掉隊的造車新勢力很難再有機會。拜騰汽車有希望“起死回生”，但前路仍然艱難。

在中國區(qū)業(yè)務(wù)停擺半年后，拜騰汽車迎來了“白衣騎士”。

1月4日，拜騰汽車與富士康科技集團、南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，三方將合力推進(jìn)拜騰汽車首款新能源整車產(chǎn)品——M-Byte力爭在2022年第一季度前實現(xiàn)量產(chǎn)。

拜騰汽車聯(lián)席CEO丁清芬表示，“當(dāng)下目標(biāo)明確，會和合作伙伴一起堅定地向前走?！辈粌H如此 ，丁清芬更是以“重回賽道”來形容這次三方簽約對拜騰汽車的意義。

富士康入局后，拜騰汽車能否就此重啟？但在業(yè)內(nèi)人士看來，拜騰汽車的前路仍然艱難。

拜騰獲新注資？富士康的野心：布局電動車

按照三方簽訂的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，富士康將提供制造技術(shù)、運營管理經(jīng)驗和產(chǎn)業(yè)鏈資源，全方位支持拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造。此外，拜騰汽車方面表示，其位于南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的拜騰汽車智能制造項目基地建設(shè)設(shè)備調(diào)試接近尾聲，拜騰汽車已于2020年6月取得整車生產(chǎn)資質(zhì)，首批試生產(chǎn)車輛已于2020年上半年下線，并完成相關(guān)安全法規(guī)檢測。

目前，拜騰汽車和富士康等方面僅披露了已正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，但并未披露此次三方合作是否涉及投資以及投資金額、合作等方面的內(nèi)容。不過，簽約當(dāng)日有消息稱，富士康擬向拜騰汽車注資約2億美元，拜騰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向新京報記者表示，“暫不評論”，但并未直接否認(rèn)。

“據(jù)我了解，拜騰與富士康、南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署協(xié)議，富士康出資2億美元，政府及其他機構(gòu)出資2億美元，共計4億美元。”中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員李顏偉分析稱，“（拜騰）2022年第一季度前實現(xiàn)新車量產(chǎn)，估計隨著新車量產(chǎn)，拜騰汽車IPO也會提上議程?！?/p>

另外，新京報記者獲悉，富士康與拜騰汽車的合作不只是業(yè)務(wù)層面、財務(wù)投資，富士康董事長劉揚偉在簽約儀式上表示，富士康與拜騰汽車的合作是布局電動汽車領(lǐng)域的重要一環(huán)，更彰顯富士康對造車領(lǐng)域的野心。

富士康董事長劉揚偉曾公開表示，“富士康將進(jìn)軍電動車領(lǐng)域，目標(biāo)是在2025年到2027年間占據(jù)全球電動汽車10%的市場份額；但富士康并不準(zhǔn)備生產(chǎn)整車，也不準(zhǔn)備推出自己的品牌?！痹谌ツ?月的富士康股東大會上，劉揚偉也表示未來五年將以布局電動車、數(shù)位健康、機器人等三大未來產(chǎn)業(yè)及三大核心技術(shù)為營運方向。

招銀國際證券有限公司研究部經(jīng)理白毅陽認(rèn)為，與拜騰汽車合作能夠為富士康積累在造車領(lǐng)域的經(jīng)驗，富士康未來在汽車領(lǐng)域可能會有兩種路徑，一是利用平臺和電池做一級供應(yīng)商，二是成為汽車行業(yè)代工廠。

實際上，拜騰汽車與富士康早有淵源。2014年富士康入股和諧汽車；2015年3月，和諧汽車聯(lián)合富士康和騰訊三家聯(lián)合成立新公司進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)，同年7月三家公司按照4:3:3的出資比例成立合資公司和諧富騰，并高薪聘寶馬i8之父畢?？嫡瓶厝郑槐藭r和諧富騰推出FMC和愛車兩個子品牌項目，不過后來因發(fā)展方向存在分歧，富士康與騰訊退出和諧富騰，后續(xù)FMC發(fā)展為拜騰汽車，愛車發(fā)展為愛馳汽車。

李顏偉認(rèn)為，“富士康是拜騰汽車的最初投資者和諧汽車集團的資源，本次富士康再次參與投資拜騰，預(yù)計與和諧汽車的運作有關(guān)?！?/p>

重啟前路未明，目標(biāo)不僅在實現(xiàn)量產(chǎn)

在此次簽約協(xié)議上，拜騰汽車和富士康都反復(fù)提及要在2022年一季度前實現(xiàn)拜騰汽車首款新能源車型M-Byte的量產(chǎn)。丁清芬表示，“拜騰的融資還將繼續(xù)，但M-Byte一定會在明年實現(xiàn)量產(chǎn)，最早的話將在今年年底就能實現(xiàn)量產(chǎn)。”

2020年7月1日，拜騰汽車暫停了其在中國區(qū)的正常運營，“自7月1日起啟動全員降本以全力推進(jìn)公司戰(zhàn)略重組的方案，在未來六個月推動項目重組期間，將安排部分核心骨干繼續(xù)維持公司基本運營，其余員工暫實行留置待崗方式?！睕]想到的是，2020年底的最后一天，有消息稱拜騰汽車將停工停產(chǎn)的時間再延長半年，但拜騰汽車方面并未明確回應(yīng)這一傳聞。

在去年7月拜騰汽車進(jìn)入重組期間后，創(chuàng)始人、原拜騰汽車CEO戴雷離職“出走”，曾擔(dān)任拜騰汽車首席事務(wù)官的丁清芬升任聯(lián)席CEO。此前拜騰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，目前由丁總負(fù)責(zé)拜騰汽車整體重啟工作。

停擺之后的拜騰汽車并未徹底放棄造車。去年8月南京建設(shè)工程信息網(wǎng)的公告顯示，南京知行年產(chǎn)30萬套新能源汽車關(guān)鍵零部件項目弱電自控系統(tǒng)工程增項勞務(wù)合同招標(biāo)項目已落地，而南京知行是拜騰汽車的運營主體；同年9月初，南京盛騰汽車科技有限公司（簡稱“盛騰汽車”）注冊成立，注冊資本為15億元，法定代表人是此前拜騰汽車中國研發(fā)副總裁段連祥。據(jù)拜騰汽車內(nèi)部人士稱，未來拜騰將聚焦產(chǎn)品工業(yè)化生產(chǎn)和市場銷售等業(yè)務(wù)，而盛騰汽車將以產(chǎn)品研發(fā)和電動平臺技術(shù)開發(fā)為主。

實際上，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，造車是一個燒錢的事，拜騰汽車等造車新勢力最大的問題就是缺錢；按照企查查整理的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)造車新勢力第一股蔚來汽車2011年至2020年披露的累計融資金額為327.8億元，此外，威馬汽車2011年-2020年的融資總額也達(dá)到了262.3億元，小鵬汽車為218.1億元，理想汽車為213.6億元。

相比而言，拜騰汽車的融資金額遠(yuǎn)低于蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車和威馬汽車。業(yè)內(nèi)有觀點認(rèn)為，此次富士康完成注資后能夠緩解拜騰汽車的資金鏈緊張難題，是其救命錢；但白毅陽認(rèn)為，“富士康的2億美元投資預(yù)計夠維持1-2個季度，較難推動拜騰汽車中國區(qū)業(yè)務(wù)提前復(fù)工復(fù)產(chǎn)，此外量產(chǎn)快慢主要還得看組織架構(gòu)等層面完成重組情況?！?/p>

目前，國內(nèi)造車新勢力窗口逐漸關(guān)閉，隨著合資品牌的布局、特斯拉在華國產(chǎn)化，國內(nèi)新能源汽車市場的競爭也在加劇。汽車行業(yè)分析師張翔認(rèn)為，“目前造車新勢力企業(yè)過多，正加速洗牌；且造車新勢力兩極分化嚴(yán)重，頭部企業(yè)與二三梯隊的差距日益明顯，現(xiàn)階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩，掉隊的造車新勢力很難再有機會，甚至?xí)S為不良資產(chǎn)，資產(chǎn)也會嚴(yán)重縮水貶值?！?/p>

業(yè)內(nèi)有觀點認(rèn)為，拜騰汽車有希望“起死回生”，但能否做好并不明朗?！鞍蒡v汽車算是比較早的一批造車新勢力，但并未實現(xiàn)量產(chǎn)上市，隨著大量資本的涌入，目前國內(nèi)造車新勢力頭部企業(yè)基本已成形，新能源汽車市場留給拜騰汽車等的空間已經(jīng)很小了，拜騰汽車前路仍然艱難。”全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴表示。

采寫 | 新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳

編輯 | 李薇佳

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