“911的駕駛感受，誰也給不了！”這看似適用于任何車型的一句話，是本就中了“蛙眼、肥臀、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)......”劇毒的我，在輕度試駕過一臺(tái)保時(shí)捷911（997.2 Edition style限量版）后對(duì)另一位朋友炫耀時(shí)的開場(chǎng)白。

如今，放在這里，我想是時(shí)候?qū)ⅰ?/span>911”這三個(gè)猶如圖騰般存在的數(shù)字換成“保時(shí)捷”了。

718（Boxster、Cayman），911 （Carrera、Carrera S、 Carrera 4、Carrera 4S、Targa 4 GTS、Turbo），全新Panamera 4行政加長(zhǎng)版，Macan，甚至還有前不久剛剛迎來中國(guó)首秀的第三代卡宴（室內(nèi)展示），在這里，保時(shí)捷幾乎帶來了它們的所有車型。

大馬力、精準(zhǔn)操控是它們的共性，但不同的是，在這樣無時(shí)無刻的漂移過程中，前置四驅(qū)、前置后驅(qū)、中置后驅(qū)、后置后驅(qū)、后置四驅(qū)等多種驅(qū)動(dòng)形式，決定了它們擁有著天差地別的性格。

在這里，PDK、PSM、PSAM，一切保時(shí)捷車型引以為傲的看家本領(lǐng)通通不好使。就拿當(dāng)家車型911來說，后置發(fā)動(dòng)機(jī)為其帶來了更加緊湊的機(jī)械布局，更小的動(dòng)力傳動(dòng)損失以及更好的后輪抓地力，而寬輪與短軸距則幫助它提高了行駛穩(wěn)定性與靈活性，同時(shí)，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)還有利于降低車輛重心。

不過，這一切放在冰雪漂移上就變得沒那么完美了，手動(dòng)固定2擋、關(guān)閉牽引力控制注定了駕駛起這輛911不會(huì)像正常情況下那么輕松。而且由于重量分配更偏向于后軸的原因，入彎時(shí)前輪的抓地力相對(duì)于其它車型都要小很多，一旦車尾擺動(dòng)起來慣性也就會(huì)很大，稍有不慎就會(huì)失控，而接下來面對(duì)的很有可能就是華麗的180°掉頭。

想要控制好它有一定的技巧，利用好剎車，在入彎時(shí)讓車身重心轉(zhuǎn)移保證前輪有足夠的抓地力，從而避免推頭。在此基礎(chǔ)之上通過鐘擺運(yùn)動(dòng)或者大腳油門，讓車尾產(chǎn)生橫向擺動(dòng)并反打方向，之后便是不斷地調(diào)整油門大小和前輪方向，使車輛產(chǎn)生可持續(xù)的滑動(dòng)。

油門深一點(diǎn)車尾可以甩出多一點(diǎn)，反之漂移的角度則小一些，而方向則可以更好的配合油門節(jié)奏調(diào)整車輛滑動(dòng)角度。值得注意的是，由于使用了可變齒比的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，911 Carrera S的方向盤圈數(shù)實(shí)際上并沒有想象中的多。

和眾多百萬級(jí)超級(jí)跑車一樣，它也采用了中置發(fā)動(dòng)機(jī)這樣極為平衡的的標(biāo)準(zhǔn)布局，在正常道路上718可以算得上同級(jí)別中最棒的跑車。但來到冰雪路面尤其是冰雪賽道后，對(duì)于漂移經(jīng)驗(yàn)不夠豐富的人來說，這些優(yōu)勢(shì)反倒成了進(jìn)階中遇到的瓶頸。

在與718過招的幾個(gè)回合里，精準(zhǔn)的油門控制與快節(jié)奏的反打方向是我練習(xí)的重點(diǎn)，一旦踩著油門的腳稍有停頓收油過晚，那么車尾的擺動(dòng)就很難收的住了，反打方向過慢亦是同理，幾圈下來，身體上明顯感覺要比開911累很多。

其中原因便來自于前面提到的“優(yōu)勢(shì)”，它那極其敏感的車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)會(huì)很直接的反應(yīng)在駕駛者的每一次操作上，相比于911，它的重心轉(zhuǎn)移要來的更快更直接，因此，留給駕駛者的空間并不會(huì)太多，幾乎沒什么寬容度可言，稍有失誤車尾就會(huì)無情的旋轉(zhuǎn)。

而當(dāng)你覺得讀懂它的時(shí)候，在冰雪交融的賽道影響下，它很有可能用無情的失控來回應(yīng)你剛才的一絲絲自大。

然而，對(duì)于駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的教練們來說，沒有哪臺(tái)車比它們更適合在雪地里漂移，且更加富有樂趣了，如果能駕馭的了它那直接的動(dòng)態(tài)反饋以及輕盈靈巧的車身，那么這里就將是你的漂移天堂。

因?yàn)檫@一次有了四驅(qū)系統(tǒng)的幫忙，Panamera在關(guān)閉PTM之后，擁有著相比后驅(qū)車更加安分的車尾以及指向性更強(qiáng)的車頭。但不同的是，四驅(qū)車型的驅(qū)動(dòng)力分配會(huì)隨著人為操作不停變化。

舉個(gè)簡(jiǎn)單例子，當(dāng)前輪方向不變或者指向彎道內(nèi)側(cè)時(shí)，動(dòng)力輸出更偏向于后輪，如果像彎道外側(cè)反打方向并加油，那么動(dòng)力就會(huì)逐漸的向前輪傳遞（最多時(shí)100%傳遞至前輪）。直觀一點(diǎn)就是有時(shí)像后驅(qū)車，有時(shí)像前驅(qū)車，所以通過不斷“欺騙”電子系統(tǒng)才是讓Panamera這樣的四驅(qū)車持續(xù)漂移的關(guān)鍵。

此外，單純靠大腳油門起漂的方式放在這輛大家伙兒上，也不太靈了。學(xué)會(huì)用剎車轉(zhuǎn)移重心到前輪，或者采用斯堪的納維亞式過彎，耐心的等待車尾突破抓地力極限并甩出去，才是更適合它的方式，同樣，也是這兩天在冰雪路面上做出漂亮漂移動(dòng)作的關(guān)鍵。

起漂之后，依舊是輔以適當(dāng)?shù)挠烷T及合理的方向修正來維持住這樣一種姿態(tài)，就算有4mm釘胎（718和911為2mm釘胎），也不用擔(dān)心類似之前后驅(qū)車那樣的打轉(zhuǎn)，因?yàn)樗尿?qū)版本的保時(shí)捷擁有更為寬泛的極限，甚至能擺出更大的橫移角度。

Panamera給我們留有更大余地的同時(shí)，在一定程度上也促使著自己以更快的速度入彎，用更大幅度的車身擺動(dòng)來持續(xù)漂移，想要再漂大一點(diǎn)。直到手上的方向盤已控制不了車頭方向；腳下的油門也不敢多踩，下意識(shí)的移至剎車踏板；伴隨著沉重車身在強(qiáng)大慣性的指作用下瞬間失控，這時(shí)才真正感覺到了后背發(fā)涼。鎮(zhèn)靜下來，腦海中不禁閃過五個(gè)字“還好是湖面”！

伴隨著教練們駕駛著不同車型的Demo Lap，活動(dòng)也臨近尾聲，此時(shí)的我站在“保時(shí)捷彎”對(duì)面的高坡之上，身旁的一輛卡宴不幸停在了下風(fēng)口，寒風(fēng)凜冽中我向著即將駛?cè)胭惖赖膬奢vPanamera望去，目光遲疑之際，山坡那邊的911 Carrera GTS用回蕩山谷的噼啪聲讓我扭過頭去，直道一輛718 Cayman S的在不斷的轟鳴聲下滑過眼前高速?gòu)澆潘阃杲Y(jié)。

如今的我早已與暖氣為伴，用稍感沉重的雙臂敲下幾行字與大家分享這段經(jīng)歷，腦海中還浮現(xiàn)著駕駛著保時(shí)捷車型征戰(zhàn)的場(chǎng)地：雪地繞樁、定圓漂移、賽道追逐、PEC同款冰雪賽道等等。并且已深知，唯有不斷地感受、練習(xí)才是駕馭失控，享受橫著看風(fēng)景的捷徑。

而對(duì)于每一個(gè)波子粉，保時(shí)捷凌駕風(fēng)雪活動(dòng)都是極具吸引力的，雖然這里并不像其它汽車廠商的冰雪活動(dòng)一樣去秀肌肉，展示更多車輛性能。但因其特有的多種驅(qū)動(dòng)形式、重量分配不同的車型，更多的人能夠在這里學(xué)習(xí)到完善的冰雪駕駛經(jīng)驗(yàn)。

對(duì)于熱衷駕駛樂趣的人來說，在這里，在一輛輛保時(shí)捷車型面前，都將再次變成一個(gè)長(zhǎng)不大的孩子，無懼海風(fēng)，在冰天雪地里撒歡，將漂移成為一種本能反應(yīng)的同時(shí)，臉上漏出孩子般天真無邪的笑容。