對(duì)于哪種布局更適合漂移，其實(shí)沒(méi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)答案。不過(guò)一般普遍認(rèn)為前置后驅(qū)比中置后驅(qū)或后置后驅(qū)更適合漂移。

就個(gè)人經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，假設(shè)重量相同且排除調(diào)校因素，前置引擎的車雖然未必如中置、后置敏捷，但車頭相對(duì)更抓得住地（尤其中低速的情況下），尾巴相對(duì)容易滑起來(lái)，而滑起來(lái)的瞬間又不像中置車那樣突然，滑起來(lái)之后也不像后置車那樣需要對(duì)抗巨大的尾部慣性。

之所以如此，我想用之前看到過(guò)一個(gè)比較專業(yè)的解釋來(lái)回答。前置后驅(qū)車型的兩極（車頭和車尾）惰性比較大，而中置后驅(qū)的車兩極惰性比較小，即使同樣是50/50的前后軸重量分配，兩極惰性小的那一個(gè)旋轉(zhuǎn)速率就會(huì)更快。就像花樣滑冰選手在旋轉(zhuǎn)時(shí)，如果張開(kāi)雙臂轉(zhuǎn)得相對(duì)慢，反之轉(zhuǎn)得快?；蛘吣憧梢杂猛戎亓康膯♀徍屯勇輥?lái)理解，重量集中在旋轉(zhuǎn)軸心的陀螺更容易旋轉(zhuǎn)。所以，中置的車型更靈活，但滑起來(lái)也更容易spin（調(diào)頭）。當(dāng)然，漂好了的話，也能獲得更多滿足感。

中置后驅(qū)在漂移的圈子里絕對(duì)屬于非主流，無(wú)論是Formula Drift還是D1，很少能看到中置后驅(qū)的漂移車參賽。但是像齋藤太吾這樣的大神就不在乎，他就有一臺(tái)中置、四驅(qū)改后驅(qū)的蘭博基尼Murciélago漂移車，在爆款網(wǎng)絡(luò)漂移大片中氣勢(shì)完全不輸前置后驅(qū)的對(duì)手。所以，難不難關(guān)鍵還要看技術(shù)。

（齋藤太吾的Murciélago漂移車）

路特斯Evora GT410原廠車也并不是主要為漂移而設(shè)計(jì)。我之前在浙賽駕駛過(guò)它，極其敏捷、響應(yīng)直接是它給我留下的印象，精準(zhǔn)走線是它的強(qiáng)項(xiàng)。不過(guò)按教練的話說(shuō)，漂好這款車，其它車型的漂移就不在話下了。

最直觀的感受就是在冰雪上一切都發(fā)生得更慢，無(wú)論是絕對(duì)速度，還是動(dòng)態(tài)變化的節(jié)奏。在給油起漂的瞬間，你不能著急補(bǔ)第二腳油，否則非常容易導(dǎo)致調(diào)頭。在打方向給油之后，尾部開(kāi)始滑動(dòng)，可以稍稍等車子滑一小段之后再繼續(xù)補(bǔ)油。當(dāng)然，這其中程度的把握，就靠你直觀的感受了。另外，油門的控制必須十分細(xì)膩輕柔，在冰雪上根本不需要發(fā)揮Evora的全部405馬力。

其次，反打方向的手感也與鋪裝路面有些不同。在鋪裝路面上，通常車子開(kāi)始起漂后只要稍稍帶一點(diǎn)反打的力量，前輪就會(huì)很自然地順著滑動(dòng)的方向回方向。而在冰雪路面上抓地沒(méi)有那么好，很難利用摩擦力直接帶走前輪轉(zhuǎn)向，還是需要駕駛者用一點(diǎn)力量去反打的。在抓地力更差的短釘車上，這一特性尤為明顯。

利用重力轉(zhuǎn)移也是起漂的方式之一。但是Evora GT410的車身重心低，底盤調(diào)校又比較運(yùn)動(dòng)，所以在制動(dòng)時(shí)，車輛并沒(méi)有明顯的“點(diǎn)頭”，重力前移的效果也并不明顯。此時(shí)需要配合一點(diǎn)鐘擺動(dòng)作，才更容易進(jìn)入甩尾的狀態(tài)。如果覺(jué)得自己把握不好鐘擺，那就老老實(shí)實(shí)帶方向用動(dòng)力起漂。

還有一點(diǎn)就是要時(shí)刻注意抓地力條件的變化——車轍的深淺變化、積雪的厚度變化對(duì)車輛動(dòng)態(tài)都有比較明顯的影響。起初我在漂定圓的時(shí)候，總是在漂了幾圈之后以調(diào)頭收尾。在教練提醒我這一點(diǎn)之后，我才做到了一直漂，只要不想停就不會(huì)停。其中很重要的因素就是在持續(xù)漂過(guò)幾圈后，軌跡上已經(jīng)露出了明顯的冰層，輪胎的抓地力在軌跡上和軌跡外有積雪覆蓋的部分已經(jīng)明顯不同了，無(wú)論是繼續(xù)保持在原本的軌跡上，還是漂移半徑發(fā)生細(xì)微變化，都不能一味地保持原先的油門開(kāi)度和節(jié)奏。

漂移還需要什么抓地力，不是抓地力越差越好漂嗎？這句話其實(shí)并不準(zhǔn)確。使用抓地力差的輪胎確實(shí)容易起漂，但要維持漂移或調(diào)整姿態(tài)，尤其是想要漂移的速度更快的時(shí)候，還是需要抓地力的。

一開(kāi)始我用的是短釘胎的車跑賽道，感覺(jué)速度稍快漂移角度稍大就控制不住了，一度懷疑自己的控車能力。后來(lái)上了長(zhǎng)釘胎的車跑同樣的賽道，感覺(jué)就完全不同了。車身對(duì)于油門和方向的變化有了更直接的反饋，漂移速度可以快不少，角度也可以大很多，讓我有了一種冰上芭蕾的感覺(jué)。我可以更大但去做變向，動(dòng)作幅度大一些的時(shí)候，也能抓得住地。此時(shí)路特斯Evora GT410敏捷的動(dòng)態(tài)特性才被釋放了出來(lái)。由此，我也加深了對(duì)“漂移也需要抓地力”這句話的理解。

其實(shí)冰雪漂移的原理和鋪裝路漂移的原理是一樣的，只不過(guò)節(jié)奏不同。在專業(yè)的冰雪賽道上練習(xí)漂移的最大好處就是安全。當(dāng)你失誤的時(shí)候，無(wú)非就是調(diào)個(gè)頭或者蹭一下松軟的雪墻。即使是最糟糕的情況，也就是卡在雪墻中等待拖車救援。所以，有沒(méi)有漂移基礎(chǔ)并不重要。當(dāng)然，想要學(xué)到東西，前提是要有經(jīng)驗(yàn)豐富的教練團(tuán)隊(duì)和科學(xué)合理的流程安排。由崎馭教練團(tuán)隊(duì)操刀的路特斯冰雪駕控營(yíng)是值得推薦的冰雪活動(dòng)，享受樂(lè)趣的同時(shí)我也學(xué)到了不少東西。萬(wàn)一漂移真的不能讓你快樂(lè)，那么提高一下控車能力也是有助于安全駕駛的。

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