我們常說(shuō)的DPF就是柴油機(jī)后處理系統(tǒng)的顆粒捕集器，是目前商用前景最好的后處理技術(shù)之一。

說(shuō)到顆粒捕集，師傅們可能會(huì)想到碼仔之前文章所講的POC，的確DPF與POC都是起到消除廢氣之中PM顆粒的作用，可是他們兩者的區(qū)別也是非常明顯的。

今天，碼仔就帶大家一起來(lái)了解一下DPF這位“顆粒物處理新星”。

DPF一般采用壁流式過(guò)濾器，依靠交替封堵載體孔進(jìn)出口，強(qiáng)迫氣流通過(guò)多孔壁而實(shí)現(xiàn)顆粒的捕捉，其壁面是多孔陶瓷，相鄰的兩個(gè)通道中，一個(gè)通道的出口側(cè)被堵住，另一通道的進(jìn)口側(cè)被堵住，這樣尾氣從一個(gè)通道進(jìn)來(lái)以后，必須穿過(guò)多孔陶瓷壁面進(jìn)入相鄰的口，而微粒就被過(guò)濾在通道壁面。

既然DPF是捕集PM這類(lèi)顆粒物的主要部件，那就有一項(xiàng)問(wèn)題就是無(wú)論如何都無(wú)法避免的。顆粒物積累過(guò)多會(huì)導(dǎo)致其堵塞，并造成排氣背壓升高、動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性惡化，甚至可能燒毀DPF。

所以在捕集了一定量的顆粒物以后，DPF系統(tǒng)便會(huì)通過(guò)燃燒堆積的碳顆粒達(dá)到清洗過(guò)濾器的效果，即過(guò)濾+燃燒。

此處的燃燒顆粒的過(guò)程就稱(chēng)為DPF的再生，用一句話(huà)概述便是“通過(guò)ECU數(shù)據(jù)控制將DPF前的溫度提高到一定范圍，然后將碳氧化為CO2來(lái)清除顆粒物?！?/span>

當(dāng)DPF中碳載量達(dá)到再生設(shè)定限值時(shí)，就需要通過(guò)再生技術(shù)來(lái)清除顆粒物，恢復(fù)其過(guò)濾功能與車(chē)輛動(dòng)力性能。

在DPF之前會(huì)加裝有DOC，廢氣進(jìn)入DPF之前，DOC催化器會(huì)氧化柴油機(jī)缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生的NO生成NO2。

進(jìn)入DPF后，NO2在較低溫度（250℃左右）即會(huì)產(chǎn)生氧氣，與被捕捉的碳顆粒燃燒形成CO2，柴油機(jī)大部分的普通行駛工況都能滿(mǎn)足DPF中的再生溫度（250℃~500℃），因此可以有效的去除PM。

聽(tīng)了上面碼仔的介紹，師傅們是不是覺(jué)得DPF真不愧是新一代的顆粒捕集小能手？不僅師傅們這么想，碼仔也是這么覺(jué)得的，在日后國(guó)六階段，DPF一定是大有所為！