)略的堅(jiān)定推進(jìn)者。早在馬喬內(nèi)掌權(quán)期間，菲亞特就通過(guò)與克萊斯勒的重組合并，成立FCA集團(tuán)，創(chuàng)造了汽車(chē)行業(yè)史上弱弱聯(lián)合共贏的奇跡。近年來(lái)，F(xiàn)CA也在不斷為尋求合作伙伴而努力。2015年被通用拒絕，2019年與雷諾的合并因法國(guó)政府干涉而難產(chǎn)，如今與PSA的聯(lián)姻，是FCA堅(jiān)持既定戰(zhàn)略的第三次嘗試。

放眼全球，各大車(chē)企的抱團(tuán)已成常勢(shì)。大眾共享MEB純電平臺(tái)，與福特共同成立自動(dòng)駕駛公司Argo AI；比亞迪和豐田簽訂合作，共同開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車(chē)型、動(dòng)力電池；本田和通用將基于通用汽車(chē)Ultium電池和新一代模塊化電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，聯(lián)合開(kāi)發(fā)兩款全新本田純電動(dòng)車(chē)型。寶馬和長(zhǎng)城合作成立光束汽車(chē)，開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車(chē)型；寶馬也曾和戴姆勒集團(tuán)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域建立過(guò)戰(zhàn)略合作關(guān)系。

車(chē)企紛紛抱團(tuán)，是為了應(yīng)對(duì)汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化、智能化變革的洶涌浪潮。聚焦到歐洲，歐洲缺乏互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭，智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展受限，電動(dòng)化趨勢(shì)下的產(chǎn)業(yè)鏈資源也不具優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)化智能化的路上，研發(fā)投入的壓力勢(shì)必更大。重壓之下，尋找合作伙伴，分擔(dān)成本，抱團(tuán)取暖，屬實(shí)必要。

以PSA和FCA為例，兩家車(chē)企預(yù)測(cè)，通過(guò)合并后的平臺(tái)整合，每年將節(jié)省61億美元，這些資金可用于混合動(dòng)力和純電技術(shù)投資，從而更好地應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)格的排放法規(guī)。

合并可以促成資源互補(bǔ)，可以分?jǐn)偝杀荆裁媾R著諸多挑戰(zhàn)。首當(dāng)其沖，是如何管理好龐大集團(tuán)，平衡好內(nèi)部資源，尤其是在合并可能導(dǎo)致產(chǎn)能進(jìn)一步過(guò)剩的情況下。據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，只有兩款老舊車(chē)型的克萊斯勒品牌面臨被砍掉的風(fēng)險(xiǎn)，但也不排除Stellantis將部分PSA北美車(chē)型重新包裝為克萊斯勒產(chǎn)品。此外，行業(yè)分析師一致認(rèn)為，只有Ypsilon一款車(chē)型的藍(lán)旗亞可能被放棄。

此外，PSA和FCA在中國(guó)市場(chǎng)都面臨著危機(jī)。PSA在中國(guó)的銷(xiāo)量，已從2014年的70萬(wàn)輛跌至2020年的不足10萬(wàn)輛。FCA在中國(guó)的銷(xiāo)量，也從2018年的16.3萬(wàn)輛降至2019年的9.2萬(wàn)輛，2020年1-11月，廣汽菲克銷(xiāo)量?jī)H有3.53萬(wàn)輛，同比下降44.65%。如何提振在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，是擺在Stellantis面前的另一大挑戰(zhàn)，畢竟，“沒(méi)有哪家全球汽車(chē)公司可以不進(jìn)入全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)”。

本文作者為踢車(chē)幫 厲冰雪