今年9月，TOGO途歌悄悄在已運營的城市中撤去車輛，隨后被曝在各大二手車市場中處理公司內(nèi)的租賃車輛。沒過多久，連續(xù)出現(xiàn)公司拖欠正常運營款項、工資等負面新聞，再一次把共享汽車暴露在媒體火力之下。

正在排隊登記退還押金的途歌用戶

這幾天，TOGO途歌總部的北京嘉泰國際大廈和ofo所在的互聯(lián)網(wǎng)金融中心大樓可能是全北京最熱門的辦公大樓之一?！拔覀冎荒鼙ＷC每天給15個用戶退押金，你們也可以從APP上申請退款?！边@是途歌總部一位工作人員口中的說的話。我們來計算一下，按照途歌300萬的注冊用戶，如果每天退還15人的押金，那么完成所有退款需要耗費548年。途歌的所有押金規(guī)模也在45億左右，相比ofo的19億元押金，要翻上一番。

共享汽車讓買車成為笑話？

途歌誕生于2015年。 同樣是主打的汽車共享租賃業(yè)務(wù)，旗下車輛主要覆蓋北京、上海、廣州、深圳、成都、西安，南京等一線城市和主要二線城市。只需提交1500元押金，然后使用APP快速掃碼便能開走車輛，便利程度相比ofo、摩拜沒有復(fù)雜太多。成立后注冊用戶也連續(xù)突破一百萬和兩百萬大關(guān)，最后停留在三百萬。

1500元的押金，單車租賃起步價15元，每公里1.88元收費。車型涵蓋了奔馳Smart、雪鐵龍C3-XR、標致2008和MINI ONE。車型雖然不多，但包括了低中高端的車型，特別是Smart和MINI兩款車型，非常討好年輕人口味。

辦公室的年輕白領(lǐng)們到了周末假期，租上一連MINI就能瀟灑的渡過。經(jīng)常出差的商務(wù)人士在機場高鐵站中也免去了打車的煩惱，所以途歌的成功，這兩類人群發(fā)揮了重要作用。租借方便，價格低廉，來去自如，更沒有停車保養(yǎng)的煩惱，以至于不少途歌用戶覺得買車是一個完全不必要的花銷。

共享模式初期的確能為體驗者帶來不少便利。但時間一長，共享模式必定受到嚴苛的考驗，能挺過去的寥寥無幾。一輛被連續(xù)租賃共享的汽車能比自己的車還干凈嗎？馬路上的共享汽車頂著“光頭胎”開的比比皆是，車況實在令人擔(dān)憂。與此同時，“借輛車練練手”“反正不是自己的車，隨便交通違章”，讓共享汽車成為馬路殺手的專屬標配。

燒錢是唯一的運營方式

途歌不是第一家倒下的共享汽車。EZZY在2017年10月正式宣布倒閉清算，創(chuàng)始人被稱下落不明。成立于2014年的友友用車同樣在2017年初人去樓空。原樂視旗下的零派樂享共享汽車也在同年被曝突然停止運營。而這些只是共享汽車的冰山一角。

國內(nèi)初創(chuàng)企業(yè)極度依賴外部資金的維持，特別在運營成本相對更高的共享汽車行業(yè)更是如此。成立于2015年的途歌在同年9月先后獲得了數(shù)百萬天使輪融資，隨后還獲得了3000萬人民幣A輪融和4000萬人民幣A+輪融資。即使如此這家企業(yè)也挺不過3年。

互聯(lián)網(wǎng)泡沫加上行業(yè)的快速迭代，一家年初融資數(shù)億的明星創(chuàng)業(yè)公司，可能到年底就陷入困境艱難維系，最近的ofo可能就是一個例子，年僅27歲的創(chuàng)始人在短短幾年中從狂攬138億到被法院限制消費，不知道他能否明白中國互聯(lián)網(wǎng)的真諦。事實上，中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)已經(jīng)高速發(fā)展20年，自身的清理機制也早就開始。從早年的團購網(wǎng)站到前兩年的VR浪潮，一直到現(xiàn)在的共享模式。不被市場接受，不能控制運營成本，憑著野心、口號、PPT，和融資的企業(yè)永遠都無法存活。

共享經(jīng)濟是互聯(lián)網(wǎng)中又一個被挫爆的泡沫。不可否認，共享這個詞是人類社會在未來的發(fā)展的核心之一，但以目前來看，那些所謂的共享創(chuàng)業(yè)并不能于目前的科技水平和社會水準像對接。在我看來只不過是用一些餿主意騙取一些投資，順便暫時解決就業(yè)問題而已。

還想要周末開車出去浪嗎？我建議你還是買輛車吧。