文案丨Reason

編輯丨未來的種子深埋在過去

運(yùn)營丨澤鑫

誰能想到創(chuàng)建于1964年的合肥江淮汽車制造廠，在56年后由一個自主國企品牌變成了一個中外合資的企業(yè)。

無論是老牌國企中的奇瑞、長安、上汽，還是民營企業(yè)中的吉利、比亞迪、長城，雖然在自主創(chuàng)新的路上走得很艱難，但依舊靠自己的力量取得了不錯的成績。這其中尤以紅旗為最，在漫長的低迷銷量中，不拋棄不放棄，自我變革，達(dá)成20萬輛的年銷量。

江淮引大眾入室，到底是投資還是投機(jī)

2017年江淮與大眾合資組建新品牌：思皓，在當(dāng)時看來，江淮大眾的聯(lián)姻，勢必會給江淮注入新鮮血液，打破江淮在乘用車領(lǐng)域內(nèi)長久以來的低迷。轉(zhuǎn)眼到了2020年，江淮的銷量一直不溫不火，而且當(dāng)時組建的江淮大眾也由于大眾的增資，股權(quán)達(dá)到75%而改名為大眾汽車（安徽）有限公司，江淮徹底被邊緣化。

同時母公司江淮控股也不再是獨(dú)立控股，大眾汽車占股50%，江淮成為一個徹徹底底的中外合資企業(yè)。大眾的到來能否讓江淮實(shí)現(xiàn)銷量上以及口碑上的提高，未來表現(xiàn)如何，猶未可知。

12月24日，江淮以超過7億元的價格將二工廠房產(chǎn)及相關(guān)資產(chǎn)設(shè)備等資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給大眾汽車（安徽）有限公司。江淮二工廠2010年開建，次年投入使用，年產(chǎn)能60萬輛，負(fù)責(zé)生產(chǎn)SUV和轎車車型，由于產(chǎn)能過剩，在2019年江淮將生產(chǎn)任務(wù)全部轉(zhuǎn)移到一工廠。由此來看二工廠的轉(zhuǎn)讓，也是迫不得已，長時間的空置確實(shí)增加了不少成本。

目前，江淮一方面承擔(dān)著自家的生產(chǎn)任務(wù)，另一方面還承擔(dān)著代工蔚來的生產(chǎn)任務(wù)，同時尚有空閑工廠轉(zhuǎn)讓，如此來看，江淮產(chǎn)能過剩，銷量低迷，可見一斑。

小結(jié)：引資、變賣資產(chǎn)、代工，這一系列的動作看似優(yōu)化重組，重裝上陣，但實(shí)際上都是依靠外力。最應(yīng)該提高的制造技術(shù)依舊是原地踏步，至少從目前來看，大眾的技術(shù)在江淮身上沒有得到絲毫展現(xiàn)，江淮只不過是在投機(jī)取巧而已。

左延安的江淮，安進(jìn)的大眾

2012年江淮掌門人左延安卸任，安進(jìn)掌舵，當(dāng)年江淮商用車與乘用車的總銷量44.88萬輛，同比下滑3.48%，而乘用車尚處于起步階段。安進(jìn)掌舵之后，本以為銷量會有所增長，但次年便以“生銹門”登上了“3.15”晚會的舞臺，深陷質(zhì)量危機(jī)，舉國皆知，一直延續(xù)至今。

2017年凈利潤-9.31億元；

2018年凈利潤-18.77億元；

2019年凈利潤-9.78億元；

連年虧損，銷量相比八年前有減無增，深耕技術(shù)領(lǐng)域的左延安怎么也想不到，當(dāng)年曾是國內(nèi)汽車領(lǐng)域十強(qiáng)企業(yè)的江淮，會淪落到如此地步。

靠著國家對新能源的補(bǔ)貼，江淮吃了一波紅利，但是補(bǔ)貼退坡后，江淮新能源也銷聲匿跡；代工蔚來杯水車薪，難以挽回虧損局面。直到2017年和大眾開始接觸，就已經(jīng)埋下了伏筆，很明顯安進(jìn)是在押寶大眾，跟在后面喝湯，不至于成為第二個華晨。

從安進(jìn)上任的八年內(nèi)，江淮的銷量非但沒有起色，反而惡化，左延安的老本眼看被啃食殆盡。依靠江淮自身的能力，是不可能完成逆襲的，江淮只能從外部尋求出路，抓住大眾這根救命稻草。

不管是嘉悅系還是思皓系，雖然官方宣稱與大眾共線，但是從本質(zhì)上看，依舊是披著大眾外衣的江淮產(chǎn)品。

小結(jié)：江淮今天走的這一步，其實(shí)就是九十年代合資企業(yè)的老路子，以市場換技術(shù)，今天來看，收效甚微。更何況，江淮想要吸收大眾的技術(shù)，更是遙遙無期。

混亂的產(chǎn)品系列

思皓品牌成立已有三年，產(chǎn)品陣容混亂，思皓E20X和即將上市的E10X、E40X嚴(yán)重同質(zhì)化，而嘉悅系列產(chǎn)品既屬于江淮又屬于思皓。這種定位不清晰的情況，讓我不禁想起了去年上市的觀境，觀境打著華晨雷諾合資品牌的名義，但是卻掛著金杯的標(biāo)志。

不幸的是，華晨進(jìn)入破產(chǎn)重組程序，雷諾則退出中國市場。大到品牌，小到車型，江淮和大眾的“閃婚”并沒有對未來做好規(guī)劃，讓嘉悅系過繼到思皓旗下，這種明目張膽的左右手互換伎倆本身就是對品牌的傷害，也是對雙方不負(fù)責(zé)任的體現(xiàn)。

總結(jié)：2012年深耕技術(shù)的江淮拿下了44.88萬輛年年銷量，本以為這是安進(jìn)的起點(diǎn)，沒想到卻成了安進(jìn)心向往之的終點(diǎn)。經(jīng)過了新能源紅利、代工，奈何力不從心，最終引資大眾，變賣廠房，大眾在合資中占據(jù)主導(dǎo)地位。

所以說左延安的江淮是名副其實(shí)的十強(qiáng)企業(yè)，而安進(jìn)的大眾只不過是寄人籬下罷了。

互動話題：你如何看到江淮與大眾的合資這件事？/本文作者/

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