有一句俗話說的很好：“錢不是萬能的，但沒有錢是萬萬不能的?！边@句話對前期需要大量資金投入的新能源車企來講是非常適用的。從2020年成功突圍的造車新勢力來看，拿到巨額融資的蔚來、小鵬、威馬、理想等都度過了不錯的一年。

而那些余額不足的新勢力們已經(jīng)被時代的浪潮拍死在沙灘之上了，例如賽麟、博郡、拜騰等車企，雖有過幾次掙扎，但終究被金錢攻勢所擊潰。要么被收購、要么徹底退出汽車圈，要么有新莊家接盤。

不過出人意料的是，當(dāng)所有人都以為拜騰汽車在經(jīng)歷2020年兩次停工、停產(chǎn)，將要徹底死去的時候。1月4日，富士康與南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)攜手向拜騰伸出了援手，同拜騰汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，力爭在2022年第一季度前實現(xiàn)拜騰首款車型M-BYTE的量產(chǎn)制造工作。

盡管有傳言富士康兩億美元投資，還有當(dāng)?shù)卣姆龀?，目前的局面像極了年初的蔚來，但拜騰的前景顯然不比蔚來明朗。

缺錢不可怕，沒錢還作才可怕

自2017年成立之初，拜騰共進(jìn)行過4輪融資，總金額約84億元。雖然這些錢比不上蔚來、理想等車企的百億融資，但對于其他造車新勢力來講，也是一筆不小的錢。

拜騰也用這筆錢打造出了一款名為M-Byte的概念車，在2018年CES展會上亮相時，曾憑借一塊50英寸的中控大屏吸引了眾多的目光?？伤坪踹@輛概念車花費了拜騰太多了資金，在最新一輪融資遲遲無法完全到位的情況下，拜騰沒辦法正式投入量產(chǎn)。在經(jīng)歷過去年疫情的沖擊后，拜騰徹底倒下了，并宣布在去年7月1日宣布暫停在中國的業(yè)務(wù)。

如果說融資、量產(chǎn)的問題，都能歸咎到錢上，那拜騰的病根還能靠新的金主爸爸解決?？砂蒡v有錢時的所作所為曾被央視批評過“燒光84億造不出量產(chǎn)車”，后來更是爆出300人吃掉5000萬元的零食、一盒名片費用上千元的負(fù)面新聞。沒錢還作死，拜騰得不到金主爸爸的青睞，是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹?/p>

如今有錢了，拜騰能重回正軌嗎

有了富士康的資金和技術(shù)支持，以及南京經(jīng)開區(qū)的扶持，拜騰汽車真能如其CEO丁清芬所說：“我們非常高興重回賽道。”可實際情況并不是這樣的。

誠然，在拜騰停產(chǎn)前，位于南京的工廠已建設(shè)完工，沖壓、焊接、涂裝、總裝、電池組裝相關(guān)的生產(chǎn)設(shè)施已經(jīng)安裝并且完成了調(diào)試，首款量產(chǎn)車也進(jìn)行一段時間的路測。同時，拜騰在2020年6月也成功獲得新能源汽車生產(chǎn)許可證。

所以有了資金之后，拜騰應(yīng)該能很快恢復(fù)生產(chǎn)與研發(fā)工作。不過也有相關(guān)機(jī)構(gòu)人士指出，目前造車新勢力的窗口紅利逐漸關(guān)閉，富士康2億美元投資預(yù)計夠維持1-2個季度，量產(chǎn)進(jìn)度主要還是得看拜騰汽車組織架構(gòu)等層面完成的重組情況。

就算能成功量產(chǎn)，拜騰的車在市場上還有競爭力嗎，這誰也說不準(zhǔn)。雖然拜騰的概念車曾在2018年收獲很多贊譽，也提出領(lǐng)先的“第四空間”的概念，聲稱將通過重塑車與人的關(guān)系，為用戶提供一個能夠自定義、可拓展、可移動的全新生活空間。

放在當(dāng)時的時間節(jié)點上，拜騰的理念很先進(jìn)，但三十年河?xùn)|，三十年河西，如今已不是拜騰熟悉的局面了。

蔚來、理想、小鵬等相繼在2020年實現(xiàn)量產(chǎn)交付，新能源領(lǐng)頭羊特斯拉在中國的超級工廠也投入生產(chǎn)，將加快腳步蠶食新能源汽車市場。寶馬、大眾、豐田等傳統(tǒng)車企也相繼入局，現(xiàn)在的新能源賽道上，已經(jīng)擠滿了身強(qiáng)力壯的對手。

曾經(jīng)前途看似無限光明的拜騰卻還在準(zhǔn)備起跑，重回賽道的拜騰面臨的壓力很大。

富士康之心，路人皆知

要說拜騰重回賽道，最重要的推手便是富士康，明眼人都知道拜騰的前景不明朗，可富士康還是執(zhí)意入局。作為世界代工巨頭的富士康，真有那么單純嗎？我們不妨從富士康近期的動作來具體分析。

前段時間鬧的紛紛揚揚的蘋果造車事件，富士康便是其中的重要角色。有傳聞稱富士康和裕隆汽車共同組建的合資公司正與多家汽車零部件企業(yè)尋求合作，為代工蘋果汽車做準(zhǔn)備。雖然這次富士康明面上說：“與拜騰合作是我們布局電動汽車領(lǐng)域的重要一環(huán)，我們將竭力幫助拜騰M-Byte早日量產(chǎn)，登上世界電動車的舞臺。”但實際上，依舊是為自己的造車藍(lán)圖發(fā)力，為未來的蘋果汽車代工更進(jìn)一步。

富士康之心，路人皆知，就是積攢汽車生產(chǎn)經(jīng)驗，邁入真正的汽車圈。

早在幾年前，富士康這個代加工巨頭就在面臨產(chǎn)業(yè)升級的難題，代工產(chǎn)業(yè)利潤的下滑，迫使著富士康尋找新的利潤點。所以這些年，富士康一直在進(jìn)行多領(lǐng)域投資的嘗試，而處在風(fēng)口上的新能源汽車領(lǐng)域，就是它現(xiàn)階段的目標(biāo)。

除了拜騰，富士康投資過的汽車領(lǐng)域項目還有小鵬汽車、寧德時代等知名企業(yè)。

寫在最后

可以說，現(xiàn)階段拜騰與富士康一起合作是目前的最優(yōu)解，雙方都能從對方身上獲得自己想要的利益。

只希望有了錢之后的拜騰不要重走老路，畢竟富士康這次的錢對于造車新勢力來講只是杯水車薪。如果還不能實現(xiàn)量產(chǎn)，通過整車銷售為自己帶來現(xiàn)金流，始終靠融資存活的拜騰離下一次停擺也只是時間問題。