一個(gè)入門級(jí)的中型SUV，起步價(jià)居然達(dá)到48.8萬(wàn)，比大一級(jí)的蔚來(lái)ES6和唐新能源更貴，與它尺寸和性能接近的零跑C11只要20萬(wàn)，對(duì)它的國(guó)產(chǎn)化前景并不看好。

沒(méi)想到話音未落，Model Y價(jià)格應(yīng)聲而降，并且是直接從48.8萬(wàn)調(diào)整到了33.99萬(wàn)元。

其實(shí)相比Model Y的大降價(jià)，特斯拉還有另外一個(gè)舉措被人忽視了，那就是Model 3 Performance性能版也由41.98萬(wàn)元，降到了33.99萬(wàn)元。

這車剛進(jìn)中國(guó)時(shí)，可是要近70萬(wàn)的，短短兩年時(shí)間，價(jià)格降到一半不到。

不管怎么說(shuō)，降價(jià)肯定是好事。除了之前買車的車主略有不爽之外，對(duì)我們大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，肯定是喜聞樂(lè)見(jiàn)。那么特斯拉這波大降價(jià)會(huì)對(duì)行業(yè)有哪些影響呢？

社會(huì)上最不缺的，就是看熱鬧不嫌事大的人。

Model Y的價(jià)格一出，就有很多人開(kāi)始cue蔚來(lái)，Model Y已經(jīng)降這么多了，ES6、EC6是不是也該表示表示呀。

甚至有傳言，當(dāng)天蔚來(lái)官網(wǎng)出現(xiàn)癱瘓，有不少消費(fèi)者退單了蔚來(lái)ES6，而改選Model Y。

很快蔚來(lái)的回應(yīng)就來(lái)了，官網(wǎng)系統(tǒng)遭遇大規(guī)模退單消息不實(shí)，蔚來(lái)已經(jīng)對(duì)相關(guān)平臺(tái)發(fā)起投訴。

蔚來(lái)官方微博還皮了一把，玩起了諧音梗，回應(yīng)道，“忠于讓自己【來(lái)電】的選擇，不要問(wèn)【W(wǎng)hy】”。意思就是說(shuō)，別在蔚來(lái)這里問(wèn)Model Y了，蔚來(lái)的車喜歡就買，沒(méi)必要去和友商比較。

隨后蔚來(lái)又補(bǔ)充到，“是對(duì)手，也是隊(duì)友。2021，一起加電前行”。提出了針對(duì)特斯拉車主的優(yōu)惠政策，如果是試駕過(guò)蔚來(lái)的用戶，即使最終選擇了特斯拉，仍可免費(fèi)享受NIO Power 3次一鍵加電服務(wù)。

蔚來(lái)的回復(fù)簡(jiǎn)單兩個(gè)字就是，大氣。

說(shuō)白了，就如同功夫汽車之前提到過(guò)的一樣。ES6無(wú)論是空間，配置，還是豪華營(yíng)造，都遠(yuǎn)勝于Model Y，性能和續(xù)航也更出色。在服務(wù)方面，兩者也不可同日而語(yǔ)。

蔚來(lái)表示，只要用戶試駕蔚來(lái)之后仍然能接受特斯拉，那廠家直接認(rèn)慫提供3次免費(fèi)加電服務(wù)，產(chǎn)品力永遠(yuǎn)是商家最大的底氣所在。

對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，問(wèn)題就更簡(jiǎn)單了。

它本身就是最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)商之一，三電系統(tǒng)也是完全自制，目前已經(jīng)全面鋪開(kāi)了電池和動(dòng)力系統(tǒng)的外銷。

特斯拉要打價(jià)格戰(zhàn)，那完全是正中下懷。說(shuō)白了，你買了我的東西來(lái)和我競(jìng)爭(zhēng)，這不是請(qǐng)君入甕么？

所以對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，特斯拉要搞事情，是它最樂(lè)意見(jiàn)到的。新能源這個(gè)盤子做的越大，它的路子就會(huì)走得越寬。

但另一方面，特斯拉對(duì)于傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)，確實(shí)帶來(lái)了實(shí)打?qū)嵉臎_擊，尤其是一線限牌城市。

比如功夫汽車有個(gè)深圳的朋友，最近就在考慮買一款30萬(wàn)左右的車。

她不太想考慮新能源汽車，覺(jué)得純電動(dòng)車確實(shí)充電還是不大方便，插電混動(dòng)又覺(jué)得雞肋。但是買燃油車，她又不甘心白白出四五萬(wàn)的上牌費(fèi)用，不是出不起，就是覺(jué)得不值得。

還有另外一點(diǎn)就是，目前的豪華車，還是價(jià)格太高了。

以寶馬X3為例，其實(shí)只能算是一款入門級(jí)的中型SUV，2.0T低功，配ZF 8AT變速箱，就要40多萬(wàn)。而2.0T的本田冠道，4米85的車身，272馬力，370Nm最大扭矩，配ZF 9AT變速箱，卻只要30萬(wàn)。

說(shuō)白了X3憑什么溢價(jià)這么多，它的實(shí)物成本不一定比冠道更高，畢竟后者尺寸更大，動(dòng)力配置更高，性能也更好。它的空間挖掘，和冠道也無(wú)法同日而語(yǔ)。

而到了寶馬X5、奧迪Q7這個(gè)級(jí)別，價(jià)格就更夸張了，因?yàn)槠溆侄嗔艘粚舆M(jìn)口車型的身份，再加上有些匹配3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)這樣的大排量，溢價(jià)打得就更加夸張了。

一方面進(jìn)口稅確實(shí)客觀存在，另一方面也是經(jīng)銷商拼命拉高價(jià)格。但不管是進(jìn)口版本還是國(guó)產(chǎn)版本，豪華SUV的價(jià)格都是非常高的，遠(yuǎn)比同級(jí)的豪華轎車要高得多的多。

3系只是30萬(wàn)級(jí)別的車，在性能幾乎沒(méi)有改變的情況下，X3就要賣到40萬(wàn)。相比SUV成本的增加，這個(gè)價(jià)差實(shí)在是太大了。關(guān)鍵是兩者還都早已國(guó)產(chǎn)，核心部件根本就是一樣的，同一工廠出來(lái)，就憑借一個(gè)SUV身份，就要多10萬(wàn)，實(shí)在是非?；?。

再有就是一些性能車，比如寶馬M3，它的最大特點(diǎn)是什么呢，其實(shí)就是快。

而現(xiàn)在，特斯拉完全能夠比它更快，Model 3 Performance性能版完成0-100km/h加速只需要3.3秒，比M3更快，而且價(jià)格只有它的一半不到。

所以特斯拉的國(guó)產(chǎn)化逐漸深入，對(duì)于普通燃油車輛的沖擊是比較有限的。畢竟冠道這么大的中型SUV才賣30萬(wàn)，與Model 3尺寸類似的“買菜車”速騰，只賣15萬(wàn)。

它們的品質(zhì)、做工這些，其實(shí)是飽經(jīng)考驗(yàn)的，在可靠性方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，特斯拉很難動(dòng)搖它們的市場(chǎng)。

但對(duì)于豪華品牌，尤其是BBA的一些豪華SUV和性能車，沖擊是顯而易見(jiàn)的。既然我能30多萬(wàn)拿到Model Y，還能送牌，何必多花十幾萬(wàn)去買個(gè)同級(jí)的Q5、X3、GLE？

先說(shuō)優(yōu)點(diǎn)，以Model Y為例，相比BBA這樣的豪華品牌，它與Model 3長(zhǎng)續(xù)航版本的差價(jià)只有3萬(wàn)，比X3便宜了大幾萬(wàn)。再加上上海、深圳、北京這些城市的嚴(yán)苛上牌政策，這個(gè)優(yōu)勢(shì)可以拉大到10萬(wàn)以上。

當(dāng)前特斯拉這個(gè)品牌還有一定牌面的情況下，對(duì)于BBA的沖擊還是非常明顯的。哪怕像功夫汽車那個(gè)不想考慮新能源汽車的朋友，都開(kāi)始慎重關(guān)注Model Y，更別提一些本身對(duì)新能源汽車接受度比較高的用戶了。

再有就是特斯拉的性能和自動(dòng)駕駛技術(shù)，相比同級(jí)的燃油車，優(yōu)勢(shì)可以說(shuō)是非常大的。

但另外一方面，特斯拉的設(shè)計(jì)和做工實(shí)在是太差了。大家用它對(duì)標(biāo)BBA，很大程度是得益于它早期營(yíng)造的高端形象。但它的內(nèi)部設(shè)計(jì)實(shí)在是太簡(jiǎn)陋了，做工也用料也是飽受詬病，是撐不起它的豪華定位的。

BBA哪怕是“偷工減料”，其多年的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，以及大規(guī)模的成本均攤。讓它們甚至可以在投入不大的情況下，營(yíng)造出比較豪華的內(nèi)部感受，這一點(diǎn)是特斯拉完全比不上的。

蔚來(lái)為了達(dá)到與BBA同樣的檔次競(jìng)爭(zhēng)，可是付出了非常多的代價(jià)，整個(gè)內(nèi)部設(shè)計(jì)投入遠(yuǎn)比同級(jí)的BBA要高。而特斯拉則剛好相反，基本上是完全躺平任嘲。雖然這種做法，也吸引了一些用戶，他們覺(jué)得簡(jiǎn)單甚至簡(jiǎn)陋都可以，但更多的普通人是難以接受的。

再有就是它的自動(dòng)駕駛技術(shù)，它過(guò)于依賴控制系統(tǒng)，以至于問(wèn)題頻出。在想法方面確實(shí)夠超前，但在事故防范和應(yīng)急處理機(jī)制方面，確實(shí)還需要做出的更多的努力。

最后也是最核心的地方，當(dāng)然是動(dòng)力電池了。相比較內(nèi)燃機(jī)可以穩(wěn)定服役十年甚至更久，動(dòng)力電池不僅在安全方面表現(xiàn)更差，而且不可避免會(huì)遭遇衰減，并且受低溫性能的影響。比如目前北方地區(qū)，特斯拉的續(xù)航表現(xiàn)基本上是打?qū)φ鄣摹?/p>

而特斯拉給予電池衰減的保障是非常含糊其辭的，電池衰減到70%以內(nèi)，才能修復(fù)，而不是免費(fèi)換新。

但大家要知道，這個(gè)70%只是總?cè)萘?，而不是?shí)際續(xù)航，當(dāng)然電動(dòng)車的實(shí)際續(xù)航本身也很難量化。比如蘋果手機(jī)電池衰減到90%，續(xù)航肯定不到新機(jī)的80%。也就是說(shuō)，電池總?cè)萘克p到70%以下的話，整車的續(xù)航可能早就不能看了。

相比較比亞迪對(duì)電池的鉆研，以及蔚來(lái)辛苦構(gòu)筑換電體系，保持常用常新。特斯拉似乎還沒(méi)有這方面的動(dòng)作，這對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)是巨大的隱患，極有可能在將來(lái)再被割一次韭菜。

不管怎么說(shuō)，雖然有點(diǎn)不按常理出牌，甚至不講武德。但特斯拉的存在確實(shí)讓汽車市場(chǎng)多出了很多的變數(shù)，它的一些動(dòng)作，對(duì)于蔚來(lái)、比亞迪這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其實(shí)是重大利好。

對(duì)于BBA這些傳統(tǒng)豪強(qiáng)，尤其是高溢價(jià)的豪華SUV和性能車型，確實(shí)帶來(lái)了實(shí)打?qū)嵉臎_擊。

新能源行業(yè)其實(shí)還在不斷成熟中，未來(lái)幾年，關(guān)于傳統(tǒng)燃油車和電動(dòng)車的博弈，會(huì)越來(lái)越激烈，混動(dòng)車型也會(huì)迎來(lái)一個(gè)新的發(fā)展契機(jī)。

未來(lái)的汽車市場(chǎng)到底會(huì)鹿死誰(shuí)手呢？讓我們拭目以待。